汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，由信號輸入裝置、電子控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及排氣裝置組成。信號輸入裝置由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器組成，負(fù)責(zé)接收發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信息；電子控制器接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信息，判斷發(fā)動機(jī)應(yīng)處于主排氣道還是輔助排氣道；執(zhí)行機(jī)構(gòu)為一個步進(jìn)電機(jī)、連桿機(jī)構(gòu)及控制閥，用于接收電子控制器的指令，打開或關(guān)閉相應(yīng)的排氣氣道，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)排氣氣道的轉(zhuǎn)換。本裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低，可以廣泛地應(yīng)用于各種汽車發(fā)動機(jī)。
【專利說明】 汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型是一種汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)，特別是汽車發(fā)動機(jī)排氣技術(shù)。
【背景技術(shù)】:
[0002]汽車發(fā)動機(jī)排氣管的長度一般是固定的，不可改變。長度較短的排氣管一般追求高轉(zhuǎn)馬力(回壓低)，細(xì)長型的排氣管追求的是低轉(zhuǎn)扭力(回壓高)。細(xì)長型的排氣管管內(nèi)的壓力高，發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速時廢氣會迅速的排出，但高轉(zhuǎn)速時會面臨排氣阻塞的弱點(diǎn)，而長度較短的排氣管在發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)流速慢的問題，可是在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時排氣卻通暢無比。采用現(xiàn)有技術(shù)，由于汽車發(fā)動機(jī)排氣管的長度是不可調(diào)整的，因此發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下不能均獲得理想的排氣效果。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]本實(shí)用新型解決的問題是，克服【背景技術(shù)】的不足，提出一種汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，該裝置能夠依據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)換汽車發(fā)動機(jī)不同長度的排氣氣道，改善汽車發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的排氣效果。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、步進(jìn)電機(jī)、連桿機(jī)構(gòu)、閥片、閥片門軸、發(fā)動機(jī)主排氣道、發(fā)動機(jī)輔助排氣道組成。其特征是電子控制器接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信息，控制步進(jìn)電機(jī)工作，步進(jìn)電機(jī)帶動連桿機(jī)構(gòu)動作，連桿機(jī)構(gòu)帶動閥片門軸轉(zhuǎn)動，閥片門軸帶動閥片轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)主排氣道和發(fā)動機(jī)輔助排氣道的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)排氣管長度的變換。本實(shí)用新型的有益效果是:改變發(fā)動機(jī)的排氣效果，更好地提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。本裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低，可以廣泛地應(yīng)用于各種汽車發(fā)動機(jī)。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0005]圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0006]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0007]—種汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，由信號輸入裝置、電子控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及排氣裝置組成。信號輸入裝置為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器1，執(zhí)行機(jī)構(gòu)為步進(jìn)電機(jī)3、連桿機(jī)構(gòu)4、閥片7、閥片門軸8，以及電子控制器2、發(fā)動機(jī)6、發(fā)動機(jī)主排氣道5、發(fā)動機(jī)輔助排氣道9、三元催化器10，如圖1所示。
[0008]對于該汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，電子控制器2接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器I的信息，控制步進(jìn)電機(jī)3工作,步進(jìn)電機(jī)3工作帶動連桿機(jī)構(gòu)4動作,連桿機(jī)構(gòu)4帶動閥片門軸8轉(zhuǎn)動，閥片門軸8帶動閥片7轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)主排氣道5和發(fā)動機(jī)輔助排氣道9的轉(zhuǎn)換。[0009]對于該汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器I安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪邊緣?？梢允腔魻柺健⒐怆娛?、磁電式、磁阻式。
[0010]對于該汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，閥片7安裝在排氣管內(nèi)，主排氣道與輔助排氣道的結(jié)合處，閥片直徑與排氣管管徑相同，并且主排氣氣道5和輔助排氣道9的尾部匯合在一起，合成為同一氣道。
[0011]對于該汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置,主排氣氣道5和發(fā)動機(jī)輔助排氣道9由一個閥片7控制。閥片7的位置包括兩處，打開發(fā)動機(jī)主排氣道5并關(guān)閉發(fā)動機(jī)輔助排氣道9或者打開發(fā)動機(jī)輔助排氣道9并關(guān)閉發(fā)動機(jī)主排氣道5。
[0012]對于該汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，閥片門軸8安裝在閥片7所處位置的排氣管腔外，與連桿機(jī)構(gòu)4相連接。
[0013]對于該汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，步進(jìn)電機(jī)3也可以是直流電機(jī)，采用電流驅(qū)動或電壓驅(qū)動。
[0014]對于該汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，若電子控制器2接收不到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器I的信號，排氣氣道會處于發(fā)動機(jī)主排氣道5的位置。
[0015]對于該汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，安裝于發(fā)動機(jī)6和三元催化器10之間，也可以安裝在三元催化器10的后端。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(I)、電子控制器(2)、步進(jìn)電機(jī)⑶、連桿機(jī)構(gòu)⑷、閥片(7)、閥片門軸⑶、發(fā)動機(jī)主排氣道(5)、發(fā)動機(jī)輔助排氣道(9)組成，其特征是電子控制器(2)接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器⑴的信息，控制步進(jìn)電機(jī)(3)工作，步進(jìn)電機(jī)(3)工作帶動連桿機(jī)構(gòu)(4)動作,連桿機(jī)構(gòu)(4)帶動閥片門軸(8)轉(zhuǎn)動，閥片門軸(8)帶動閥片(7)轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)主排氣道(5)和發(fā)動機(jī)輔助排氣道(9)的轉(zhuǎn)換。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，其特征是若電子控制器(2)接收不到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(I)的信號，排氣氣道會處于發(fā)動機(jī)主排氣道(5)的位置。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，其特征是閥片門軸(8)安裝在閥片(7)所處位置的排氣管腔外，與連桿機(jī)構(gòu)(4)連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，其特征是主排氣氣道(5)和發(fā)動機(jī)輔助排氣道(9)由一個閥片(7)控制。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)可變排氣氣道裝置，其特征是主排氣氣道(5)和輔助排氣道(9)的尾部匯合在一起，合成為同一氣道。
【文檔編號】F01N13/08GK203769904SQ201320860115
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】張蕾, 董恩國, 關(guān)志偉, 婁杰勛 申請人:天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)