專(zhuān)利名稱(chēng)：二甲醚用柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二甲醚用柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，在柴油機(jī)領(lǐng)域中，作為輕油的代替燃料，以二甲醚(以下稱(chēng)
為DME)為燃料的柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)得到發(fā)展(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。 DME 由天然氣或生物氣體合成，由于不含成為由排氣導(dǎo)致的污染的原因的硫磺 或氮、芳香烴等物質(zhì)，因此即使在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，排氣也是清潔的。
然而，由于DME在常溫常壓下為氣體，因此當(dāng)想要將其應(yīng)用于柴油機(jī) 中時(shí)，必須對(duì)DME進(jìn)行加壓，作為液體提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)槿绻贿@ 樣做，則會(huì)由于燃料的氣化而在燃料中混入氣泡，而在配管或高壓泵內(nèi)產(chǎn) 生氣穴，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變得不穩(wěn)定。
另一方面，當(dāng)對(duì)DME施加過(guò)度的高壓時(shí)，由于DME的粘性低，因此 在各滑動(dòng)部會(huì)發(fā)生DME的泄漏，需要龐大的回收系統(tǒng)。并且，供給泵自身 的消耗馬力變大，導(dǎo)致耗油量的惡化。因此，優(yōu)選適度地進(jìn)行DME的加壓。
為了解決這種問(wèn)題，對(duì)于在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中所記載的發(fā)明，在以二甲醚 為燃料的柴油機(jī)中，所述柴油機(jī)具有供給泵，其將燃料箱的燃料提供給 發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的高壓泵；調(diào)節(jié)裝置，其對(duì)該供給泵的供給壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)；以及 供給壓力控制單元，其遵從預(yù)先根據(jù)二甲醚的蒸氣壓力線(xiàn)圖作成的圖對(duì)上 述調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行控制。在該情況下，上述圖對(duì)各燃料賦予比二甲醚的蒸氣 壓力高預(yù)定值的目標(biāo)供給壓力。
專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)2001-115916號(hào)公報(bào)
但是，在上述柴油機(jī)中，由于上述目標(biāo)供給壓力的幅度(也稱(chēng)為容許 (margin)壓力幅度)是固定(恒定)的，因此在加速時(shí)等存在變成蒸氣 壓力以下的可能性，考慮此時(shí)在配管中途產(chǎn)生的蒸氣導(dǎo)致共軌(common rail)的壓力控制變得困難、甚至發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況。并且，當(dāng)為了防止這
3種情況而進(jìn)一步增大容許壓力的幅度時(shí)，就失去了進(jìn)行蒸氣壓力控制的意 義，特別是在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或輕負(fù)載時(shí)，從高壓泵返回燃料箱的返回燃料過(guò) 多，同時(shí)，供給泵的驅(qū)動(dòng)損失也增大。并且，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或輕負(fù)載時(shí)的供 給泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的負(fù)載變大，耗電量也變得過(guò)大，存在在發(fā)電機(jī)的充電容 量少的低旋轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)法充分地對(duì)電池充電的可能性，從而加快電池的更換壽 命(導(dǎo)致電池的耐久性的降低)。并且，導(dǎo)致供給泵驅(qū)動(dòng)音(噪音)的增大， 使搭載有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛的商品性降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決這種問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種在怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或輕負(fù)載時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)供給泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的耗電量和供給泵驅(qū)動(dòng)音的 降低的二甲醚用柴油機(jī)。
在本發(fā)明中，對(duì)于第一方面涉及的發(fā)明，是以二甲醚作為燃料的柴油 機(jī)，其特征在于，所述二甲醚用柴油機(jī)具有供給泵，設(shè)置于燃料箱，經(jīng)
由供給管將該燃料箱內(nèi)的燃料供給至發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的高壓泵；以及，控制裝
置，根據(jù)所述高壓泵內(nèi)的燃料通路部的燃料溫度算出蒸氣壓力，并且根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況設(shè)定相對(duì)于所述蒸氣壓力的容許壓力幅度，以使高壓泵內(nèi) 的燃料通路部的燃料的壓力成為對(duì)所述蒸氣壓力附加所述容許壓力幅度后 的目標(biāo)壓力的方式對(duì)所述供給泵進(jìn)行控制。
對(duì)于第二方面涉及的發(fā)明，其特征在于，在所述高壓泵內(nèi)的燃料通路 部中設(shè)有安全閥，當(dāng)燃料壓力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，所述安全閥使燃料從燃料通 路部經(jīng)由返回管返回到所述燃料箱內(nèi)，在所述返回管中設(shè)置有檢測(cè)返回燃 料箱的返回燃料的溫度的返回燃料溫度傳感器，所述控制裝置設(shè)定為，當(dāng) 返回燃料的溫度超過(guò)預(yù)定值時(shí)，提高所述供給泵的旋轉(zhuǎn)以增大返回燃料的 返回量。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或輕負(fù)載時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)供給泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的 耗電量和供給泵驅(qū)動(dòng)音的降低。
并且，根據(jù)本發(fā)明，能夠降低高壓泵內(nèi)的燃料通路部的溫度和燃料箱 內(nèi)的燃料溫度，不需要燃料冷卻器，在成本上具有優(yōu)勢(shì)。


圖1是示意性地表示作為本發(fā)明的實(shí)施方式的二甲醚用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是進(jìn)行供給泵的控制的控制系統(tǒng)的框圖。
圖3是表示DME的蒸氣壓力線(xiàn)圖和容許壓力幅度的圖。
圖4是DME的蒸氣壓力線(xiàn)圖。
標(biāo)記說(shuō)明
1:柴油機(jī)；
4:高壓泵；
5:二甲醚；
6:燃料箱；
7:供給管；
8:供給泵；
13:高壓泵內(nèi)的燃料通路部;
14:控制裝置；
30:返回管；
31-安全閥；
32:返回燃料溫度傳感器
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。圖1是示意
性地表示作為本發(fā)明的實(shí)施方式的二甲醚用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，圖2是進(jìn)行 供給泵的控制的控制系統(tǒng)的框圖，圖3是表示DME的蒸氣壓力線(xiàn)圖和容許 壓力幅度的圖，圖4是DME的蒸氣壓力線(xiàn)圖。
在圖1中，1是以二甲醚(DME)作為燃料的柴油機(jī)(二甲醚用柴油 機(jī)，或者僅稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī))，例如搭載在車(chē)輛上用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。構(gòu)成該柴油機(jī) 1的發(fā)動(dòng)機(jī)主體la形成為多氣缸例如四氣缸的共軌式，并將存儲(chǔ)在共軌2 中的DME供給至作為噴嘴的各噴油器3。在發(fā)動(dòng)^1主體la中設(shè)有將燃料 加壓至預(yù)定壓力例如大約60MPa以進(jìn)行加壓輸送到共軌2的高壓泵4。并且，所述柴油機(jī)1具有將作為燃料的DME5以液體狀態(tài)進(jìn)行貯存的 燃料箱6，在該燃料箱6中設(shè)有用于經(jīng)由供給管7將箱內(nèi)的DME5供給至 發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的所述高壓泵4的供給泵8。在供給泵8上連接有驅(qū)動(dòng)該供給泵 8的電動(dòng)機(jī)9。在圖l的實(shí)施方式中，供給泵8設(shè)置在燃料箱6內(nèi)的底部。
所述供給管7的一端(入口側(cè))氣密地貫通燃料箱6的底部并連接在 供給泵8上。在供給管7的一端側(cè)設(shè)有開(kāi)閉閥10。并且，在燃料箱6中設(shè) 有填充DME的燃料填充部11、和在預(yù)定的壓力以上將氣化了的DME排出 至大氣的安全閥12。另外，燃料箱6內(nèi)的壓力為與箱溫度對(duì)應(yīng)的蒸氣壓力 (參照?qǐng)D4)。
當(dāng)將DME5供給至高壓泵4時(shí)，必須以液體狀態(tài)進(jìn)行供給，如果高壓 泵4內(nèi)的燃料通路(通道部)13的溫度為80'C，則當(dāng)使DME的壓力為比 該溫度下的蒸氣壓力2.2MPa高的壓力時(shí)就能夠防止DME的氣化。如果高 壓泵4內(nèi)的燃料通路13的溫度為IO(TC，則需要使其壓力為比該溫度的蒸 氣壓力大約3MPa高的壓力。但是，在高壓泵4中，由于在排出量控制時(shí) 產(chǎn)生吸入負(fù)壓，因此優(yōu)選對(duì)所述蒸氣壓力設(shè)定考慮了吸入負(fù)壓的容許壓力 幅度。并且，如果該容許壓力幅度始終固定而與發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無(wú)關(guān)， 則在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或輕負(fù)載時(shí)，供給泵8的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9的負(fù)載變大，存在 導(dǎo)致耗電量增大和供給泵的驅(qū)動(dòng)音增大的可能性。
因此，為了解決這些課題，在所述柴油機(jī)1中具有控制裝置(例如電 子控制單元，以下稱(chēng)為ECU) 14,所述控制裝置14根據(jù)所述高壓泵4內(nèi)的 燃料通路部13的燃料溫度算出蒸氣壓力，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況設(shè)定相 對(duì)于所述蒸氣壓力的容許壓力幅度，以高壓泵4內(nèi)的燃料通路部13的燃料 的壓力成為對(duì)所述蒸氣壓力加上所述容許壓力幅度后的目標(biāo)壓力的方式對(duì) 所述供給泵8進(jìn)行控制。此處，作為表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的要素，有發(fā)動(dòng) 機(jī)旋轉(zhuǎn)速度(轉(zhuǎn)速)、噴射量、油門(mén)開(kāi)度、噴射器開(kāi)關(guān)泄漏量(injector switching leak amount)等，在本實(shí)施例中，如圖2所示，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度15和 目標(biāo)噴射量16求出所述容許壓力幅度AP，該容許壓力幅度被制作成二維 圖的容許壓力幅度圖17。另外，所述目標(biāo)噴射量16從發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度和油 門(mén)開(kāi)度求出。
在ECU14中存儲(chǔ)有基于DME的蒸氣壓力線(xiàn)圖制作成的蒸氣壓力圖18、所述容許壓力幅度圖17、以及基于后述的箱返回燃料溫度(也稱(chēng)為箱 返回燃溫)19制作成的返回量圖20。圖3—起示出DME的蒸氣壓力線(xiàn)圖 和容許壓力幅度圖。當(dāng)將圖3作為DME的蒸氣壓力線(xiàn)圖進(jìn)行觀察時(shí)，橫軸 是DME的溫度T CC)、縱軸是蒸氣壓力P (MPa)、蒸氣壓力的線(xiàn)圖為a。 另一方面，當(dāng)將圖3作為圖進(jìn)行觀察時(shí)，橫軸為燃料溫度Tf rc)、縱軸為 目標(biāo)供給壓力Pt (MPa)、目標(biāo)供給壓力的線(xiàn)圖為b。
對(duì)每個(gè)各燃料溫度Tf的目標(biāo)供給壓力Pt賦予比相同DME溫度T的蒸 氣壓力P高預(yù)定值(容許壓力幅度)AP的目標(biāo)供給壓力。容許壓力幅度 AP的值根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況被設(shè)定為不過(guò)大放大供給泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9的 負(fù)載的值。另外，圖3示出了容許壓力幅度AP被設(shè)定為恒定的情況，但 是在本實(shí)施方式中容許壓力幅度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況而變化。
為了對(duì)所述高壓泵4內(nèi)的燃料通路部(通道部)13的燃料溫度(也稱(chēng) 為通道溫度)2I和燃料壓力(也稱(chēng)為通道壓力)22進(jìn)行檢測(cè)，在該燃料通 路部13中設(shè)有溫度傳感器(燃溫傳感器)23和壓力傳感器(燃?jí)簜鞲衅? 24，這些傳感器的檢測(cè)值(檢測(cè)信號(hào))輸入ECU14。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)l中 設(shè)有用于檢測(cè)其旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度傳感器25，在油門(mén)踏板26中設(shè)有對(duì)該 油門(mén)開(kāi)度(油門(mén)踏板踏入量)進(jìn)行檢測(cè)的油門(mén)傳感器27，這些傳感器的檢 測(cè)值也被輸入ECU14。
在所述控制中，如圖2所示根據(jù)高壓泵通道溫度21從蒸氣壓力圖18 求出蒸氣壓力，在該蒸氣壓力上加上根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度15和目標(biāo)噴射量 16從容許壓力幅度圖n求出的容許壓力幅度AP作為目標(biāo)壓力，根據(jù)從該 目標(biāo)壓力減去現(xiàn)在的高壓泵通道壓力22后的壓差、以及從所述發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn) 速度15和目標(biāo)噴射量16算出的發(fā)動(dòng)機(jī)消耗量28算出泵控制量，根據(jù)該泵 控制量通過(guò)前饋PID控制29對(duì)供給泵8進(jìn)行控制。另外，所述發(fā)動(dòng)機(jī)消耗 量28是指由氣缸數(shù)的噴射器噴射量(包含加速補(bǔ)正)和開(kāi)關(guān)泄漏量構(gòu)成的 DME消耗量。
另一方面，在所述高壓泵4內(nèi)的燃料通路部13中設(shè)有當(dāng)燃料壓力超過(guò) 預(yù)定值時(shí)使燃料從燃料通路部13經(jīng)由返回管30返回所述燃料箱6內(nèi)的安 全閥31 ，在所述返回管30中設(shè)有對(duì)返回燃料箱6的返回燃料的溫度(也稱(chēng) 為箱返回燃溫)進(jìn)行檢測(cè)的返回燃料溫度傳感器32。進(jìn)而，所述控制裝置
7(ECU) 14設(shè)定為為了使燃料箱6內(nèi)的燃料溫度下降(抑制燃料溫度的 上升)，當(dāng)返回燃料的溫度超過(guò)預(yù)定值(預(yù)定的設(shè)定值)時(shí)，提高所述供給 泵8的旋轉(zhuǎn)以增大返回燃料的返回量。在該情況下，如圖2所示，優(yōu)選制 作求出與所述箱返回燃溫19對(duì)應(yīng)的返回燃料的返回量的返回量圖20,根據(jù) 該返回量圖20對(duì)所述泵控制量附加返回量進(jìn)行補(bǔ)正，從而得出用于控制供 給泵8的泵指令33。另外，對(duì)于所述泵指令33，在固定排出量型的泵中指 的是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指令，在其他形式的泵、例如可變?nèi)萘勘弥兄傅氖窃摽勺?量指令。
在所述高壓泵4內(nèi)的燃料通路13中，能夠從供給泵8控制DME的壓 力的部分是從燃料通路13的入口直到壓縮部34的區(qū)間(將該區(qū)間稱(chēng)為入 口側(cè)通路13a)，從壓縮部34到包含電磁閥的高壓燃料出口的區(qū)間(將該區(qū) 間稱(chēng)為出口側(cè)通路)為高壓。因此，溫度傳感器23和壓力傳感器24設(shè)置 在燃料通路13的入口側(cè)通路13a中。另外，在圖l的圖示例中，所述入口 側(cè)通路13a以水平地貫通高壓泵主體的方式配置，安全閥31設(shè)置在該入口 側(cè)通路13a的后端部(右端)。由此，能夠從所述入口側(cè)通路13a的后端帶 走通道部(燃料通路)13的熱，能夠使高壓泵4的通道部13的溫度下降。 另外，開(kāi)閉閥35設(shè)在返回管30的下游(燃料箱側(cè))。
接下來(lái)，對(duì)由以上的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)1中的將燃料從燃料箱6供給 至高壓泵4的供給泵8控制方法進(jìn)行說(shuō)明。ECU14利用溫度傳感器23檢測(cè) 高壓泵4的通道溫度21 ，同時(shí)，利用壓力傳感器24檢測(cè)高壓泵4的通道壓 力22，并根據(jù)蒸氣壓力圖18從所述通道溫度21算出與該通道溫度21對(duì)應(yīng) 的DME的蒸氣壓力。另一方面，為了設(shè)定與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況對(duì)應(yīng)的容許壓 力幅度AP， ECU14利用旋轉(zhuǎn)速度傳感器25檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，利用油門(mén)傳 感器27檢測(cè)油門(mén)開(kāi)度，從這些檢測(cè)值算出目標(biāo)噴射量，并根據(jù)容許壓力幅 度圖17從這些發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度15和目標(biāo)噴射量16算出與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) 對(duì)應(yīng)的容許壓力幅度AP。
進(jìn)而，對(duì)所述蒸氣壓力附加所述容許壓力幅度作為目標(biāo)壓力，根據(jù)從 該目標(biāo)壓力減去現(xiàn)在的高壓泵通道壓力22后的差壓、和從所述發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn) 速度15和目標(biāo)噴射量16算出的發(fā)動(dòng)機(jī)消耗量28算出泵控制量，根據(jù)該泵 控制量利用前饋PID控制29控制供給泵8。
8因此，根據(jù)該控制方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度低的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或者輕負(fù) 載時(shí)，能夠使容許壓力幅度比固定(恒定)的情況小，能夠降低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)
時(shí)或者輕負(fù)載時(shí)的供給泵8的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)9的耗電量和供給泵8的驅(qū)動(dòng)音， 能夠提高電池的耐久性和搭載有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛的商品性。
另一方面，在所述控制方法中，ECU14利用返回燃料溫度傳感器32 檢測(cè)從高壓泵4經(jīng)由安全閥31和返回管30返回燃料箱6的返回燃料的溫 度，根據(jù)返回量圖20從該箱返回燃溫19算出與該箱返回燃溫19對(duì)應(yīng)的返 回量(目標(biāo)返回量)，對(duì)所述泵控制量附加目標(biāo)返回量進(jìn)行補(bǔ)正，并將該補(bǔ) 正后的泵控制量作為泵指令33來(lái)控制供給泵8。因此，從燃料箱6流過(guò)供 給管7、高壓泵4內(nèi)的燃料通路部13、安全閥31、以及返回管30的燃料的 循環(huán)量增大，利用由例如來(lái)自供給管7和返回管30的放熱產(chǎn)生的熱交換促 進(jìn)燃料溫度的降低，能夠使高壓泵4內(nèi)的燃料通路部13的溫度和燃料箱6 內(nèi)的燃料溫度降低。并且，由此，不需要燃料冷卻器，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降 低。
以上，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)敘述，但是本發(fā)明并 不限于上述的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種設(shè) 計(jì)變更。例如，控制裝置也可以設(shè)定為檢測(cè)箱返回燃溫，當(dāng)返回燃料的 溫度超過(guò)預(yù)定值時(shí)提高供給泵的旋轉(zhuǎn)以增大燃料的供給量和返回量，當(dāng)返 回燃料的溫度低于預(yù)定值時(shí)使供給泵的旋轉(zhuǎn)維持現(xiàn)狀而不使轉(zhuǎn)速升高。
權(quán)利要求
1、一種二甲醚用柴油機(jī)，是以二甲醚作為燃料的柴油機(jī)，其特征在于，所述二甲醚用柴油機(jī)具有供給泵，設(shè)置于燃料箱，經(jīng)由供給管將該燃料箱內(nèi)的燃料供給至發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的高壓泵；以及，控制裝置，根據(jù)所述高壓泵內(nèi)的燃料通路部的燃料溫度算出蒸氣壓力，并且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況設(shè)定相對(duì)于所述蒸氣壓力的容許壓力幅度，以使高壓泵內(nèi)的燃料通路部的燃料的壓力成為對(duì)所述蒸氣壓力附加所述容許壓力幅度后的目標(biāo)壓力的方式對(duì)所述供給泵進(jìn)行控制。
2、 如權(quán)利要求l所述的二甲醚用柴油機(jī)，其特征在于， 在所述高壓泵內(nèi)的燃料通路部中設(shè)有安全閥，當(dāng)燃料壓力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，所述安全閥使燃料從燃料通路部經(jīng)由返回管返回到所述燃料箱內(nèi)，在 所述返回管中設(shè)置有檢測(cè)返回燃料箱的返回燃料的溫度的返回燃料溫度傳 感器，所述控制裝置設(shè)定為，當(dāng)返回燃料的溫度超過(guò)預(yù)定值時(shí)，提高所述 供給泵的旋轉(zhuǎn)以增大返回燃料的返回量。
全文摘要
本發(fā)明提供一種二甲醚用柴油機(jī)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或輕負(fù)載時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)供給泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的耗電量和供給泵驅(qū)動(dòng)音的降低。在以二甲醚(5)作為燃料的柴油機(jī)(1)中，具有供給泵(8)，設(shè)置于燃料箱(6)，經(jīng)由供給管(7)將該燃料箱(6)內(nèi)的燃料供給至發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的高壓泵(4)；以及，控制裝置(14)，根據(jù)所述高壓泵(4)內(nèi)的燃料通路部(13)的燃料溫度算出蒸氣壓力，并且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況設(shè)定與所述蒸氣壓力相對(duì)應(yīng)的容許壓力幅度，以使高壓泵(4)內(nèi)的燃料通路部(13)的燃料的壓力成為對(duì)所述蒸氣壓力附加所述容許壓力幅度后的目標(biāo)壓力的方式對(duì)所述供給泵(8)進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)F02M37/08GK101479464SQ20078002418
公開(kāi)日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2007年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者高瀨繁壽 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社