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龍骨升降系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):11582191閱讀:463來源:國(guó)知局

本實(shí)用新型涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種龍骨升降系統(tǒng)。



背景技術(shù):

起重機(jī)主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架,承載主梁下安裝兩條支腳,可以直接在地面的軌道上行走,主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn),在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。

例如,公告號(hào)為CN202080832U的專利就公開了這么一種起重機(jī),它由梯子一、梯子二、司機(jī)室、門架、電葫蘆、兩個(gè)支腿、兩個(gè)下橫梁、平臺(tái)構(gòu)成的;門架和下橫梁之間通過支腿連接,梯子一和梯子二之間通過平臺(tái)連接,梯子一上端為司機(jī)室,門架中部安裝可以移動(dòng)的電葫蘆。

實(shí)際上,這種起重機(jī)通過電葫蘆的傳送鏈帶動(dòng)貨物現(xiàn)實(shí)升降。在升降過程中,鏈條本身容易產(chǎn)生晃動(dòng),因此,貨物的升降也不穩(wěn)定。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

為解決上述的技術(shù)問題,本實(shí)用新型提出一種龍骨升降系統(tǒng),使用起重機(jī)支撐架和甲板之間的配合,限制龍骨的橫向擺動(dòng),使固定在龍骨下端部的貨物可以平穩(wěn)升降。

本實(shí)用新型提供了一種龍骨升降系統(tǒng),包括起重機(jī)支撐架、甲板、以及龍骨;

所述起重機(jī)支撐架用于固定連接外部載體,并且具有兩段平行的立柱和連接兩段所述立柱的橫梁,所述立柱的底端用于固定連接外部載體,所述橫梁用于承載葫蘆起重機(jī);

所述甲板活動(dòng)連接所述立柱,并且可沿著所述立柱的長(zhǎng)度方向上下移動(dòng);

所述龍骨貫穿所述甲板,并且所述龍骨的上端部固定連接所述甲板的上表面且設(shè)有掛鉤,所述龍骨的下端部設(shè)有向兩側(cè)橫向延伸的固定端。

作為一種可實(shí)施方式,所述固定端的內(nèi)部設(shè)有橫向的通孔,所述通孔的方向和所述固定端的延伸方向相同。

作為一種可實(shí)施方式,所述龍骨的下端部設(shè)有向兩側(cè)橫向延伸的固定端,所述固定端的延伸方向和所述橫梁的長(zhǎng)度方向相同。

作為一種可實(shí)施方式,所述橫梁的中間位置的表面內(nèi)凹形成凹槽,所述凹槽用于供所述葫蘆起重機(jī)掛鉤限位。

作為一種可實(shí)施方式,所述甲板上設(shè)有兩個(gè)供兩段平行的立柱貫穿的孔,所述甲板可通過所述孔和所述立柱之間的配合沿著所述立柱的長(zhǎng)度方向上下移動(dòng);兩段所述立柱的下端寬度大于所述孔的徑寬。

作為一種可實(shí)施方式,所述承載葫蘆起重機(jī)通過承重鉤承載于所述橫梁上,所述承重鉤的鉤頸內(nèi)緣嵌有多個(gè)鋼珠,多個(gè)所述鋼珠沿著鉤頸內(nèi)緣均勻排布,并且多個(gè)所述鋼珠可以在預(yù)設(shè)位置上滾動(dòng);

所述橫梁上設(shè)有多個(gè)供所述鋼珠定位的定位槽,并且相鄰的兩個(gè)所述定位槽的間距大于相鄰的兩個(gè)所述鋼珠的間距。

作為一種可實(shí)施方式,所述橫梁的曲率大于所述承重鉤的鉤頸內(nèi)緣的曲率。

本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于:

本實(shí)用新型提供了一種龍骨升降系統(tǒng),使用起重機(jī)支撐架和甲板之間的配合,限制龍骨的橫向擺動(dòng)。具體是,起重機(jī)支撐架豎直布置,具有兩段平行的立柱,可以給甲板升降提供軌跡。于此同時(shí),也限制甲板的橫向擺動(dòng)。鑒于此,也可以限制龍骨的橫向擺動(dòng)。因此,在龍骨升降的過程中,固定在龍骨下端部的貨物可以平穩(wěn)地升降。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的龍骨升降系統(tǒng)的立體圖;

圖2為圖1中龍骨的側(cè)視圖;

圖3為圖1中葫蘆起重機(jī)的承重鉤承的剖視圖。

圖中:1、起重機(jī)支撐架;11、立柱;12、橫梁;121、定位槽;2、甲板;3、龍骨;31、掛鉤;32、固定端;33、通孔;4、承重鉤;41、鋼珠。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例,而不是全部實(shí)施例。

參照?qǐng)D1,本實(shí)用新型提供了一種龍骨升降系統(tǒng),其包括起重機(jī)支撐架1、甲板2、以及龍骨3。圖中,起重機(jī)支撐架1具有兩段平行的立柱11和連接兩段立柱11的橫梁12,需要說明的是,立柱11即通常理解的在豎直方向上豎置的柱體,橫向即通常理解的在水平方向上橫直的柱體。圖中,兩段立柱11的上端部和下端部均對(duì)齊,意為等高。橫向連接兩段立柱11的上端部。

以下,但凡出現(xiàn)的縱向,意為豎直方向,但凡出現(xiàn)的橫向,意為水平方向。相應(yīng)的,立柱11的長(zhǎng)度方向也是豎直方向,橫梁12的長(zhǎng)度方向也是水平方向。鑒于此,進(jìn)一步展開說明起重機(jī)支撐架1、甲板2、以及龍骨3。

本實(shí)施例中,起重機(jī)支撐架1的下端部是固定于外部載體的,而甲板2活動(dòng)連接起重機(jī)支撐架1立柱11,并且可沿著立柱11的長(zhǎng)度方向上下移動(dòng)。具體的結(jié)構(gòu)是,甲板2上設(shè)有兩個(gè)供兩段平行的立柱11貫穿的孔,甲板2可通過孔和立柱11之間的配合沿著立柱11的長(zhǎng)度方向上下移動(dòng)。這里,立柱11相當(dāng)于給甲板2提供了升降的軌跡,并且還對(duì)甲板2的升降實(shí)現(xiàn)橫向的限位。優(yōu)選的,兩段立柱11的下端寬度大于孔的徑寬?;诖耍梢詫?duì)甲板2的升降實(shí)現(xiàn)縱向的限位。實(shí)際上,在龍骨3承載貨物時(shí),可以防止甲板2從兩段立柱11的下端脫出。

除此之外,龍骨3貫穿甲板2,并且龍骨3的上端部固定連接甲板2的上表面且設(shè)有掛鉤31,龍骨3的下端部設(shè)有向兩側(cè)橫向延伸的固定端32。這里,掛鉤31是提供給葫蘆起重機(jī)的,固定端32是提供給貨物的。實(shí)際上,葫蘆起重機(jī)固定在橫向上,然后起重鉤體勾住掛鉤31,將甲板2整體向上拉;而對(duì)貨物而言,向兩側(cè)橫向延伸的固定端32則是很好的載體;貨物可以承載在固定端32上,隨著甲板2整體向上走。

在此基礎(chǔ)上,還可以在固定端32的內(nèi)部設(shè)有橫向的通孔33,如圖2所示,通孔33的方向和固定端32的延伸方向相同?;诖?,像一些需要用到吊繩進(jìn)行固定的貨物,可以借助這個(gè)通孔33。

另外,橫梁12的中間位置的表面內(nèi)凹形成凹槽(圖3中未標(biāo)出),凹槽用于供葫蘆起重機(jī)掛鉤31限位。這里,主要的作用是防止葫蘆起重機(jī)橫向擺動(dòng),尤其是當(dāng)它滿負(fù)荷工作時(shí)。在此基礎(chǔ)上,參照?qǐng)D3,承重鉤4的鉤頸內(nèi)緣嵌有多個(gè)鋼珠41,多個(gè)鋼珠41沿著鉤頸內(nèi)緣均勻排布,并且多個(gè)鋼珠41可以在預(yù)設(shè)位置上滾動(dòng);橫梁12上設(shè)有多個(gè)供鋼珠41定位的定位槽121。

通過采取上述的技術(shù)方案,即使葫蘆起重機(jī)滿負(fù)荷工作,產(chǎn)生相對(duì)橫梁12滑動(dòng)的趨勢(shì)時(shí),通過鋼珠41的滾動(dòng)可以消耗一部分能量,可以得到一定的緩解。此外,相鄰的兩個(gè)定位槽121的間距大于相鄰的兩個(gè)鋼珠41的間距。這么一來,即使鋼珠41脫離了當(dāng)前的定位槽121,也不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)承重鉤4脫落,而是,相對(duì)于初始狀態(tài),各鋼珠41和各定位槽121之間錯(cuò)位。優(yōu)選的,橫梁12的曲率大于承重鉤4的鉤頸內(nèi)緣的曲率。

以上所述的具體實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì)說明,應(yīng)當(dāng)理解,以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已,并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。特別指出,對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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