技術(shù)特征：
1.一種LPG/CNG汽車雙燃料電噴控制方法,其特征在于，包括以下步驟：步驟一，根據(jù)壓差傳感器或壓力傳感器采樣的數(shù)據(jù)計(jì)算出儲氣鋼瓶內(nèi)的壓力值；步驟二，根據(jù)水溫傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出水箱內(nèi)水溫溫度；步驟三，將步驟一的壓力值和步驟二的溫度值分別與設(shè)置閾值進(jìn)行比較，當(dāng)前者高于設(shè)置閾值時(shí)進(jìn)行燃油向燃?xì)廪D(zhuǎn)換；當(dāng)壓差傳感器異常時(shí)，系統(tǒng)可選擇屏蔽燃油轉(zhuǎn)燃?xì)馀袛?，?qiáng)制進(jìn)入燃?xì)鉅顟B(tài)，所述壓差傳感器或壓力傳感器的閾值設(shè)定范圍是1～3Mpa，且當(dāng)壓差傳感器故障時(shí)自動切換為壓力傳感器閥值判斷；具體的，通過對壓差傳感器的分析，由MCU計(jì)算后換算為對應(yīng)鋼瓶內(nèi)燃?xì)獾膲毫?，一方面通過RS232串口把數(shù)據(jù)傳輸?shù)介_關(guān)顯示氣量供用戶參考，另一方面通過調(diào)試軟件靈活設(shè)定壓力低限，當(dāng)壓力值低于低限時(shí)，控制及時(shí)轉(zhuǎn)到燃油狀態(tài)；如果壓差傳感器異常，自動解除壓差修正的計(jì)算，并通過壓力傳感器0-5V的模擬信號，由MCU計(jì)算后換算為對應(yīng)鋼瓶內(nèi)燃?xì)獾膲毫?，?dāng)ECU檢測到小于設(shè)定氣壓對應(yīng)的電壓時(shí)，就切換到燃油；當(dāng)車內(nèi)油箱沒油時(shí)、轉(zhuǎn)速信號沒有或轉(zhuǎn)速信號損壞時(shí)、溫度信號不正常時(shí)，駕駛員對按鍵操作，長按強(qiáng)制用氣按鍵超過3秒鐘，則進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，ECU檢測到后，則不再分析各個(gè)傳感器的狀態(tài)及轉(zhuǎn)換為燃油的條件自動屏蔽，始終用氣啟動或運(yùn)行汽車。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種LPG/CNG汽車雙燃料電噴控制方法,其特征在于，所述水溫溫度的閾值為0～90度的設(shè)定范圍。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種LPG/CNG汽車雙燃料電噴控制方法,其特征在于，所述水溫溫度的閾值為30度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種LPG/CNG汽車雙燃料電噴控制方法,其特征在于，所述水溫傳感器異常時(shí)，解除水溫作為燃油轉(zhuǎn)燃?xì)獾呐袛嘁罁?jù)，而是將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速納入判斷依據(jù)中，當(dāng)儲氣鋼瓶的壓力滿足燃油轉(zhuǎn)燃?xì)馇野l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也達(dá)到設(shè)置閾值時(shí)車輛轉(zhuǎn)為燃?xì)狻?.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種LPG/CNG汽車雙燃料電噴控制方法,其特征在于，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號取自發(fā)動機(jī)凸輪軸傳感器或點(diǎn)火線圈或噴油嘴。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種LPG/CNG汽車雙燃料電噴控制方法,其特征在于，在燃?xì)鉅顟B(tài)但非強(qiáng)制用氣下，所述儲氣鋼瓶壓力低于設(shè)定閾值時(shí)，將燃?xì)廪D(zhuǎn)為燃油。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種LPG/CNG汽車雙燃料電噴控制方法,其特征在于，所述步驟三，步驟一的壓力值和步驟二的溫度值分別與設(shè)置閾值進(jìn)行比較，當(dāng)前者高于設(shè)置閾值并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定閥值時(shí)進(jìn)行燃油向燃?xì)廪D(zhuǎn)換。