汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，由信號輸入裝置、電子控制器、執(zhí)行機構及排氣裝置組成。信號輸入裝置由發(fā)動機轉速傳感器組成，負責接收發(fā)動機的轉速信息；電子控制器接收發(fā)動機轉速傳感器的信息，判斷是否需要改變發(fā)動機的排氣管徑；執(zhí)行機構為一個電動機、齒輪齒條機構及控制閥，用于接收電子控制器的指令，打開或關閉排氣管的輔助排氣道，實現(xiàn)發(fā)動機排氣管徑的改變。本裝置結構簡單、安裝方便、成本低，可以廣泛地應用于各種汽車發(fā)動機。
【專利說明】 汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置
【技術領域】:
[0001]本實用新型是一種汽車發(fā)動機技術，特別是汽車發(fā)動機排氣技術。
【背景技術】:
[0002]汽車發(fā)動機排氣管的管徑一般是固定的，不可改變，但是這并不能滿足發(fā)動機在不同轉速下的需求。一般來說，加大排氣管的管徑主要是為了降低排氣管的回壓，讓吸排氣交換更加暢快。不過，回壓并不是越低越好，假如排氣無任何阻礙，發(fā)動機在中低轉時混合氣體就會未經完全燃燒便被排出，這將降低發(fā)動機的扭矩。采用現(xiàn)有技術，由于汽車發(fā)動機排氣管的管徑是不可調整的，因此發(fā)動機在不同轉速下不能都獲得理想的排氣效果。

【發(fā)明內容】
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[0003]本實用新型解決的問題是，克服【背景技術】的不足，提出一種汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，該裝置能夠依據(jù)發(fā)動機的不同轉速，改變汽車發(fā)動機的排氣管徑，改善汽車發(fā)動機在不同轉速下的排氣效果。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，由發(fā)動機轉速傳感器，電動機、齒輪齒條機構、控制閥，控制閥閥桿、電子控制器、發(fā)動機、排氣管、發(fā)動機主排氣道、發(fā)動機輔助排氣道、三元催化器組成。其特征是電動機接收電子控制器的指令工作，電動機帶動齒輪齒條機構的齒輪運動，之后帶動安裝在控制閥閥桿上的齒條運動，齒條帶動控制閥完成往返直線運動。本實用新型的有益效果是:改變發(fā)動機的排氣效果，更好的提高發(fā)動機的輸出功率。本裝置結構簡單、安裝方便、成本低，可以廣泛地應用于各種汽車發(fā)動機。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0005]圖1是本實用新型的系統(tǒng)構成示意圖。
【具體實施方式】:
[0006]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細地描述。
[0007]—種汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，由信號輸入裝置、電子控制器、執(zhí)行機構及排氣裝置組成。信號輸入裝置為發(fā)動機轉速傳感器I，執(zhí)行機構為電動機2、齒輪齒條機構3、控制閥4，以及電子控制器5、發(fā)動機6、排氣管7、發(fā)動機主排氣道8、發(fā)動機輔助排氣道9、三元催化器10、控制閥閥桿11，如圖所示。
[0008]對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，電動機2接收電子控制器5的指令工作，電動機2帶動齒輪齒條機構3的齒輪運動，之后帶動安裝在控制閥4閥桿上的齒條運動，齒條帶動控制閥4完成往返直線運動，改變排氣的通道，實現(xiàn)排氣管徑的改變。
[0009]對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，發(fā)動機轉速傳感器I安裝在發(fā)動機的飛輪邊緣。[0010]對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，控制閥4的閥桿11上安裝有齒輪齒條機構4的齒條，控制閥4安裝在輔助排氣道9的排氣管腔內，直徑與排氣管徑相同。
[0011]對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，控制閥4的閥桿11的一端安裝在輔助排氣道9的排氣管腔內，另一端位于排氣管外，與安裝在控制閥4側面的齒輪齒條機構3的齒輪相Ρ?合。
[0012]對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，若電子控制器5接收不到發(fā)動機轉速傳感器I信號，排氣氣道會位于主氣道位置，即較小排氣管徑的位置。
[0013]對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，電動機2安裝在控制閥4的側面，可以采用電壓驅動，也可以采用電流驅動。
[0014]對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，安裝于發(fā)動機6和三元催化器10之間，也可以安裝在三元催化器10的后端。，
[0015]對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，主排氣氣道8和發(fā)動機輔助排氣道9的尾部匯合在一起，合成為同一氣道。
[0016]對于該汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，在主排氣氣道8上無任何控制系統(tǒng)，是排氣的常開通道。發(fā)動機的尾氣可以通過主排氣氣道8排出，或者同時通過主排氣氣道8以及輔助排氣道9排出。
【權利要求】
1.汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，由發(fā)動機轉速傳感器(I)、電動機(2)、齒輪齒條機構(3)、控制閥(4),電子控制器(5)、發(fā)動機(6)、排氣管(7)、發(fā)動機主排氣道(8)、發(fā)動機輔助排氣道(9)、三元催化器(10)、閥桿(11)組成，其特征是電動機(2)接收電子控制器(5)的指令工作，電動機(5)帶動齒輪齒條機構(3)的齒輪運動，之后帶動安裝在閥桿(11)上的齒條運動，齒條帶動控制閥(4)完成往返直線運動。
2.按照權利要求1所述的汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，其特征是齒輪齒條機構(3)與控制閥⑷的閥桿(11)相連，閥桿(11)可以被做成齒條機構，也可以通過螺栓加裝一個齒條機構。
3.按照權利要求1所述的汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，其特征是控制閥(4)安裝在發(fā)動機輔助排氣道(9)內，直徑與排氣管徑相同。
4.按照權利要求1所述的汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，其特征是控制閥(4)的閥桿(11)的一端安裝在發(fā)動機輔助排氣道(9)內，另一端位于排氣管外，與齒輪齒條機構(3)的齒輪相嚙合。
5.按照權利要求1所述的汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，其特征是主排氣氣道(8)和發(fā)動機輔助排氣道(9)的尾部匯合在一起，合成為同一氣道。
6.按照權利要求1所述的汽車發(fā)動機可變排氣管徑裝置，其特征是發(fā)動機轉速傳感器(I)安裝在發(fā)動機的飛輪邊緣。
【文檔編號】F01N13/08GK203769903SQ201320860114
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權日:2013年12月20日
【發(fā)明者】張蕾, 董恩國, 關志偉, 婁杰勛 申請人:天津職業(yè)技術師范大學