摩托車制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車配件，特別涉及一種摩托車制動器。
【背景技術(shù)】
[0002 ]摩托車制動器是用于實(shí)現(xiàn)制動的摩托車配件;現(xiàn)有的摩托車制動器一般包括由鋼管彎折而成的踏板桿、焊接在踏板桿前端的腳踏座、焊接在踏板桿后端的踏板軸套及焊接在踏板軸套上的踏板拉桿臂，腳踏座上設(shè)有防滑件;該結(jié)構(gòu)的摩托車制動器由于機(jī)械強(qiáng)度和抗磨擦能力差，長時(shí)間使用后容易發(fā)生磨損，降低了摩托車制動器的使用壽命，增加了使用成本。
[0003]因此，就需要一種摩托車制動器，其具有較大的機(jī)械強(qiáng)度和抗摩擦能力，有效降低磨損狀況，延長其使用壽命，降低使用成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車制動器，其具有較大的機(jī)械強(qiáng)度和抗摩擦能力，有效降低磨損狀況，延長其使用壽命，降低使用成本。
[0005]本實(shí)用新型的摩托車制動器，包括由鋼管彎折而成的踏板桿、焊接在踏板桿前端的腳踏座、焊接在踏板桿后端的踏板軸套及焊接在踏板軸套上的踏板拉桿臂，所述腳踏座上設(shè)有防滑件，所述踏板桿、腳踏座及踏板軸套的表面設(shè)有耐磨層組，所述耐磨層組由從內(nèi)往外依次設(shè)置的基礎(chǔ)層、中間層和加強(qiáng)層組成，所述基礎(chǔ)層為厚度I. 5μπι-3.Ομπι的碳化鎢層，所述中間層為厚度0. 6μηι-1. 2μηι的鎳層，所述加強(qiáng)層為厚度2. 0μηι-4· Ομπι的氮化硼層。
[0006]進(jìn)一步，所述腳踏座上設(shè)有凹槽，所述防滑件為嵌入該凹槽的橡膠塊，所述橡膠塊上分布有網(wǎng)狀紋。
[0007]進(jìn)一步，所述基礎(chǔ)層的厚度為2·5μπι。
[0008]進(jìn)一步，所述中間層的厚度為0.9μηι。
[0009]進(jìn)一步，所述加強(qiáng)層的厚度為3·Ομπι。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的摩托車制動器，通過在踏板桿、腳踏座及踏板軸套的表面設(shè)置耐磨層組，能夠有效增強(qiáng)其抗摩擦能力，有效降低磨損狀況，延長其使用壽命，降低使用成本;耐磨層組中，基礎(chǔ)層能夠阻止鏡殼表面金屬滲透到中間層和加強(qiáng)層中，中間層能夠使加強(qiáng)層有效沉積，加強(qiáng)層耐磨、耐腐蝕、不易脫落、環(huán)保，抗磨性能佳;基礎(chǔ)層、中間層及加強(qiáng)層的厚度范圍均通過實(shí)驗(yàn)確定，能夠在實(shí)現(xiàn)耐磨的同時(shí)節(jié)省原料，提高加工效率。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：
[0012]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的耐磨層組的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的耐磨層組的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的摩托車制動器，包括由鋼管彎折而成的踏板桿I、焊接在踏板桿I前端的腳踏座2、焊接在踏板桿I后端的踏板軸套3及焊接在踏板軸套3上的踏板拉桿臂6，所述腳踏座2上設(shè)有防滑件5，所述踏板桿1、腳踏座2及踏板軸套3的表面設(shè)有耐磨層組，所述耐磨層組由從內(nèi)往外依次設(shè)置的基礎(chǔ)層41、中間層42和加強(qiáng)層43組成，所述基礎(chǔ)層41為厚度1. 5μm-3. Ομπι的碳化媽層，所述中間層42為厚度O . 6μηι-1. 2μηι的鎳層，所述加強(qiáng)層43為厚度2. 0μm-4.Ομπι的氮化硼層;基礎(chǔ)層、中間層及加強(qiáng)層可根據(jù)具體情況采用物理氣相沉積(PVD)法、化學(xué)氣相沉積(CVD)法以及它們的組合及變異方法進(jìn)行涂覆;通過在踏板桿1、腳踏座2及踏板軸套3的表面設(shè)置耐磨層組，能夠有效增強(qiáng)其抗摩擦能力，有效降低磨損狀況，延長其使用壽命，降低使用成本;耐磨層組中，基礎(chǔ)層41能夠阻止鏡殼表面金屬滲透到中間層42和加強(qiáng)層43中，中間層42能夠使加強(qiáng)層43有效沉積，加強(qiáng)層43耐磨、耐腐蝕、不易脫落、環(huán)保，抗磨性能佳;基礎(chǔ)層41、中間層42及加強(qiáng)層43的厚度范圍均通過實(shí)驗(yàn)確定，能夠在實(shí)現(xiàn)耐磨的同時(shí)節(jié)省原料，提高加工效率;優(yōu)選地，所述基礎(chǔ)層41的厚度為2.5μπι，所述中間層42的厚度為O .9μηι，所述加強(qiáng)層43的厚度為3 .Ομπι，實(shí)驗(yàn)表明，這一厚度值能夠?qū)崿F(xiàn)加工狀況的最優(yōu)化。
[0015]本實(shí)施例中，所述腳踏座2上設(shè)有凹槽，所述防滑件5為嵌入該凹槽的橡膠塊，所述橡膠塊上分布有網(wǎng)狀紋;橡膠塊與駕駛者腳底的摩擦系數(shù)大，不管在晴天還是雨天，駕駛者在進(jìn)行制動操作時(shí)，腳底不易打滑，使得制動更靈敏;網(wǎng)狀紋能夠進(jìn)一步增強(qiáng)防滑效果。
[0016]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車制動器，包括由鋼管彎折而成的踏板桿、焊接在踏板桿前端的腳踏座、焊接在踏板桿后端的踏板軸套及焊接在踏板軸套上的踏板拉桿臂，所述腳踏座上設(shè)有防滑件，其特征在于:所述踏板桿、腳踏座及踏板軸套的表面設(shè)有耐磨層組，所述耐磨層組由從內(nèi)往外依次設(shè)置的基礎(chǔ)層、中間層和加強(qiáng)層組成，所述基礎(chǔ)層為厚度1. 5μπι-3. ομπι的碳化鎢層，所述中間層為厚度0. 6μηι-1. 2μηι的鎳層，所述加強(qiáng)層為厚度2. 0μηι-4· Ομπι的氮化硼層。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車制動器，其特征在于:所述腳踏座上設(shè)有凹槽，所述防滑件為嵌入該凹槽的橡膠塊，所述橡膠塊上分布有網(wǎng)狀紋。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車制動器，其特征在于:所述基礎(chǔ)層的厚度為2.5μπι。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車制動器，其特征在于:所述中間層的厚度為0.9μπι。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車制動器，其特征在于:所述加強(qiáng)層的厚度為3.Ομπι。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車制動器，包括由鋼管彎折而成的踏板桿、焊接在踏板桿前端的腳踏座、焊接在踏板桿后端的踏板軸套及焊接在踏板軸套上的踏板拉桿臂，所述腳踏座上設(shè)有防滑件，所述踏板桿、腳踏座及踏板軸套的表面設(shè)有耐磨層組，所述耐磨層組由從內(nèi)往外依次設(shè)置的基礎(chǔ)層、中間層和加強(qiáng)層組成，所述基礎(chǔ)層為厚度1.5μm-3.0μm的碳化鎢層，所述中間層為厚度0.6μm-1.2μm的鎳層，所述加強(qiáng)層為厚度2.0μm-4.0μm的氮化硼層；本實(shí)用新型通過在踏板桿、腳踏座及踏板軸套的表面設(shè)置耐磨層組，能夠有效增強(qiáng)其抗摩擦能力，有效降低磨損狀況，延長其使用壽命，降低使用成本。
【IPC分類】F16D65/00, B62L3/04
【公開號】CN205154972
【申請?zhí)枴緾N201520941346
【發(fā)明人】鄧萍
【申請人】重慶秋航機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月23日