輪裝制動盤裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛制動領(lǐng)域，特別涉及一種輪裝制動盤裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)動中的列車其動能與列車速度的平方成正比，隨著車輛速度的增加，列車制動熱負(fù)荷會大幅度增加。對于速度超過100km/h的軌道交通車輛，如采用踏面制動會使車輪踏面剝離或熱裂紋現(xiàn)象更加嚴(yán)重。因此，對于速度超過100km/h的城市軌道交通車輛一般采用盤形制動。
[0003]制動盤和閘片是盤形制動的一對摩擦副，車輛在進(jìn)行制動時(shí)，盤形制動利用摩擦副的相互作用將城軌車輛的動能轉(zhuǎn)變成熱能。制動盤和閘片作為基礎(chǔ)制動的一對摩擦副，其使用情況直接影響到列車的運(yùn)行安全。隨著列車速度的提高，制動負(fù)荷越來越大，對基礎(chǔ)制動摩擦副的要求也越來越高。目前軌道交通車輛上普遍使用的制動盤有兩種結(jié)構(gòu)：I、輪裝制動盤;2、軸裝制動盤。顧名思義，輪裝制動盤是將制動盤直接安裝在列車車輪上，而軸裝制動盤是將制動盤安裝在列車車軸上，其中，輪裝制動盤由于重量輕，占用空間小，輪盤安裝在車輪輻板兩側(cè)還可顯著降低車輛運(yùn)行時(shí)的車下風(fēng)阻，因此運(yùn)用廣泛。特別是在動車組列車的動力車上，由于安裝空間限制，只能使用輪裝制動盤。
[0004]目前所使用的輪裝制動盤都是利用多個螺栓緊固件將兩片制動盤固定在車輪輻板的兩側(cè)，且各螺栓緊固件的中心點(diǎn)連線呈圓形，但是，由于該連接方式不能對制動盤的整個摩擦面進(jìn)行有效約束，在沒有約束的地方制動盤的翹曲變形得不到有效控制，從而導(dǎo)致制動盤與制動閘片摩擦的不均勻性客觀存在，因此在列車高速制動過程中，制動盤摩擦面變形明顯，導(dǎo)致制動盤摩擦面與閘片接觸更加不均勻，進(jìn)而造成制動盤面局部接觸區(qū)域受熱過大產(chǎn)生熱斑、擦傷、熱裂紋等不可逆轉(zhuǎn)的不良影響，嚴(yán)重影響制動盤的使用壽命及列車運(yùn)行安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠解決制動摩擦面變形問題的輪裝制動盤裝置。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種輪裝制動盤裝置，其包括：內(nèi)摩擦環(huán)，沿其徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有至少兩組呈環(huán)形的內(nèi)安裝孔組，每一所述內(nèi)安裝孔組均由沿環(huán)向均勻間隔設(shè)置的多個內(nèi)安裝孔構(gòu)成;外摩擦環(huán)，沿其徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有至少兩組呈環(huán)形的外安裝孔組，每一所述外安裝孔組均由沿環(huán)向均勻間隔設(shè)置的多個外安裝孔構(gòu)成，各所述外安裝孔與各所述內(nèi)安裝孔的數(shù)量相等且分別對位設(shè)置;各對位設(shè)置的所述內(nèi)安裝孔與所述外安裝孔均貫穿有螺栓，所述螺栓旋接有螺母，且所述螺栓以及與該螺栓配合的所述螺母均嵌入所述外摩擦環(huán)與所述內(nèi)摩擦環(huán)之間。
[0007]如上所述的輪裝制動盤裝置，其中，在所述內(nèi)摩擦環(huán)和所述外摩擦環(huán)對向的表面上對應(yīng)設(shè)有多個相間隔的對位凸臺，沿所述內(nèi)摩擦環(huán)上的所述對位凸臺的中心開設(shè)有通孔形成所述內(nèi)安裝孔，沿所述外摩擦環(huán)上的所述對位凸臺的中心開設(shè)有通孔形成所述外安裝孔。
[0008]如上所述的輪裝制動盤裝置，其中，在所述內(nèi)摩擦環(huán)和所述外摩擦環(huán)對向的表面上沿徑向均設(shè)有多條相間隔的散熱筋，所述內(nèi)摩擦環(huán)上的相鄰兩所述散熱筋之間形成內(nèi)摩擦環(huán)散熱通道，所述外摩擦環(huán)上的相鄰兩所述散熱筋之間形成外摩擦環(huán)散熱通道。
[0009]如上所述的輪裝制動盤裝置，其中，所述內(nèi)摩擦環(huán)上的多條所述散熱筋等間隔設(shè)置，所述外摩擦環(huán)上的多條所述散熱筋等間隔設(shè)置。
[0010]如上所述的輪裝制動盤裝置，其中，在所述內(nèi)摩擦環(huán)和所述外摩擦環(huán)對向的表面上沿徑向?qū)?yīng)設(shè)有多個相間隔的對中定位凸臺，各所述對中定位凸臺上均設(shè)有鍵槽，對應(yīng)的所述內(nèi)摩擦環(huán)上的所述對中定位凸臺和與所述外摩擦環(huán)上的所述對中定位凸臺通過對中定位鍵與所述鍵槽的卡裝配合相接。
[0011]如上所述的輪裝制動盤裝置，其中，所述對中定位鍵呈圓柱狀，所述對中定位鍵的兩端分別設(shè)有與所述鍵槽卡接配合的凸棱。
[0012]如上所述的輪裝制動盤裝置，其中，所述對中定位鍵的中部設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽設(shè)有O型密封圈。
[0013]如上所述的輪裝制動盤裝置，其中，所述內(nèi)摩擦環(huán)上的所述對中定位凸臺和所述外摩擦環(huán)上的所述對中定位凸臺均為橢圓形凸柱或者矩形凸柱。
[0014]如上所述的輪裝制動盤裝置，其中，所述內(nèi)摩擦環(huán)上的相鄰兩所述內(nèi)安裝孔組上的各所述內(nèi)安裝孔沿周向交錯設(shè)置;所述外摩擦環(huán)上的相鄰兩所述外安裝孔組上的各所述外安裝孔沿周向交錯設(shè)置。
[0015]如上所述的輪裝制動盤裝置，其中，所述內(nèi)摩擦環(huán)沿其徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有兩組所述內(nèi)安裝孔組，兩所述內(nèi)安裝孔組分別位于靠近所述內(nèi)摩擦環(huán)的內(nèi)環(huán)邊緣和外環(huán)邊緣處;所述外摩擦環(huán)沿其徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有兩組所述外安裝孔組，兩所述外安裝孔組分別位于靠近所述外摩擦環(huán)的內(nèi)環(huán)邊緣和外環(huán)邊緣處。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：
[0017]本實(shí)用新型提供的輪裝制動盤裝置，通過在內(nèi)摩擦環(huán)和外摩擦環(huán)上分別間隔設(shè)置至少兩組呈環(huán)形的內(nèi)安裝孔組和外安裝孔組，使得由螺栓和與該螺栓旋接的螺母組成的緊固件得到合理地排布，從而很好的控制了內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤在高速制動期間的翹曲變形，且由于螺栓與螺母的端部均未伸出內(nèi)摩擦環(huán)和外摩擦環(huán)，不會影響內(nèi)摩擦盤與內(nèi)閘片、外摩擦盤與外閘片之間的接觸，使得內(nèi)摩擦盤的摩擦面與內(nèi)閘片、外摩擦盤的摩擦面與外閘片能夠均勻接觸，在制動過程中，內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤均能夠受熱均勻，顯著降低了內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤的最高溫升，有效緩解了內(nèi)摩擦盤與內(nèi)閘片、外摩擦盤與外閘片局部區(qū)域的異常磨耗，從而提高了內(nèi)摩擦盤、外摩擦盤、內(nèi)閘片和外閘片的使用壽命，并使得內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤幾乎無熱斑、熱裂紋及熱擦傷產(chǎn)生，進(jìn)而保證了列車運(yùn)行的安全性。
【附圖說明】
[0018]以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：
[0019]圖I是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的輪裝制動盤裝置的一局部裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖I所示的輪裝制動盤裝置中內(nèi)摩擦環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是圖2所示的內(nèi)摩擦環(huán)的后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的輪裝制動盤裝置的另一局部裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)號說明：
[0024]I-內(nèi)摩擦環(huán)；11-內(nèi)安裝孔；12-對位凸臺；13-散熱筋；14-內(nèi)摩擦環(huán)散熱通道；15-對中定位凸臺，151-鍵槽;2-外摩擦環(huán);21-外安裝孔;3-螺栓;4-螺母;5-對中定位鍵;6-0型密封圈；7-車輪輻板。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了對本實(shí)用新型的技術(shù)方案、目的和效果有更清楚的理解，現(xiàn)結(jié)合【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0026]如圖I所示，本實(shí)用新型提供了一種輪裝制動盤裝置，其包括：內(nèi)摩擦環(huán)I和外摩擦環(huán)2，內(nèi)摩擦環(huán)I和外摩擦環(huán)2分別位于車輪輻板7的內(nèi)外兩側(cè)，其中，沿內(nèi)摩擦環(huán)I徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有至少兩組呈環(huán)形的內(nèi)安裝孔組，每一內(nèi)安裝孔組均由沿環(huán)向均勻間隔設(shè)置的多個內(nèi)安裝孔11構(gòu)成;沿外摩擦環(huán)2的徑向由內(nèi)至外間隔設(shè)有至少兩組呈環(huán)形的外安裝孔組，每一外安裝孔組均由沿環(huán)向均勻間隔設(shè)置的多個外安裝孔21構(gòu)成，各外安裝孔21與各內(nèi)安裝孔11的數(shù)量相等且分別對位設(shè)置;各對位設(shè)置的內(nèi)安裝孔11與外安裝孔21均貫穿有螺栓3，螺栓3旋接有螺母4，且螺栓3以及與該螺栓3配合的螺母4均嵌入外摩擦環(huán)2與內(nèi)摩擦環(huán)I之間，即螺栓3與螺母4的端部均未伸出內(nèi)摩擦環(huán)I和外摩擦環(huán)2。本實(shí)用新型提供的輪裝制動盤裝置，通過在內(nèi)摩擦環(huán)I和外摩擦環(huán)2上分別間隔設(shè)置至少兩組呈環(huán)形的內(nèi)安裝孔組和外安裝孔組，使得由螺栓3和與該螺栓3旋接的螺母4組成的緊固件得到合理地排布，從而很好的控制了內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤在高速制動期間的翹曲變形，且由于螺栓3與螺母4的端部均未伸出內(nèi)摩擦環(huán)I和外摩擦環(huán)2，不會影響內(nèi)摩擦盤與內(nèi)閘片、外摩擦盤與外閘片之間的接觸，使得內(nèi)摩擦盤的摩擦面與內(nèi)閘片、外摩擦盤的摩擦面與外閘片能夠均勻接觸，在制動過程中，內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤均能夠受熱均勻，降低了內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤的最高溫升，有效緩解了內(nèi)摩擦盤與內(nèi)閘片、外摩擦盤與外閘片局部區(qū)域的異常磨耗，從而提高了內(nèi)摩擦盤、外摩擦盤、內(nèi)閘片和外閘片的使用壽命，并使得內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤幾乎無熱斑、熱裂紋及熱擦傷產(chǎn)生，進(jìn)而保證了列車運(yùn)行的安全性。
[0027]可選的，內(nèi)摩擦環(huán)I和外摩擦環(huán)2，均由強(qiáng)度較好的鑄鋼材料制成。
[0028]進(jìn)一步，為了便于螺栓3以及與該螺栓3配合的螺母4均嵌入外摩擦環(huán)2與內(nèi)摩擦環(huán)I之間，如圖2和圖3所示，在內(nèi)摩擦環(huán)I和外摩擦環(huán)2對向的表面上對應(yīng)設(shè)有多個相間隔的對位凸臺12，沿內(nèi)摩擦環(huán)I上的對位凸臺12的中心開設(shè)有通孔形成內(nèi)安裝孔11，沿外摩擦環(huán)2上的對位凸臺12的中心開設(shè)有通孔形成外安裝孔21，在裝配時(shí)，將螺栓3從內(nèi)安裝孔11穿過，并使螺栓3的頭部卡接在內(nèi)安裝孔11內(nèi)，螺栓3的螺桿端部穿過外安裝孔21并置于安裝孔內(nèi)，再將螺母4與螺栓3旋接，并使螺母4卡接在外安裝孔21內(nèi)，或者，將螺栓3從外安裝孔21穿過，并使螺栓3的頭部卡接在外安裝孔21內(nèi)，螺栓3的螺桿端部穿過內(nèi)安裝孔11并置于內(nèi)裝孔內(nèi)，再將螺母4與螺栓3旋接，并使螺母4卡接在內(nèi)安裝孔11內(nèi)，從而使得螺栓3以及與該螺栓3配合的螺母4嵌入外摩擦環(huán)2與內(nèi)摩擦環(huán)I之間的裝配操作簡單方便。
[0029]在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例中，為了進(jìn)一步降低內(nèi)摩擦盤和外摩擦盤在制動過程中的溫度，如圖3所示，在內(nèi)摩擦環(huán)I和外摩擦環(huán)2對向的表面上沿徑向均設(shè)有多條相間隔的散熱筋13，內(nèi)摩擦環(huán)I上的相鄰兩散熱筋13之間形成內(nèi)摩擦環(huán)散熱通道14，外摩擦環(huán)2上的相鄰兩散熱筋13之間形成外