本發(fā)明涉及一種噪聲輻射減少的機(jī)動(dòng)車，尤其貨車或公共汽車，其帶有發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其柴油機(jī)，其運(yùn)行可經(jīng)由噴射泵通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備來(lái)調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備包括微處理器、數(shù)據(jù)和程序存儲(chǔ)器以及輸入和輸出外設(shè)并且因此可實(shí)施用于至少暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲輻射(Schallabstrahlung)降低到優(yōu)選地立法上規(guī)定的程度和/或其之下的措施。

背景技術(shù)：
從公開文獻(xiàn)DE2006026614A1中說(shuō)明了一種用于動(dòng)力總成的動(dòng)力管理，在其中為了調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車的柴油機(jī)的運(yùn)行特性，在其中車輛引導(dǎo)計(jì)算機(jī)(Fahrzeugfuehrungsrechner)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電子的燃料噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的加速度通過(guò)輸入車輛引導(dǎo)計(jì)算機(jī)中的特性場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)，其彼此相關(guān)聯(lián)地配置轉(zhuǎn)速加速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛速度的理論值。在此使能夠可借助于特性場(chǎng)根據(jù)速度和轉(zhuǎn)速來(lái)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速加速度。各個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)速加速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛速度的理論值被傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器并且在那里導(dǎo)致與相應(yīng)的負(fù)荷狀態(tài)適應(yīng)的且相應(yīng)于所希望的動(dòng)力特性的發(fā)動(dòng)機(jī)加速。公開文獻(xiàn)EP545027A1中還教導(dǎo)了一種低噪聲的機(jī)動(dòng)車、尤其貨車或者公共汽車，在其中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲輻射的降低/限制可經(jīng)由其運(yùn)行調(diào)節(jié)而實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，在發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備中不同的全負(fù)荷線和限速線(Abregellinie)的值(其至少部分不同于標(biāo)準(zhǔn)的全負(fù)荷線和限速線的值)介入(einspringen)，從全負(fù)荷線和/或限速線中提取的值用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪運(yùn)行的意義中調(diào)節(jié)噴射泵，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的自由的或者附加供使用的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間中儲(chǔ)存功率和轉(zhuǎn)速減小的全負(fù)荷線與限速線的值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明/創(chuàng)新目的在于減少車輛的噪聲輻射并且同時(shí)確保在道路交通中的車輛的更高的安全性。此外，本發(fā)明的目的是盡管機(jī)動(dòng)車的噪聲輻射至少暫時(shí)減少要保持其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速恒定且提高車輛的安全性。該目的通過(guò)權(quán)利要求1或15的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案從從屬權(quán)利要求2至14中得出。被視為本發(fā)明的核心的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲輻射的降低可通過(guò)涉及其運(yùn)行調(diào)節(jié)的措施來(lái)實(shí)施，這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的自由的和/或附加的供使用的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存空間接到降噪模式中，其至少暫時(shí)消耗上升地且同時(shí)至少近似功率和轉(zhuǎn)速恒定地起作用并且減少驅(qū)動(dòng)器和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲排放。尤其通過(guò)降噪模式來(lái)降低軌壓(Raildruck)、將噴射置于稍后的時(shí)刻并且/或者提供更大體積的燃料配量分量。本發(fā)明的重點(diǎn)是，認(rèn)識(shí)到降噪不必強(qiáng)制通過(guò)功率減小而實(shí)現(xiàn)，而是在功率和轉(zhuǎn)速至少相同而在此燃料消耗提高的情況下也可實(shí)施至少暫時(shí)或者尤其短時(shí)間降噪的模式。尤其在上坡時(shí)和/或在超車過(guò)程中如在現(xiàn)有技術(shù)中始終所說(shuō)明的為了減少機(jī)動(dòng)車噪聲輻射的功率下降可形成對(duì)于機(jī)動(dòng)車的駕駛者危險(xiǎn)的情況，因?yàn)槔缭诔囘^(guò)程期間對(duì)于機(jī)動(dòng)車的駕駛者所希望的功率保持失效并且超車過(guò)程需要更長(zhǎng)的時(shí)間段且必要時(shí)必須被中斷。例如對(duì)于在其中希望發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲減少的特定場(chǎng)景(例如根據(jù)GPS數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)等來(lái)測(cè)定的場(chǎng)景)在受限的、優(yōu)選地短的時(shí)間段上增加的燃料消耗可以是合理的和/或有利的。優(yōu)選地，降噪模式激活5分鐘、優(yōu)選地2分鐘的最大時(shí)間段、激活尤其優(yōu)選地40秒的最大時(shí)間段，使得緊接該降噪模式被轉(zhuǎn)換回到正常模式中并且機(jī)動(dòng)車的慣常的噪聲輻射又存在，其中，在該階段期間可取用發(fā)動(dòng)機(jī)的慣常的功率儲(chǔ)備。所說(shuō)明的到最大5分鐘或者如所闡述地相應(yīng)更小的時(shí)間段的時(shí)間限制基于該認(rèn)識(shí)，即尤其短時(shí)間的噪聲輻射峰值決定性地影響機(jī)動(dòng)車的主觀的噪聲印象。如果現(xiàn)在通過(guò)所說(shuō)明的措施來(lái)“削減”機(jī)動(dòng)車的噪聲輻射特性的這些峰值，可決定性地減少機(jī)動(dòng)車噪聲的主觀的總體感覺(jué)且同時(shí)實(shí)現(xiàn)維持車輛的慣常的功率和轉(zhuǎn)速特性。此外，如果在降噪模式之前或其期間測(cè)驗(yàn)廢氣后處理系統(tǒng)的狀態(tài)并且尤其在存在催化器的轉(zhuǎn)化率下降的情況下和/或在超過(guò)尤其通過(guò)排氣背壓所表示的對(duì)于顆粒過(guò)濾器的水平臨界值(Fuellstandsgrenzwert)的情況下轉(zhuǎn)換回到正常模式中并且/或者保持在正常模式中，證實(shí)為特別有利的。利用該措施確保，盡管追求降噪，但如果廢氣后處理系統(tǒng)不準(zhǔn)備用于“處理”提高的廢氣量，則不實(shí)施它。因此由于至少恒定的功率和轉(zhuǎn)速可防止降噪模式可能對(duì)廢氣后處理系統(tǒng)的負(fù)面效果。為此待采用的臨界值例如可在該設(shè)計(jì)中，即催化器的轉(zhuǎn)化率下降在10%與50%之間、優(yōu)選地在12%與15%之間并且/或者尤其通過(guò)排氣背壓所表示的對(duì)于顆粒過(guò)濾器的水平臨界值在60與400mbar之間、優(yōu)選地在150與250mbar之間。暫時(shí)的噪聲減少可影響該時(shí)間段的燃料消耗和/或廢氣排放。根據(jù)本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案設(shè)置成，在降噪模式中預(yù)噴射量相對(duì)正常模式被提高并且/或者在降噪模式中開啟和/或比在正常模式中更強(qiáng)地開啟廢氣再循環(huán)。后者導(dǎo)致廢氣再循環(huán)率的保持或者提高。廢氣再循環(huán)更強(qiáng)地開啟意味著比在正常模式中在運(yùn)行參數(shù)可比的情況下廢氣再循環(huán)率的提高。此外證實(shí)為有利的，如果降噪模式根據(jù)：-在發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速的33%至90%的范圍中的預(yù)定的轉(zhuǎn)速值，-超過(guò)在機(jī)動(dòng)車處的麥克風(fēng)處所探測(cè)的閾值，-超過(guò)實(shí)際速度閾值和/或?qū)嶋H加速度閾值和/或-超過(guò)用于變速器檔位(Getriebegang)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的臨界范圍(Grenzbereich)和/或-兩個(gè)或多個(gè)前面所提及的事件的組合來(lái)使用。尤其地，在發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速的33%至90%的范圍中的預(yù)定的轉(zhuǎn)速值處的定向在此是有利的。通過(guò)在存在前面所提及的事件中的至少一個(gè)的情況下觸發(fā)降噪模式，應(yīng)針對(duì)性地“削減”噪聲峰值。作為用于實(shí)際速度閾值的值，對(duì)于貨車和/或客車可設(shè)定在30與70km/h之間、優(yōu)選地在39與61km/h之間。備選地或附加地，可使用大于2比1而小于6比1的變速器傳動(dòng)比的臨界范圍。與在前述段落中所說(shuō)明的用于引入降噪模式的事件與條件相聯(lián)系，除了加速度閾值之外，附加地可考慮車輛的負(fù)荷的依賴性。車輛的負(fù)荷可經(jīng)由緩沖器特性、一個(gè)或多個(gè)載重單元(Wiegezelle)通過(guò)駕駛者的輸入和/或通過(guò)LKW在正常狀態(tài)中的運(yùn)行特性的推斷(例如經(jīng)由加速度傳感器)來(lái)測(cè)定。加速度閾值取決于機(jī)動(dòng)車的負(fù)荷。對(duì)于降噪的模式階段的時(shí)間段的設(shè)計(jì)，如果在兩個(gè)低噪音的模式階段之間存在至少一個(gè)5分鐘的時(shí)間段、優(yōu)選地至少一個(gè)2分鐘的時(shí)間段、特別優(yōu)選地至少30秒的時(shí)間段(在其中在正常模式中來(lái)運(yùn)行車輛)，證實(shí)為有利的。在此涉及在兩個(gè)相繼的低噪聲的模式階段之間的強(qiáng)制暫停。在本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，只要車輛位于第一表面區(qū)段(Flaechenabschnitt)中在低噪音模式期間實(shí)施第一級(jí)降噪而只要機(jī)動(dòng)車位于第二表面區(qū)段中在低噪音模式期間實(shí)施第二級(jí)降噪，其中，第一和第二級(jí)降噪不同，尤其對(duì)于限定地選擇的測(cè)量間隔(Messabstand)至少具有3dB聲壓的Delta。第一和第二級(jí)降噪近似是指低噪音模式A和低噪音模式B，在其相應(yīng)的模式階段期間機(jī)動(dòng)車的噪聲輻射相對(duì)正常模式減少并且其中，低噪音模式A和低噪音模式B鑒于其噪聲輻射以至少3dB的Delta彼此相區(qū)別。作為表面區(qū)段可使用地圖的象限和/或GPS地圖系統(tǒng)的區(qū)段。備選于此，機(jī)動(dòng)車?yán)缫部筛鶕?jù)掃描地標(biāo)和/或周圍環(huán)境的類型(建筑物和/或地形環(huán)境)將表面區(qū)段識(shí)別和關(guān)聯(lián)/分類為市內(nèi)或者市外。通過(guò)將車輛的當(dāng)前的地點(diǎn)與例如市內(nèi)和市外相關(guān)聯(lián)，可取決于此在市內(nèi)激活更低噪音的模式而在市外激活僅低噪音的模式。該做法不僅可歸因于更高的避免噪聲目標(biāo)而且可歸因于相應(yīng)的地點(diǎn)的更高的聲音反射方面(L?rmreflektionsaspekt)，由此聲音將在所建造的城市區(qū)中明顯更強(qiáng)地傳播或者說(shuō)聲音將在主觀上更顯著地可感知。此外可設(shè)置成，當(dāng)機(jī)動(dòng)車位于第一表面區(qū)段中時(shí)使用至少一個(gè)第一閾值用于引入至少一個(gè)低噪音的模式而當(dāng)機(jī)動(dòng)車不于表面區(qū)段中時(shí)使用第二閾值用于引入至少一個(gè)低噪音的模式，其中，第一和第二閾值不同。因此除了在前面的段落中所說(shuō)明的噪聲輻射在降噪模式A和降噪模式B內(nèi)的區(qū)別，也可使低噪音模式和/或一定的低噪音模式的啟動(dòng)和引入取決于地點(diǎn)信息和因此機(jī)動(dòng)車是否位于第一或第二表面區(qū)段中的信息。地點(diǎn)信息例如涉及車輛所在地與城市的或者說(shuō)建筑密集的區(qū)或者與鄉(xiāng)村的或者說(shuō)建筑不密集的區(qū)的關(guān)聯(lián)。機(jī)動(dòng)車在第一或第二或另外的表面區(qū)段中的存在可通過(guò)GPS系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、光學(xué)系統(tǒng)、車輛通訊系統(tǒng)、移動(dòng)無(wú)線電儀(Mobilfunkgeraet)、智能手機(jī)、無(wú)線電廣播系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、紅外系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)和/或通過(guò)駕駛者的手動(dòng)輸入來(lái)測(cè)定和/或確定。光學(xué)系統(tǒng)有利地可探測(cè)在車輛的周圍環(huán)境中的建筑物、地形、交通標(biāo)志和/或運(yùn)動(dòng)的物體并且從所探測(cè)的這些對(duì)象出發(fā)從至少兩個(gè)不同的環(huán)境類型中選取一個(gè)，其中，根據(jù)所選取的或所關(guān)聯(lián)的環(huán)境類型降噪的等級(jí)和/或用于引入降噪模式的閾值改變。例如探測(cè)在車輛的周圍環(huán)境中的行人或者其它交通參與者，使得由此可推導(dǎo)出引入降噪模式的必要性。因此，可使該啟動(dòng)取決于在車輛的周圍環(huán)境中的潛在的噪聲接收者。如果降噪的等級(jí)和/或用于引入降噪模式的閾值根據(jù)在車輛處的天氣傳感器、濕度傳感器和/或雨傳感器的值和/或根據(jù)與車輛的所在地相關(guān)聯(lián)的天氣條件和/或根據(jù)由光學(xué)傳感器所探測(cè)的天氣信息和/或根據(jù)周圍環(huán)境和尤其車道的聲音反射特性而改變，其是另一有利的措施。例如在潮濕的街道(其此外特征在于聲音反射的提高的等級(jí))上，更早的和/或“加強(qiáng)”降噪的模式階段的引入可以是有利的。因此在該有利的實(shí)施形式中根據(jù)存在于車輛之外的“聲學(xué)條件”(周圍環(huán)境的反射特性)來(lái)進(jìn)行降噪模式的匹配(起動(dòng)閾值、降噪的等級(jí)、模式持續(xù)時(shí)間)。本

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
不僅延伸到所具體說(shuō)明的機(jī)動(dòng)車，而且通常延伸到用于影響帶有上述特征的機(jī)動(dòng)車的噪聲輻射的方法。根據(jù)附圖中的實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡述本發(fā)明。