一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括裝于偏航支撐結(jié)構(gòu)上的內(nèi)齒式雙滾道軸承，該偏航支撐結(jié)構(gòu)固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主機(jī)架上，該內(nèi)齒式雙滾道軸承的內(nèi)圈內(nèi)齒與偏航驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，其外圈一側(cè)面與所述偏航支撐結(jié)構(gòu)的塔筒連接法蘭相貼合，其另一側(cè)設(shè)有偏航制動(dòng)器，其內(nèi)圈與所述機(jī)架連接法蘭之間設(shè)置有密封圈，所述機(jī)架連接法蘭上沿其周向設(shè)有多個(gè)間隔排布的油脂進(jìn)入孔，所述外圈內(nèi)形成有油脂流向通道，所述油脂進(jìn)入孔通過各自相應(yīng)的油脂流向通道與內(nèi)齒式雙滾道軸承接近偏航制動(dòng)器的下滾道連通，所述內(nèi)圈與機(jī)架連接法蘭之間預(yù)留有供油脂溢出的間隙。本實(shí)用新型起到潤(rùn)滑軸承內(nèi)圈齒面和驅(qū)動(dòng)齒輪齒面的作用。
【專利說(shuō)明】一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航潤(rùn)滑的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是指一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]業(yè)內(nèi)習(xí)知，現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航潤(rùn)滑采用的方式通常為周期性加脂，加脂口和排脂口均設(shè)置在偏航軸承外圈，且由均勻分布的集油瓶收集廢油脂，定期更換。目前，局限于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，再加上偏航軸承外圈空間狹小，導(dǎo)致維護(hù)操作很不方便，增大維護(hù)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊可靠、維護(hù)操作方便、潤(rùn)滑效果佳、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為:一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括裝于偏航支撐結(jié)構(gòu)上的內(nèi)齒式雙滾道軸承，該偏航支撐結(jié)構(gòu)固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主機(jī)架上，該內(nèi)齒式雙滾道軸承的內(nèi)圈內(nèi)齒與偏航驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，其外圈一側(cè)面與所述偏航支撐結(jié)構(gòu)的機(jī)架連接法蘭相貼合，其另一側(cè)設(shè)有偏航制動(dòng)器，其內(nèi)圈與所述機(jī)架連接法蘭之間設(shè)置有密封圈，所述機(jī)架連接法蘭上沿其周向設(shè)有多個(gè)間隔排布的油脂進(jìn)入孔，所述外圈內(nèi)形成有油脂流向通道，所述油脂進(jìn)入孔通過各自相應(yīng)的油脂流向通道與內(nèi)齒式雙滾道軸承接近偏航制動(dòng)器的下滾道連通，所述內(nèi)圈與機(jī)架連接法蘭之間預(yù)留有供油脂溢出的間隙，進(jìn)入下滾道的油脂可經(jīng)外圈和內(nèi)圈間的間隙到達(dá)上滾道，并最終從密封圈中溢出，經(jīng)內(nèi)圈與機(jī)架連接法蘭間的間隙溢出到內(nèi)圈內(nèi)齒與驅(qū)動(dòng)齒輪的齒面上，使得軸承中排出的廢油脂可以繼續(xù)潤(rùn)滑齒面。
[0005]所述油脂進(jìn)入孔均勻分布。
[0006]所述油脂由集中潤(rùn)滑裝置統(tǒng)一提供。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果:
[0008]1、起到潤(rùn)滑軸承滾道及內(nèi)圈齒面和驅(qū)動(dòng)齒輪齒面的作用，從而能有效確保嚙合精度，提高嚙合壽命以及零部件的使用壽命；
[0009]2、減少了維護(hù)成本，使?jié)櫥椭玫蕉卫谩?br> 【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的局部剖視圖。
[0012]圖3為圖2的A局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]參見圖1至圖3所示，本實(shí)施例所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括裝于偏航支撐結(jié)構(gòu)I上的內(nèi)齒式雙滾道軸承2，該偏航支撐結(jié)構(gòu)I固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主機(jī)架上，該內(nèi)齒式雙滾道軸承2的內(nèi)圈內(nèi)齒與偏航驅(qū)動(dòng)3的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，其外圈201 —側(cè)面與所述偏航支撐結(jié)構(gòu)I的機(jī)架連接法蘭101相貼合，其另一側(cè)設(shè)有偏航制動(dòng)器4，其內(nèi)圈202與所述機(jī)架連接法蘭101之間設(shè)置有密封圈7，所述偏航支撐結(jié)構(gòu)I配置有用于機(jī)械密封的偏航支撐環(huán)102，該偏航支撐環(huán)102對(duì)應(yīng)設(shè)在內(nèi)圈202和偏航制動(dòng)器4的偏航制動(dòng)盤401之間，并分別與該內(nèi)圈202和偏航制動(dòng)盤401相貼合；其中，重要的是本實(shí)施例所述機(jī)架連接法蘭101上沿其周向設(shè)有多個(gè)均勻分布的油脂進(jìn)入孔5，所述外圈201內(nèi)形成有多條油脂流向通道6，且所述油脂流向通道6的數(shù)量應(yīng)與油脂進(jìn)入孔5的數(shù)量相一致，所述油脂進(jìn)入孔5通過各自相應(yīng)的油脂流向通道6與內(nèi)齒式雙滾道軸承2接近偏航制動(dòng)器4的下滾道203連通，同時(shí)，所述內(nèi)圈202與機(jī)架連接法蘭101之間預(yù)留有供油脂溢出的間隙8。
[0015]以下為本實(shí)施例上述偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)在偏航潤(rùn)滑時(shí)的油脂走向:首先，油脂由油脂進(jìn)入孔5進(jìn)入，經(jīng)油脂流向通道6進(jìn)入下滾道203，然后，進(jìn)入下滾道201的油脂再由外圈201和內(nèi)圈202間的間隙到達(dá)上滾道204，最終偏航軸承中的油脂從密封圈7中溢出，再經(jīng)內(nèi)圈202與機(jī)架連接法蘭101間的間隙8溢出到其內(nèi)圈內(nèi)齒與驅(qū)動(dòng)齒輪的嚙合處，從而起到潤(rùn)滑軸承內(nèi)圈齒面和驅(qū)動(dòng)齒輪齒面的作用，且使得軸承中排出的廢油脂可以繼續(xù)潤(rùn)滑齒面。在本實(shí)施例中，所述油脂由集中潤(rùn)滑裝置統(tǒng)一提供。
[0016]在采用以上方案后，通過本偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使得在偏航軸承外圈空間狹小的情況下，能很好地進(jìn)行維護(hù)操作，并減少了維護(hù)成本，使?jié)櫥椭玫蕉卫谩＿@相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊可靠，潤(rùn)滑效果佳，能盡可能地提高嚙合壽命及零部件的使用壽命，是一款實(shí)用、理想的偏航潤(rùn)滑設(shè)計(jì)，值得推廣。
[0017]以上所述之實(shí)施例子只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括裝于偏航支撐結(jié)構(gòu)(I)上的內(nèi)齒式雙滾道軸承(2)，該偏航支撐結(jié)構(gòu)(I)固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主機(jī)架上，該內(nèi)齒式雙滾道軸承(2)的內(nèi)圈內(nèi)齒與偏航驅(qū)動(dòng)(3)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，其外圈(201) —側(cè)面與所述偏航支撐結(jié)構(gòu)(I)的機(jī)架連接法蘭(101)相貼合，其另一側(cè)設(shè)有偏航制動(dòng)器(4)，其內(nèi)圈(202)與所述機(jī)架連接法蘭(101)之間設(shè)置有密封圈(7)，其特征在于:所述機(jī)架連接法蘭(101)上沿其周向設(shè)有多個(gè)間隔排布的油脂進(jìn)入孔(5)，所述外圈(201)內(nèi)形成有油脂流向通道(6)，所述油脂進(jìn)入孔(5)通過各自相應(yīng)的油脂流向通道(6)與內(nèi)齒式雙滾道軸承(2)接近偏航制動(dòng)器(4)的下滾道(203)連通，所述內(nèi)圈(202)與機(jī)架連接法蘭(101)之間預(yù)留有供油脂溢出的間隙(8 )，進(jìn)入下滾道(203 )的油脂可經(jīng)外圈(201)和內(nèi)圈(202 )間的間隙到達(dá)上滾道(204)，并最終從密封圈(7)中溢出，經(jīng)內(nèi)圈(202)與機(jī)架連接法蘭(101)間的間隙(8)溢出到內(nèi)圈內(nèi)齒與驅(qū)動(dòng)齒輪的齒面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述油脂進(jìn)入孔(5)均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)的偏航軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述油脂由集中潤(rùn)滑裝置統(tǒng)一提供。
【文檔編號(hào)】F03D11/00GK203730567SQ201320859524
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】曹碧波, 龐素敏, 吳昊, 賴小蘭 申請(qǐng)人:廣東明陽(yáng)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司