專利名稱：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽輪機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，具體是涉及一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中往往由于外部因素會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速降低或升高的現(xiàn)象，為了使汽輪機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速保持恒定，需要調(diào)整汽輪機(jī)的氣閥開度，這個(gè)工作可以由伺服機(jī)構(gòu)完成，實(shí)時(shí)控制汽 輪機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速，使之保持恒定?，F(xiàn)有的伺服機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不甚合理，或者結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，或者伺服效果不理想，需要進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供了一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服機(jī)構(gòu)，包括殼體，所述殼體左部為油缸，右部為錯(cuò)油門，油缸內(nèi)的活塞上連接活塞桿，活塞桿上端連接拉桿，拉桿連接到汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的杠桿，拉桿上設(shè)有傾斜置放的反饋板，反饋板外側(cè)面與彎角杠桿的一角相配合，彎角杠桿的另一角鉸接在錯(cuò)油門上面的支架上，彎角杠桿第三角的調(diào)整螺桿經(jīng)彈簧與錯(cuò)油門內(nèi)的滑閥相連接；錯(cuò)油門內(nèi)上套筒和下套筒之間設(shè)有五個(gè)腔室，中間的是動(dòng)力油進(jìn)油腔，動(dòng)力油進(jìn)油腔與錯(cuò)油門側(cè)壁的高壓油進(jìn)口相通，動(dòng)力油進(jìn)油腔上面的是上腔，動(dòng)力油進(jìn)油腔下面的是下腔，上下腔兩側(cè)的是油動(dòng)機(jī)回油腔，上腔連通到油缸內(nèi)活塞上部的腔室，下腔連通到油缸內(nèi)活塞下部的腔室；錯(cuò)油門內(nèi)滑閥的底部空腔與錯(cuò)油門側(cè)壁的二次油進(jìn)口相通，常態(tài)狀況下滑閥處于中間位置，滑閥上的凸肩將動(dòng)力油進(jìn)油腔封住。作為優(yōu)選，所述反饋板的上端固定在拉桿的調(diào)節(jié)螺桿上，反饋板的下端固定在活塞桿的支桿上，支桿另一端設(shè)置在導(dǎo)軌內(nèi)，導(dǎo)軌固定在油缸上蓋上。作為優(yōu)選，所述活塞桿與油缸上蓋的配合處設(shè)有密封組合件。本實(shí)用新型將以往系統(tǒng)中各個(gè)分立的汽輪機(jī)氣閥調(diào)節(jié)元件組合在一起，形成一個(gè)集成的伺服控制機(jī)構(gòu)，這在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上是一個(gè)重要的創(chuàng)新，不僅克服了現(xiàn)有汽輪機(jī)調(diào)節(jié)伺服機(jī)構(gòu)中管路繁多、安裝復(fù)雜的缺陷，還避免了運(yùn)行中監(jiān)控困難和產(chǎn)生漏油著火的可能性，使汽輪機(jī)運(yùn)行可靠性和安全性大大增強(qiáng)。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例參看圖1，本實(shí)用新型將殼體17左部設(shè)為油缸，右部設(shè)為錯(cuò)油門，油缸內(nèi)的活塞18上連接活塞桿22，活塞桿22與油缸上蓋20的配合處設(shè)有密封組合件19，活塞桿22上端連接拉桿1，拉桿連接到汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的杠桿；拉桿I上設(shè)有傾斜置放的反饋板2，反饋板2的上端固定在拉桿I的調(diào)節(jié)螺桿23上，反饋板2的下端固定在活塞桿22的支桿上，支桿另一端設(shè)置在導(dǎo)軌21內(nèi)，導(dǎo)軌21固定在油缸上蓋20上；反饋板2外側(cè)面與彎角杠桿3的一角相配合，彎角杠桿3的另一角鉸接在錯(cuò)油門上面的支架4上，彎角杠桿3第三角的調(diào)整螺桿5經(jīng)彈簧6與錯(cuò)油門內(nèi)的滑閥9相連接；錯(cuò)油門內(nèi)上套筒8和下套筒13之間設(shè)有五個(gè)腔室，中間的是動(dòng)力油進(jìn)油腔11，動(dòng)力 油進(jìn)油腔11與錯(cuò)油門側(cè)壁的高壓油進(jìn)口 P相通，動(dòng)力油進(jìn)油腔11上面的是上腔10，動(dòng)力油進(jìn)油腔11下面的是下腔12，上下兩腔外側(cè)的是油動(dòng)機(jī)回油腔7，上腔10連通到油缸內(nèi)活塞18上部的腔室，下腔12連通到油缸內(nèi)活塞18下部的腔室；錯(cuò)油門內(nèi)滑閥9的底部空腔與錯(cuò)油門側(cè)壁的二次油進(jìn)口 C相通。在穩(wěn)定工況，滑閥9下端的二次油壓力與上端的彈簧力相平衡，使滑閥9處在中間位置，滑閥9的凸肩正好將動(dòng)力油進(jìn)油腔11封住，油缸的進(jìn)出油路均被阻斷，因此油缸活塞18不動(dòng)作，汽輪機(jī)汽閥開度亦保持不變，機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。若工況發(fā)生變化，比如由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因使二次油壓升高時(shí)，滑閥9的力平衡改變使得滑閥上移，于是動(dòng)力油通往油缸內(nèi)活塞上部腔室的油路被連通，同時(shí)油缸內(nèi)活塞下部腔室與錯(cuò)油門的回油T也連通，油缸活塞上部的腔室進(jìn)油，上部的腔室排油，活塞18下行，活塞桿22帶動(dòng)拉桿I下行，拉桿I改變汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的杠桿位置使得調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增力口，機(jī)組轉(zhuǎn)速上升；與此同時(shí)，隨著活塞下18行，反饋板2會(huì)下壓使得彎角杠桿3翻轉(zhuǎn)，錯(cuò)油門內(nèi)調(diào)整螺桿5與滑閥9之間彈簧6的負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥9底部的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥9又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度在新的位置停止不動(dòng)，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與上述過程相反，不再贅述。本實(shí)用新型將以往系統(tǒng)中各個(gè)分立的汽輪機(jī)氣閥調(diào)節(jié)元件組合在一起，形成一個(gè)集成的伺服控制機(jī)構(gòu)，這在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上是一個(gè)重要的創(chuàng)新，不僅克服了現(xiàn)有汽輪機(jī)調(diào)節(jié)伺服機(jī)構(gòu)中管路繁多、安裝復(fù)雜的缺陷，還避免了運(yùn)行中監(jiān)控困難和產(chǎn)生漏油著火的可能性，使汽輪機(jī)運(yùn)行可靠性和安全性大大增強(qiáng)。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服機(jī)構(gòu)，包括殼體，其特征在于所述殼體左部為油缸，右部為錯(cuò)油門，油缸內(nèi)的活塞上連接活塞桿，活塞桿上端連接拉桿，拉桿連接到汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的杠桿，拉桿上設(shè)有傾斜置放的反饋板，反饋板外側(cè)面與彎角杠桿的一角相配合，彎角杠桿的另一角鉸接在錯(cuò)油門上面的支架上，彎角杠桿第三角的調(diào)整螺桿經(jīng)彈簧與錯(cuò)油門內(nèi)的滑閥相連接；錯(cuò)油門內(nèi)上套筒和下套筒之間設(shè)有五個(gè)腔室，中間的是動(dòng)力油進(jìn)油腔，動(dòng)力油進(jìn)油腔與錯(cuò)油門側(cè)壁的高壓油進(jìn)口相通，動(dòng)力油進(jìn)油腔上面的是上腔，動(dòng)力油進(jìn)油腔下面的是下腔，上下腔兩側(cè)的是油動(dòng)機(jī)回油腔，上腔連通到油缸內(nèi)活塞上部的腔室，下腔連通到油缸內(nèi)活塞下部的腔室；錯(cuò)油門內(nèi)滑閥的底部空腔與錯(cuò)油門側(cè)壁的二次油進(jìn)口相通，常態(tài)狀況下滑閥處于中間位置，滑閥上的凸肩將動(dòng)力油進(jìn)油腔封住。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服機(jī)構(gòu)，其特征在于所述反饋板的上端固定在拉桿的調(diào)節(jié)螺桿上，反饋板的下端固定在活塞桿的支桿上，支桿另一端設(shè)置在導(dǎo)軌內(nèi)，導(dǎo)軌固定在油缸上蓋上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服機(jī)構(gòu)，其特征在于所述活塞桿與油缸上蓋的配合處設(shè)有密封組合件。
專利摘要一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的伺服機(jī)構(gòu)，其殼體左部油缸內(nèi)的活塞上連接活塞桿，活塞桿上端連接拉桿，拉桿連接到汽輪機(jī)調(diào)節(jié)氣閥的杠桿，拉桿上傾斜置放的反饋板外側(cè)面與彎角杠桿相配合，彎角杠桿的調(diào)整螺桿經(jīng)彈簧與錯(cuò)油門內(nèi)的滑閥相連接；殼體左部錯(cuò)油門內(nèi)中間的動(dòng)力油進(jìn)油腔與錯(cuò)油門側(cè)壁的高壓油進(jìn)口相通，上腔連通到油缸內(nèi)活塞上部的腔室，下腔連通到油缸內(nèi)活塞下部的腔室；錯(cuò)油門內(nèi)滑閥的底部空腔與錯(cuò)油門側(cè)壁的二次油進(jìn)口相通，常態(tài)狀況下滑閥處于中間位置，滑閥上的凸肩將動(dòng)力油進(jìn)油腔封住。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有汽輪機(jī)調(diào)節(jié)伺服機(jī)構(gòu)中管路繁多、安裝復(fù)雜的缺陷，避免了運(yùn)行中監(jiān)控困難和產(chǎn)生漏油著火的可能性，使汽輪機(jī)運(yùn)行可靠性和安全性大大增強(qiáng)。
文檔編號(hào)F01D17/26GK202718715SQ201220319648
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月1日
發(fā)明者馮泉生, 劉建剛, 洪文濤, 朱曉杰 申請(qǐng)人:杭州吉通機(jī)電有限公司