車輛及其急加速控制方法、裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種車輛急加速控制方法，包括下述步驟：判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速工況；以判斷結(jié)果表征處于所述急加速工況為條件，進(jìn)入急加速等待模式；在所述急加速等待模式下，以油門踏板開度和加速率均大于相應(yīng)閾值為條件，進(jìn)入急加速激活模式；在所述急加速激活模式下，輸出控制指令降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制；以車速大于閾值、處于空檔位或者發(fā)動(dòng)機(jī)故障為條件，退出急加速工況。應(yīng)用本方案提供的控制方法，可在急加速工況下通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，完成車輛加速，從而在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下提高其加速性能。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用該急加速控制方法的車輛。
【專利說(shuō)明】車輛及其急加速控制方法、裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用發(fā)動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)，具體涉及一種車輛及其急加速控制方法、裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]加速性能，是衡量車輛動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車達(dá)到某一高速所需要的加速時(shí)間越短，則意味著其加速性能就越好，整車的動(dòng)力性也就越高；也就是說(shuō)，車輛的加速性能主要由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力所決定，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大車輛的加速性能越好。
[0003]在車輛的匹配過(guò)程中，需要兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等因素匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，眾所周知，基于現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制，僅僅通過(guò)增加噴油量無(wú)法運(yùn)行在最佳工作狀態(tài)，燃油經(jīng)濟(jì)性不高，加速性能的效果也不明顯。顯然，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性往往是匹配過(guò)程中相互制約的矛盾，要提高動(dòng)力性就要犧牲經(jīng)濟(jì)性，要提高經(jīng)濟(jì)性就要犧牲動(dòng)力性。特別地，在發(fā)動(dòng)機(jī)的急加速工作模式下，上述矛盾尤為突出。
[0004]有鑒于此，亟待針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)急加速工作模式提出一種控制方法，通過(guò)控制技術(shù)的優(yōu)化，可在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下提高其加速性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種車輛急加速控制方法，在急加速工況下通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，完成車輛加速，從而在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下提高其加速性能。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用該急加速控制方法的車輛。
[0006]本發(fā)明提供的車輛急加速控制方法，包括下述步驟:
[0007]A10.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速工況；
[0008]A21.以判斷結(jié)果表征處于所述急加速工況為條件，進(jìn)入急加速等待模式；
[0009]A22.在所述急加速等待模式下，以油門踏板開度和加速率均大于相應(yīng)閾值為條件,進(jìn)入急加速激活模式；
[0010]A23.在所述急加速激活模式下，輸出控制指令降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制；
[0011]A30.以車速大于閾值、處于空檔位或者發(fā)動(dòng)機(jī)故障為條件，退出急加速工況。
[0012]優(yōu)選地，步驟A23中，同時(shí)輸出控制指令調(diào)整噴油提前角和軌壓設(shè)定值、增加駕駛需求扭矩。
[0013]優(yōu)選地，步驟A23中，以進(jìn)入急加速激活模式的時(shí)間超過(guò)閾值為條件，進(jìn)入急加速休眠模式；
[0014]步驟A24.在所述急加速休眠模式，以進(jìn)入急加速休眠模式的時(shí)間超過(guò)閾值為條件，進(jìn)入所述急加速等待模式。
[0015]優(yōu)選地，步驟A23中，輸出控制指令后，以油門踏板開度小于閾值為條件，進(jìn)入所述急加速等待模式。
[0016]優(yōu)選地，退出急加速工況后采用RAMP斜率控制。[0017]優(yōu)選地，步驟AlO中，根據(jù)急加速使能標(biāo)志、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫和進(jìn)氣溫度均大于相應(yīng)閾值為條件，獲得處于急加速工況的判斷結(jié)果。
[0018]優(yōu)選地，所述降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制包括:放寬煙度限制、放寬機(jī)械保護(hù)扭矩限制、放寬過(guò)熱保護(hù)、放寬增壓器限制扭矩保護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩限制。
[0019]優(yōu)選地，所述增加駕駛需求扭矩具體為在踏板需求扭矩的基礎(chǔ)上增大扭矩變化斜率。
[0020]本發(fā)明提供的車輛，包括行車發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用如前所述的車輛急加速控制方法。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明另辟蹊徑提供了一種用于車輛的急加速控制方法。首先，本方案以急加速工況為條件啟動(dòng)急加速模式，進(jìn)入急加速等待模式；當(dāng)油門踏板開度和加速率均大于相應(yīng)閾值時(shí)，則進(jìn)入急加速激活模式下，輸出控制指令降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)允許范圍內(nèi)，達(dá)到提高車輛急加速性能的目的；最后，以車速大于閾值、處于空檔位或者發(fā)動(dòng)機(jī)故障為條件，退出急加速工況。應(yīng)用本發(fā)明的急加速控制方法，可對(duì)急加速模式釋放放行的標(biāo)定，短時(shí)間內(nèi)適當(dāng)放開各種限制，從而可以滿足不同客戶的要求；該控制方法在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下，能夠確保車輛的加速性能顯著提升。
[0022]在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，在急加速激活模式下，輸出控制指令降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制的同時(shí)，還輸出控制指令調(diào)整噴油提前角和軌壓設(shè)定值、增加駕駛需求扭矩；由此，可進(jìn)一步提升車輛急加速性能。
[0023]在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，以進(jìn)入急加速激活模式的時(shí)間超過(guò)閾值為條件，進(jìn)入急加速休眠模式，并以進(jìn)入急加速休眠模式的時(shí)間超過(guò)閾值為條件，進(jìn)入急加速等待模式；如此設(shè)置，要控制發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作在急加速模式下的時(shí)間，從而在提高車輛急加速性能的基礎(chǔ)上，能夠完全規(guī)避該控制方法執(zhí)行的安全隱患。
[0024]在本發(fā)明的又一優(yōu)選方案中，退出急加速工況后采用RAMP斜率控制，由此可獲得急加速后發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性。
[0025]本發(fā)明提供的急加速控制方法可適用于任何采用行車發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為第一實(shí)施例所述急加速控制方法的流程圖；
[0027]圖2為第二實(shí)施例所述急加速控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]基于現(xiàn)有車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)控制，本發(fā)明的核心是提供一種急加速控制方法，以在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下提高其加速性能。下面結(jié)合說(shuō)明書附圖具體說(shuō)明本實(shí)施方式。
[0029]實(shí)施例1:
[0030]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，該圖為第一實(shí)施例所述急加速控制方法的流程圖。
[0031]該車輛急加速控制方法包括下述步驟:
[0032]A10.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速工況；具體地，根據(jù)急加速使能標(biāo)志、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫和進(jìn)氣溫度均大于相應(yīng)閾值為條件，獲得處于急加速工況的判斷結(jié)果。這里，根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)合，急加速使能標(biāo)志、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫和進(jìn)氣溫度的相應(yīng)閾值均可通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。[0033]A21.以判斷結(jié)果表征處于急加速工況為條件0，進(jìn)入急加速等待模式；也就是說(shuō)，此模式下不進(jìn)行急加速控制，該判斷結(jié)果表征車輛是否可以執(zhí)行急加速控制。
[0034]A22.在急加速等待模式下，以油門踏板開度大于第一閾值，同時(shí)加速率大于一定閾值為條件2，進(jìn)入急加速激活模式；當(dāng)油門踏板開度和加速率大于一定值(需要駕駛員急踩油門)時(shí)，進(jìn)入急加速激活模式執(zhí)行急加速控制。
[0035]A23.在急加速激活模式下，輸出控制指令降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制；當(dāng)然，輸出控制指令后，以油門踏板開度小于第二閾值為條件1，進(jìn)入急加速等待模式，從而由急加速模式轉(zhuǎn)回急加速等待模式，確保急加速控制及時(shí)與駕駛員操作指示保持一致，具有較好的可操作性。
[0036]A30.以車速大于閾值、處于空檔位或者發(fā)動(dòng)機(jī)故障為條件4，退出急加速工況。顯然，這里的車速“閾值”需要同時(shí)考慮完成急加速的速度要求及發(fā)動(dòng)機(jī)的安全工作極限，應(yīng)當(dāng)理解，該“閾值”大于步驟AlO中的車速“閾值”。為了獲得更好的發(fā)動(dòng)機(jī)及整機(jī)的運(yùn)行安全性，當(dāng)操作檔位切換至空檔位或者發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)錯(cuò)后，同樣需要退出急加速工況，即非加速模式。
[0037]需要說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制根據(jù)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制確定，本文中，“降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制”是指調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行限制，使得急加速工況下臨時(shí)增加限制參數(shù)值。優(yōu)選地，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制可以包括:放寬煙度限制、放寬機(jī)械保護(hù)扭矩限制、放寬過(guò)熱保護(hù)、放寬增壓器限制扭矩保護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩限制。其中，放寬煙度限制:原有煙度限制扭矩比較小，再突然需要扭矩的情況下煙度限制扭矩跟不上，需要將該部分基于進(jìn)氣壓力得出的限制扭矩臨時(shí)放開。其中，放寬過(guò)熱保護(hù):再突然需要扭矩的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫會(huì)上升的比較快，常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)是為了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)標(biāo)定的，因此，臨時(shí)性的過(guò)熱可以適當(dāng)放大，但某些情況還是需要考慮的，例如開鍋等情況。其中，增壓器限制扭矩保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩限制:原有的扭矩限制比較小，再突然需要扭矩的情況下如果煙度限制扭矩及過(guò)熱保護(hù)限制扭矩沒(méi)有起作用的情況下，該部分扭矩會(huì)起作用，取兩者的最小值，所以同樣需要將限制扭矩變大。應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其常規(guī)控制中的運(yùn)行限制存在一定的差別，而不受前述限制類型的約束。
[0038]為了進(jìn)一步提升急加速性能，最大限度的減小提速時(shí)間。步驟A23中，同時(shí)輸出控制指令調(diào)整噴油提前角和軌壓設(shè)定值、增加駕駛需求扭矩。其中，增加需求扭矩:踏板需求扭矩在原有基礎(chǔ)上將扭矩變化斜率增大。其中，調(diào)整扭矩限制:在原有基礎(chǔ)上將發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩放大。其中，調(diào)整噴油提前角、調(diào)整軌壓設(shè)定值:噴油提前角趨勢(shì)是增大，軌壓設(shè)定值趨勢(shì)同樣為增大，當(dāng)然，對(duì)于特殊控制點(diǎn)也可以不作增大的調(diào)整。
[0039]顯然，急加速激活模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于常規(guī)控制下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，為了獲得急加速后發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性，優(yōu)選退出急加速工況后采用RAMP斜率控制。
[0040]此外，為了進(jìn)一步提升應(yīng)用該急加速性能控制方法的安全可靠性，可以在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，請(qǐng)一并參見(jiàn)圖2，該圖示出了第二實(shí)施例所述急加速性能控制方法的流程圖。
[0041]實(shí)施例2:
[0042]本方案與第一實(shí)施例的控制原理完全相同，區(qū)別在于增加了控制發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作在急加速激活模式時(shí)間的功能。如圖2所示，步驟A23中，以進(jìn)入急加速激活模式的時(shí)間超過(guò)第一時(shí)間閾值為條件3，進(jìn)入急加速休眠模式；步驟A24.在急加速休眠模式，以進(jìn)入急加速休眠模式的時(shí)間超過(guò)第二時(shí)間閾值為條件4，進(jìn)入急加速等待模式，當(dāng)滿足急加速條件后再次進(jìn)入急加速激活模式。同樣地，“第一時(shí)間閾值”和“第一時(shí)間閾值”也可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行標(biāo)定。
[0043]除前述車輛急加速控制方法，本實(shí)施方式還提供一種采用行車發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，在常規(guī)ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制的基礎(chǔ)上，該車輛應(yīng)用前述急加速控制方法。需要明確的是，該車輛的其他功能部件均可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。
[0044]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛急加速控制方法，其特征在于，所述控制方法包括下述步驟: Al0.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速工況； A21.以判斷結(jié)果表征處于所述急加速工況為條件，進(jìn)入急加速等待模式； A22.在所述急加速等待模式下，以油門踏板開度和加速率均大于相應(yīng)閾值為條件，進(jìn)入急加速激活模式； A23.在所述急加速激活模式下，輸出控制指令降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制； A30.以車速大于閾值、處于空檔位或者發(fā)動(dòng)機(jī)故障為條件，退出急加速工況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛急加速控制方法，其特征在于，步驟A23中，同時(shí)輸出控制指令調(diào)整噴油提前角和軌壓設(shè)定值、增加駕駛需求扭矩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛急加速控制方法，其特征在于，步驟A23中，以進(jìn)入急加速激活模式的時(shí)間超過(guò)閾值為條件，進(jìn)入急加速休眠模式； 步驟A24.在所述急加速休眠模式，以進(jìn)入急加速休眠模式的時(shí)間超過(guò)閾值為條件，進(jìn)入所述急加速等待模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛急加速控制方法，其特征在于，步驟A23中，輸出控制指令后，以油門踏板開度小于閾值為條件，進(jìn)入所述急加速等待模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛急加速控制方法，其特征在于，退出急加速工況后采用RAMP斜率控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛急加速控制方法，其特征在于，步驟AlO中，根據(jù)急加速使能標(biāo)志、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫和進(jìn)氣溫度均大于相應(yīng)閾值為條件，獲得處于急加速工況的判斷結(jié)果。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛急加速控制方法，其特征在于，所述降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制包括:放寬煙度限制、放寬機(jī)械保護(hù)扭矩限制、放寬過(guò)熱保護(hù)、放寬增壓器限制扭矩保護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩限制。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛急加速控制方法，其特征在于，所述增加駕駛需求扭矩具體為在踏板需求扭矩的基礎(chǔ)上增大扭矩變化斜率。
9.一種車輛，包括行車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，采用如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛急加速控制方法。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK103993967SQ201410140468
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】張魯兵, 劉棟, 任憲豐, 李佳, 王學(xué)鵬 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司