使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電的一種解決方案的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明所涉及的使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電的一種解決方案，是本人在已公布發(fā)明專利(201010195466.3，“‘行為能’再利用”)中提出的開發(fā)新能源理論在轎車上的一個(gè)應(yīng)用。這個(gè)解決方案是在“氣體動(dòng)力學(xué)原理”理論指導(dǎo)下，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆磸?fù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)而確定的，在轎車的實(shí)際行駛過程中也予以證明其預(yù)計(jì)功能。它使正常行駛中的轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)出電能來使可充電電池充滿電，作為新的能源加以利用，換言之，這部分能量的得來是不花費(fèi)任何原料成本的。這個(gè)應(yīng)用如得以廣泛使用，無疑會(huì)給人類帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
【專利說明】使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電的一種解決方案
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)應(yīng)用。
【背景技術(shù)】
[0002]本人在已公布發(fā)明專利(201010195466.3)中首次提出了“‘行為能’再利用”的開發(fā)新能源的新思想，定義了 “行為能”的概念。
[0003]為使該理論體系能在全世界探尋新的清潔能源的歷程中有一定的影響力，就要不遺余力地盡可能多地挖掘出該理論的各領(lǐng)域的應(yīng)實(shí)例，使該理論能得以普及化、實(shí)用化，給人類帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
[0004]本發(fā)明就是它在日益迅猛遞增的轎車上的一個(gè)易于實(shí)現(xiàn)的“ ‘行為能’再利用”的優(yōu)秀實(shí)例，使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電，它的實(shí)施會(huì)給人類帶來不可估量的財(cái)富。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明解決此問題的技術(shù)方案是這樣的:通過設(shè)計(jì)一套安裝于轎車外殼上特定位置的裝置，使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電，于轎車在正常行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)“‘行為能’再利用”的。
[0006]為減少轎車在前行時(shí)所受的空氣阻力，現(xiàn)今的轎車前上部外形都設(shè)計(jì)成流線型，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，我們得知車頂部份向車后流動(dòng)的氣流流線密度會(huì)因此而增加，空氣通量的增加使這區(qū)域的空氣流速加快，形成低氣壓區(qū)；而車底的平直設(shè)計(jì)使底部區(qū)域空氣流速不變，形成相對(duì)高氣壓區(qū)。這兩個(gè)區(qū)域不同的氣壓便在車后部的空間形成一股向上的氣流，只要車輛正常向前行駛，這股氣流便自動(dòng)生成。
[0007]我們對(duì)這股氣流的研究使我們得出如下三個(gè)結(jié)論:
[0008]1.這股氣流是有足夠的能量，具有向上的推動(dòng)力；
[0009]2.這部份能量是可以收集，當(dāng)作一個(gè)能源，再利用的；
[0010]3.只要設(shè)計(jì)的對(duì)這股氣流能量的“收集、再利用”的整套裝置
[0011](I)自身重量遠(yuǎn)小于整輛轎車重量，(2)在車體上的安裝位置得當(dāng)，
[0012]就不會(huì)因?yàn)閷?duì)這部份能量的再利用而增加車輛額定的油耗，通俗地說，所再生的、可再次利用能量的生成是無原料成本的。
[0013]這個(gè)解決方案的實(shí)施等于是找到了一個(gè)嶄新的、廉價(jià)的、取之不盡的清潔能源。
[0014]具體的做法是:我們?cè)O(shè)計(jì)了由“能量收集轉(zhuǎn)換組件”和“再生能量儲(chǔ)存組件”組成的一套裝置，來實(shí)現(xiàn)這個(gè)解決方案。
[0015]“氣流能量收集組件”，它由如下三個(gè)零部件組成:
[0016]其一是一個(gè)葉輪結(jié)構(gòu)的工件，它可以收集上升氣流的動(dòng)能，并轉(zhuǎn)變?yōu)槿~輪的轉(zhuǎn)矩；
[0017]其二是一個(gè)直流微型發(fā)電機(jī)，通過它，葉輪的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成直流電能；
[0018]其三是一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的導(dǎo)向管，它起的作用有三:1.固定以上兩個(gè)零部件，2.使本組件固定在車體尾部，3.有對(duì)推動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的上升氣流起導(dǎo)向和集中的作用。
[0019]“再生能量儲(chǔ)存組件”，它由如下二個(gè)零部件組成:
[0020]其一是一塊由適當(dāng)?shù)碾娮釉?gòu)成的電路板，通過它，直流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能調(diào)整為合適的電流向可充電電池充電；
[0021]其二是一個(gè)可充電電池，它把充電板輸給它的電能，以化學(xué)能的形式儲(chǔ)存，以后就作為一個(gè)電源，向用電器提供電能(比方是，LED學(xué)習(xí)臺(tái)燈)，實(shí)現(xiàn)能量的再利用。
[0022]整套裝置是這樣工作的:當(dāng)轎車向前進(jìn)入正常行駛狀態(tài)，由于車體前部的流線型設(shè)計(jì)，車頂部向后的氣流密度變大，根據(jù)流量連續(xù)性原理，該區(qū)域氣流流速變快，氣壓降低，而車體底部的平直設(shè)計(jì)使車底部向后的氣流密度不變，流速不變，氣壓也就無明顯改變，這就使車體尾部上下的氣壓出現(xiàn)下高上低的壓差，便使車體尾部自然產(chǎn)生一股向上的氣流。
[0023]從對(duì)這股氣流所做的實(shí)驗(yàn)表明，對(duì)這股氣流所具能量的利用與否，只要做到上述結(jié)論3所述的兩點(diǎn)要求，對(duì)轎車的耗油量是沒影響的，不利用，不會(huì)降低油耗，利用了，也不會(huì)增加油耗。
[0024]于是，本發(fā)明就把設(shè)計(jì)的“氣流能量收集組件”安裝于轎車車體尾部中央這股氣流的行進(jìn)路線上，流經(jīng)導(dǎo)向管的氣流便使水平安裝于導(dǎo)向管內(nèi)的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)微型直流發(fā)電機(jī)發(fā)出直流電，該電流由導(dǎo)線引到安裝于轎車后備箱內(nèi)的“再生能量儲(chǔ)存組件”，經(jīng)其內(nèi)的充電電路調(diào)整成合適的充電電流，向其內(nèi)的可充電電池充電，可充電電池便以化學(xué)能的方式儲(chǔ)存再生的能量，其后可作為新的能源。
[0025]這樣，便實(shí)現(xiàn)了不化原料成本(僅產(chǎn)生些微的裝置折舊費(fèi)用)得到新能源的設(shè)計(jì)初衷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
[0027]圖1是行駛中的轎車車體前后上下氣流流線示意圖；
[0028]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的起能量收集作用的葉輪正視圖；
[0029]圖3是本發(fā)明實(shí)施例的起能量轉(zhuǎn)換作用的直流微發(fā)電機(jī)示意圖；
[0030]圖4是本發(fā)明實(shí)施例的起氣流導(dǎo)向作用的導(dǎo)向管示意圖；
[0031]圖5是本發(fā)明實(shí)施例的能量收集組件組合示意圖；
[0032]圖6是本發(fā)明實(shí)施例的能量收集組件在轎車車體上裝配位置示意圖；
[0033]圖7是本發(fā)明實(shí)施例的起向可充電電池充電作用的電路示意圖；
[0034]圖8是本發(fā)明實(shí)施例的起能量儲(chǔ)存作用的可充電電池示意圖；
[0035]圖9是本發(fā)明實(shí)施例的能量儲(chǔ)存組件組合示意圖。
[0036]圖中:1.汽車車體(側(cè)視)，2.行駛中的轎車頂部的低氣壓區(qū)，
[0037]3.行駛中的轎車底部的高氣壓區(qū)，4.行駛中的轎車車尾部生成的上升氣流，
[0038]5.葉輪,6.微型直流發(fā)電機(jī),7.導(dǎo)向管,8.充電電路板,9.可充電電池。
【具體實(shí)施方式】
[0039]本發(fā)明提供的實(shí)施例的實(shí)施就技術(shù)層面而言，是相當(dāng)容易的。
[0040]第一步，本實(shí)施例的實(shí)施者先依據(jù)本實(shí)施例提供的圖2加工出高效率的葉輪(5)、圖3在市場(chǎng)上采購合適的微型直流發(fā)電機(jī)(6)、圖4加工出能盡可能高效的收納車體尾部向上氣流的導(dǎo)向管(7)、圖7設(shè)計(jì)并加工出和選用的可充電電池匹配的充電電路板(8)、圖8在市場(chǎng)上采購實(shí)用而優(yōu)的可充電電池(9)。
[0041]第二步，依據(jù)本實(shí)施例提供的圖5將葉輪(5)、微型直流發(fā)電機(jī)(6)、導(dǎo)向管(7)組裝成本實(shí)施例所示裝置的一個(gè)組件一“氣流能量收集組件”;
[0042]依據(jù)本實(shí)施例提供的圖9將充電電路板(8)、可充電電池(9)組裝成本實(shí)施例所示裝置的另一個(gè)組件一“再生能量儲(chǔ)存組件”。
[0043]第三步，依據(jù)本實(shí)施例提供的圖6將由葉輪(5)、微型直流發(fā)電機(jī)(6)、導(dǎo)向管(7)組合而成的“氣流能量收集組件”安裝于車體尾部由導(dǎo)向管(7)所示的位置。
[0044]將由充電電路板⑶、可充電電池(9)組合而成的“再生能量儲(chǔ)存組件”安裝于車體尾部的后備箱內(nèi)，可充電電池(9)做成可脫卸形式，便于充滿電后取下更換使用。
[0045]兩個(gè)組件用一根雙股導(dǎo)線妥善連接。
[0046]至此， 本實(shí)施例完成，便可如設(shè)計(jì)意圖作實(shí)際使用了。
【權(quán)利要求】
1.使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電的一種解決方案，可正常使用的轎車，其特征是:葉輪(5)、微型直流發(fā)電機(jī)(6)、導(dǎo)向管(7)、可充電電池(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電的一種解決方案，其特征是:葉輪(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電的一種解決方案，其特征是:微型直流發(fā)電機(jī)(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電的一種解決方案，其特征是:導(dǎo)向管(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使轎車能在不增加油耗的情況下發(fā)電的一種解決方案，其特征是:可充電電池(9)。
【文檔編號(hào)】F03D9/02GK103883479SQ201410140329
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】陸敬仁 申請(qǐng)人:陸敬仁