專利名稱：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服放大裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽輪機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服放大裝置。
背景技術(shù)：
汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中往往由于外部因素會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速降低或升高的現(xiàn)象，為了使汽輪機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速保持恒定，需要調(diào)整汽輪機(jī)的氣閥開度，這個(gè)工作可以由伺服機(jī)構(gòu)完成，實(shí)時(shí)控制汽輪機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速，使之保持恒定。汽輪機(jī)運(yùn)行速度變化帶來二次油壓的變化，二次油壓改變伺服機(jī)構(gòu)中滑閥位置，使得高壓油進(jìn)出改變油缸內(nèi)活塞的位置，活塞帶動(dòng)活塞桿和拉桿改變反饋板的位置，反饋板使得彎角杠桿翻轉(zhuǎn)，彎角杠桿的翻轉(zhuǎn)配合彈簧又使得滑閥復(fù)位，汽輪機(jī)運(yùn)行速度再次恒定，完成整個(gè)伺服過程。由于汽輪機(jī)運(yùn)行需要保持恒定，要求伺服機(jī)構(gòu)對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行速度的變化非常靈敏，伺服機(jī)構(gòu)上需要設(shè)有放大裝置才行，但現(xiàn)有伺 服機(jī)構(gòu)的放大程度不佳，因而靈敏度不夠。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供了一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服放大裝置。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服放大裝置，包括組合在一起的油缸和錯(cuò)油門，錯(cuò)油門內(nèi)的滑閥上端連接有調(diào)節(jié)螺桿，油缸的拉桿上設(shè)有向下傾斜置放的反饋板，所述調(diào)節(jié)螺桿固定在橫桿上，橫桿的一端鉸接在錯(cuò)油門上端的基座上，橫桿的另一端與豎桿的上端相連接；油缸上端的支座上鉸接有彎角杠桿，彎角杠桿包括連成一體的主支桿、側(cè)支桿和鉸接支桿，其中主支桿的的上端與反饋板相配合，側(cè)支桿的端部與豎桿的下端相連接，鉸接支桿的端部鉸接在油缸上端的支座上，豎桿具有可伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，可以調(diào)整橫桿與側(cè)支桿端部的距離，進(jìn)一步提高伺服機(jī)構(gòu)的放大程度，提高其靈敏度，能更好的快速控制和保持汽輪機(jī)運(yùn)行速度恒定。本實(shí)用新型采用橫桿、豎桿和彎角杠桿構(gòu)成多級(jí)連桿結(jié)構(gòu)，使得二次油壓帶給錯(cuò)油門滑閥的變化得以放大，彎角杠桿與反饋板快速大幅度地配合又使得滑閥很快復(fù)位，汽輪機(jī)達(dá)到新的運(yùn)行穩(wěn)態(tài)。本實(shí)用新型實(shí)時(shí)控制汽輪機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速，伺服反應(yīng)快速，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例參看圖1，本實(shí)用新型包括組合在一起的油缸9和錯(cuò)油門8，錯(cuò)油門8內(nèi)的滑閥上端連接有調(diào)節(jié)螺桿5，油缸9的拉桿I上設(shè)有向下傾斜置放的反饋板3，調(diào)節(jié)螺桿5固定在橫桿2上，橫桿2的一端鉸接在錯(cuò)油門8上端的基座11上，橫桿2的另一端與豎桿7的上端相連接；油缸8上端的支座6上鉸接有彎角杠桿4，彎角杠桿4包括連成一體的主支桿41、側(cè)支桿43和鉸接支桿42，其中主支桿41的的上端與反饋板3相配合，側(cè)支桿43的端部與豎桿7的下端相連接，鉸接支桿42的端部鉸接在油缸7上端的支座6上，豎桿7具有可伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，可以調(diào)整橫桿與側(cè)支桿端部的距離，進(jìn)一步提高伺服機(jī)構(gòu)的放大程度，提高其靈敏度，能更好的快速控制和保持汽輪機(jī)運(yùn)行速度恒定。本實(shí)用新型采用橫桿、豎桿和彎角杠桿構(gòu)成多級(jí)連桿結(jié)構(gòu)，使得二次油壓帶給錯(cuò)油門滑閥的變化得以放大，彎角杠桿與反饋板快速大幅度地配合又使得滑閥很快復(fù)位，汽輪機(jī)達(dá)到新的運(yùn)行穩(wěn)態(tài)。本實(shí)用新型實(shí)時(shí)控制汽輪機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速，伺服反應(yīng)快速，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例 所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服放大裝置，包括組合在一起的油缸和錯(cuò)油門，錯(cuò)油門內(nèi)的滑閥上端連接有調(diào)節(jié)螺桿，油缸的拉桿上設(shè)有向下傾斜置放的反饋板，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺桿固定在橫桿上，橫桿的一端鉸接在錯(cuò)油門上端的基座上，橫桿的另一端與豎桿的上端相連接；油缸上端的支座上鉸接有彎角杠桿，彎角杠桿包括連成一體的主支桿、側(cè)支桿和鉸接支桿，其中主支桿的的上端與反饋板相配合，側(cè)支桿的端部與豎桿的下端相連接，鉸接支桿的端部鉸接在油缸上端的支座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服放大裝置，其特征在于所述豎桿具有可伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服放大裝置，包括組合在一起的油缸和錯(cuò)油門，錯(cuò)油門內(nèi)的滑閥上端連接有調(diào)節(jié)螺桿，油缸的拉桿上設(shè)有向下傾斜置放的反饋板，調(diào)節(jié)螺桿固定在橫桿上，橫桿的一端鉸接在錯(cuò)油門上端的基座上，橫桿的另一端與豎桿的上端相連接；油缸上端的支座上鉸接有彎角杠桿，彎角杠桿包括連成一體的主支桿、側(cè)支桿和鉸接支桿，其中主支桿的的上端與反饋板相配合，側(cè)支桿的端部與豎桿的下端相連接，鉸接支桿的端部鉸接在油缸上端的支座上。二次油壓帶給錯(cuò)油門滑閥的變化得以放大，彎角杠桿與反饋板快速大幅度地配合又使得滑閥很快復(fù)位，汽輪機(jī)達(dá)到新的運(yùn)行穩(wěn)態(tài)，本實(shí)用新型實(shí)時(shí)控制汽輪機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速，伺服反應(yīng)快速。
文檔編號(hào)F01D17/26GK202718714SQ20122031771
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月1日
發(fā)明者馮泉生, 劉建剛, 洪文濤, 朱曉杰 申請(qǐng)人:浙江杰特優(yōu)動(dòng)力機(jī)械有限公司