技術(shù)特征：
1.一種噪聲輻射減少的機(jī)動車，其帶有發(fā)動機(jī)，其運(yùn)行能夠經(jīng)由噴射泵通過發(fā)動機(jī)電子設(shè)備來調(diào)節(jié)，所述發(fā)動機(jī)電子設(shè)備包括微處理器、數(shù)據(jù)和程序存儲器以及輸入和輸出外設(shè)并且因此能夠?qū)嵤┯糜谥辽贂簳r(shí)將所述發(fā)動機(jī)的噪聲輻射降低的措施，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的噪聲輻射的降低能夠通過涉及其運(yùn)行調(diào)節(jié)的措施來實(shí)施，這樣使得所述發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的自由的和/或附加的供使用的數(shù)據(jù)儲存空間接到降噪模式中，所述模式至少暫時(shí)消耗上升地且同時(shí)至少近似功率和轉(zhuǎn)速恒定地起作用并且減少發(fā)動機(jī)的噪聲排放。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述降噪模式持續(xù)5分鐘的最大時(shí)間段并且緊接于此轉(zhuǎn)換回到正常模式中。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，在所述降噪模式之前或其期間測驗(yàn)廢氣后處理系統(tǒng)的狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，在存在催化器的轉(zhuǎn)化率下降的情況下和/或在超過對于顆粒過濾器的水平臨界值的情況下，轉(zhuǎn)換回到所述正常模式中并且/或者保持在所述正常模式中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述水平臨界值通過排氣背壓表示。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述催化器的轉(zhuǎn)化率的下降在10%與50%之間并且/或者對于所述顆粒過濾器的所述水平臨界值在60與400mbar之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，在所述降噪模式中預(yù)噴射量相對所述正常模式被提升并且/或者與所述正常模式相比在所述降噪模式中保持或者提高廢氣再循環(huán)率。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述降噪模式根據(jù)在所述發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速的33%至90%的范圍中的預(yù)定的轉(zhuǎn)速值、根據(jù)超過在所述機(jī)動車處的麥克風(fēng)處所探測的閾值、根據(jù)超過實(shí)際速度閾值和/或?qū)嶋H加速度閾值并且/或者根據(jù)超過用于變速器檔位和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的臨界范圍和/或前面提到的事件中的兩個(gè)或多個(gè)的組合來使用。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，用于貨車的所述實(shí)際速度閾值處在30與70km/h之間并且/或者變速器傳動比的臨界范圍大于2:1而小于6:1。10.根據(jù)權(quán)利要求8中所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述加速度閾值取決于機(jī)動車的負(fù)荷。11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，在兩個(gè)降噪模式階段之間至少存在5分鐘的時(shí)間段。12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，只要所述機(jī)動車位于第一表面區(qū)段中在所述降噪模式期間實(shí)施第一級降噪而只要所述機(jī)動車位于第二表面區(qū)段中在所述降噪模式期間實(shí)施第二級降噪，其中，所述第一和第二級降噪不同。13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，當(dāng)所述機(jī)動車位于第一表面區(qū)段中時(shí)應(yīng)用至少一個(gè)第一閾值用于引入至少一個(gè)降噪模式而當(dāng)所述機(jī)動車位于第二表面區(qū)段中時(shí)應(yīng)用第二閾值用于引入至少一個(gè)降噪模式，其中，所述第一和所述第二閾值不同。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述機(jī)動車在第一或第二或另外的表面區(qū)段中的存在通過定位系統(tǒng)、光學(xué)系統(tǒng)、機(jī)動車通訊系統(tǒng)、移動無線電儀、智能手機(jī)、無線電廣播系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、紅外系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)和/或通過駕駛者的手動輸入來測定和/或確定。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，布置在機(jī)動車處的所述光學(xué)系統(tǒng)探測在所述機(jī)動車的周圍環(huán)境中的建筑物、地形、交通標(biāo)志和/或運(yùn)動的對象并且從所探測的這些對象出發(fā)從至少兩個(gè)不同的環(huán)境類型中選取一個(gè)，其中，所述降噪的等級和/或用于引入所述降噪模式的閾值根據(jù)所選取的環(huán)境類型而改變。16.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述降噪的等級和/或用于引入所述降噪模式的閾值根據(jù)在所述機(jī)動車處的天氣傳感器、濕度傳感器和/或雨傳感器的數(shù)值和/或根據(jù)與所述機(jī)動車的所在地相關(guān)聯(lián)的天氣條件和/或根據(jù)由光學(xué)傳感器所探測的天氣信息改變。17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述機(jī)動車為貨車或者公共汽車。18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)為柴油機(jī)。19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，通過所述降噪模式來降低軌壓、將噴射置于稍后的時(shí)刻并且/或者提供更大體積的燃料配量分量。20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述降噪模式持續(xù)2分鐘的最大時(shí)間段并且緊接于此轉(zhuǎn)換回到正常模式中。21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述降噪模式持續(xù)40秒的最大時(shí)間段并且緊接于此轉(zhuǎn)換回到正常模式中。22.根據(jù)權(quán)利要求6所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述催化器的轉(zhuǎn)化率的下降在12%與15%之間。23.根據(jù)權(quán)利要求6所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，對于所述顆粒過濾器的所述水平臨界值在150與250mbar之間。24.根據(jù)權(quán)利要求9所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，用于貨車的所述實(shí)際速度閾值處在39與61km/h之間。25.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，在兩個(gè)低噪音的模式階段之間至少存在2分鐘的時(shí)間段。26.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，在兩個(gè)低噪音的模式階段之間至少存在30秒的時(shí)間段。27.根據(jù)權(quán)利要求12所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述第一和第二級降噪在所選擇的測量間隔中至少具有3dB聲壓的Delta。28.根據(jù)權(quán)利要求14所述的噪聲輻射減少的機(jī)動車，其特征在于，所述定位系統(tǒng)為GPS系統(tǒng)。29.一種用于影響機(jī)動車的噪聲輻射的方法，所述機(jī)動車帶有發(fā)動機(jī)，其運(yùn)行以至少暫時(shí)將所述發(fā)動機(jī)的噪聲輻射降低的措施能夠改變，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的噪聲輻射的降低能夠通過涉及其運(yùn)行調(diào)節(jié)的措施來實(shí)施，這樣使得所述運(yùn)行調(diào)節(jié)至少暫時(shí)接到降噪模式中，所述模式至少階段性消耗上升地且同時(shí)至少近似功率和轉(zhuǎn)速恒定地起作用并且減少發(fā)動機(jī)的噪聲排放。30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的方法，其特征在于，所述機(jī)動車為貨車或者公共汽車。31.根據(jù)權(quán)利要求29所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)為柴油機(jī)。32.根據(jù)權(quán)利要求29所述的方法，其特征在于，通過所述降噪模式來降低軌壓、將噴射置于稍后的時(shí)刻并且/或者提供更大體積的燃料配量分量。