本實用新型屬于汽車車門零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可確保車門玻璃順暢升降，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，密封性好，連接牢固的汽車側(cè)門玻璃的分體式導(dǎo)軌。

背景技術(shù)：

汽車車門玻璃導(dǎo)軌是車窗升降系統(tǒng)的重要組成部分，對車窗的平穩(wěn)升降起到導(dǎo)向和限位的重要作用，直接影響車窗的升降質(zhì)量。目前，汽車側(cè)門玻璃的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)形式有兩種：一種是一體式導(dǎo)軌，上、下合用一根；另一種是分體式導(dǎo)軌，分為上、下兩段。一體式導(dǎo)軌，采用整體滾壓成型工藝，制作方便，成本較低，能夠保證車門玻璃升降順暢；但焊接操作困難。分體式導(dǎo)軌，采用兩段分別滾壓成型的制作方式，可結(jié)合車門本身的安裝結(jié)構(gòu)進行設(shè)計制造，焊接操作比較簡單，安裝方便。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對門窗結(jié)構(gòu)的安裝穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)牢固性都有了更高的要求?，F(xiàn)有分體式導(dǎo)軌上、下兩段之間的連接結(jié)構(gòu)可靠性差，定位控制效果不好，導(dǎo)軌與車門內(nèi)板的連接部位強度低，易出現(xiàn)錯位，從而造成玻璃升降的不順暢。并且，現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)軌本體結(jié)構(gòu)強度低，在使用過程中容易變形，降低玻璃與密封膠條配合的緊密程度，影響車門玻璃的安裝穩(wěn)定性，經(jīng)常導(dǎo)致行車過程中車門玻璃抖動所產(chǎn)生的異響。故有必要對現(xiàn)有技術(shù)的車門玻璃導(dǎo)向機構(gòu)進行改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型就是針對上述問題，提供一種可確保車門玻璃順暢升降，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，密封性好，連接牢固的汽車側(cè)門玻璃的分體式導(dǎo)軌。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：該汽車側(cè)門玻璃的分體式導(dǎo)軌包括上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，其特征在于：所述上導(dǎo)軌的下端與下導(dǎo)軌的上端相連，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌上分別設(shè)置有連接支架，連接支架朝向車門內(nèi)板一側(cè)；上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的截面形狀相同，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的截面包括U形折彎，U形折彎開口側(cè)的一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有內(nèi)凹邊，內(nèi)凹邊的端部向外延伸有外翻邊，U形折彎開口側(cè)的另一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有定位內(nèi)折彎；U形折彎與內(nèi)凹邊和外翻邊、以及定位內(nèi)折彎，圍合形成滑動腔；所述上導(dǎo)軌下端部U形折彎的兩側(cè)，分別設(shè)置有向下延伸的第一外擴側(cè)邊和第二外擴側(cè)邊；第一外擴側(cè)邊和第二外擴側(cè)邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有卡接槽，卡接槽沿與上導(dǎo)軌延伸方向垂直的方向布置；上導(dǎo)軌下端部U形折彎底面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽；所述下導(dǎo)軌上端部U形折彎的兩側(cè)外部，分別設(shè)置有定位卡塊，定位卡塊分別與上導(dǎo)軌下端部兩側(cè)的卡接槽相配合連接；下導(dǎo)軌上端部U形折彎的底面設(shè)置有向上延伸的插舌，插舌與上導(dǎo)軌下端部內(nèi)側(cè)的凹槽相配合連接。

所述上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌上分別設(shè)置的連接支架包括L形彎板，L形彎板由水平板和豎直板構(gòu)成，豎直板的中部設(shè)置有安裝凸臺，安裝凸臺上設(shè)置有安裝通孔，安裝凸臺的兩側(cè)分別設(shè)置有加強槽，加強槽凹向L形彎板內(nèi)側(cè)；水平板的上表面設(shè)置有若干條凸筋，凸筋端面與水平板上表面的端部形成L形連接面；連接支架通過L形連接面分別與上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的下部相連。以增加導(dǎo)軌與車門內(nèi)板的連接結(jié)構(gòu)強度，避免錯位，確保玻璃的順暢升降。

所述連接支架L形連接面與上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的下部之間，分別設(shè)置有減震粘合膠。以提升連接支架的連接緊固程度，并增加導(dǎo)軌的減震效果。

所述下導(dǎo)軌的下端部設(shè)置有端蓋，端蓋上設(shè)置有插接腔，插接腔的形狀與下導(dǎo)軌的截面形狀相匹配，插接腔的側(cè)壁向內(nèi)收縮；端蓋通過插接腔設(shè)置在下導(dǎo)軌的下端部。以防止導(dǎo)軌與窗框裝配時所出現(xiàn)的劃漆現(xiàn)象，并提高窗框與導(dǎo)軌之間的配合密封性。

所述下導(dǎo)軌下端部設(shè)置的端蓋的材料是聚丙烯樹脂。

本實用新型的有益效果：由于本實用新型采用上導(dǎo)軌下端與下導(dǎo)軌上端相連，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌上分別設(shè)置朝向車門內(nèi)板一側(cè)的連接支架，上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的截面形狀相同；上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的截面包括U形折彎，U形折彎開口側(cè)的一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有內(nèi)凹邊，內(nèi)凹邊的端部向外延伸有外翻邊，U形折彎開口側(cè)的另一側(cè)邊沿向內(nèi)延伸有定位內(nèi)折彎；U形折彎與內(nèi)凹邊和外翻邊、以及定位內(nèi)折彎，圍合構(gòu)成滑動腔；上導(dǎo)軌下端部的兩側(cè)分別設(shè)置第一外擴側(cè)邊和第二外擴側(cè)邊；第一外擴側(cè)邊和第二外擴側(cè)邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置卡接槽，上導(dǎo)軌下端部底面的內(nèi)側(cè)設(shè)置凹槽；下導(dǎo)軌上端部的兩側(cè)外部，分別設(shè)置與上導(dǎo)軌下端部兩側(cè)卡接槽相配合連接的定位卡塊；下導(dǎo)軌上端部底面，設(shè)置與上導(dǎo)軌下端部凹槽相配合連接的插舌；連接支架通過L形連接面與上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌下部相連的結(jié)構(gòu)形式，所以其設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，可確保車門玻璃的順暢升降，導(dǎo)軌強度高，密封性能好，連接牢固、安裝穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌的一種截面圖。

圖3是圖1中的連接支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中的上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌連接部位的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中的連接支架與上導(dǎo)軌底部的一種連接結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中序號說明：1上導(dǎo)軌、2連接支架、3下導(dǎo)軌、4端蓋、5 U形折彎、6內(nèi)凹邊、7外翻邊、8定位內(nèi)折彎、9滑動腔、10水平板、11 L形彎板、12豎直板、13加強槽、14安裝凸臺、15安裝通孔、16凸筋、17 L形連接面、18卡接槽、19第一外擴側(cè)邊、20凹槽、21第二外擴側(cè)邊、22插舌、23定位卡塊。

具體實施方式

根據(jù)圖1～5詳細(xì)說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。該汽車側(cè)門玻璃的分體式導(dǎo)軌包括具有相同截面形狀的上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3，上導(dǎo)軌1的下端與下導(dǎo)軌3的上端相連接，從而組合構(gòu)成一根長導(dǎo)軌。上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3上分別設(shè)置有用于與車門內(nèi)板相連的連接支架2，連接支架2朝向車門內(nèi)板的一側(cè)。上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3的截面由U形折彎5構(gòu)成，U形折彎5開口側(cè)的一側(cè)邊沿，向內(nèi)延伸有用于緊固布置在滑動腔9內(nèi)密封膠條的內(nèi)凹邊6；內(nèi)凹邊6的端部，向外延伸有用于增加導(dǎo)軌截面結(jié)構(gòu)強度的外翻邊7。上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3截面的U形折彎5開口側(cè)的另外一側(cè)邊沿，向內(nèi)延伸有用于固定布置在滑動腔9內(nèi)密封膠條位置的定位內(nèi)折彎8。上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3截面的U形折彎5，與一側(cè)的內(nèi)凹邊6和外翻邊7、以及另一側(cè)的定位內(nèi)折彎8，圍合構(gòu)成用于放置車門玻璃和密封膠條的滑動腔9。

上導(dǎo)軌1下端部U形折彎5的兩側(cè)，分別設(shè)置有向下端延伸的、用于與下導(dǎo)軌3上端部外側(cè)相連的第一外擴側(cè)邊19和第二外擴側(cè)邊21；第一外擴側(cè)邊19和第二外擴側(cè)邊21的形狀，分別與上導(dǎo)軌1截面兩側(cè)的形狀相對應(yīng)；并且，第一外擴側(cè)邊19和第二外擴側(cè)邊21，分別連接在上導(dǎo)軌1截面兩側(cè)的外部，以確保上導(dǎo)軌1下端面與下導(dǎo)軌3上端面的緊密配合。上導(dǎo)軌1下端部兩側(cè)的第一外擴側(cè)邊19和第二外擴側(cè)邊21的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有用于與下導(dǎo)軌3上端部兩側(cè)定位卡塊23相配合連接的的卡接槽18；卡接槽18沿與上導(dǎo)軌1延伸方向相垂直的方向布置。上導(dǎo)軌1下端部U形折彎5的底面內(nèi)側(cè)，設(shè)置有用于與下導(dǎo)軌3上端部插舌22相配合連接的凹槽20。與上導(dǎo)軌1下端部相連的下導(dǎo)軌3上端部U形折彎5的底面，設(shè)置有向上延伸的插舌22，插舌22插接在上導(dǎo)軌1下端部內(nèi)側(cè)的凹槽20內(nèi)；下導(dǎo)軌3上端部U形折彎5的兩側(cè)外部，分別設(shè)置有定位卡塊23，下導(dǎo)軌3上端部的定位卡塊23卡接在上導(dǎo)軌1下端部的卡接槽18內(nèi)，以實現(xiàn)上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3的定位連接。以避免上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3連接部位的錯位，保證車門玻璃的順暢升降。

為了防止由上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3構(gòu)成的長導(dǎo)軌與車門窗框裝配時，出現(xiàn)劃漆現(xiàn)象，下導(dǎo)軌3的下端部設(shè)置有防刮端蓋4。防刮端蓋4上設(shè)置有用于與下導(dǎo)軌3下端部相連的插接腔，插接腔的形狀與下導(dǎo)軌3的截面形狀相匹配；并且，防刮端蓋4插接腔的兩側(cè)側(cè)壁均向內(nèi)側(cè)收縮，以確保防刮端蓋4與下導(dǎo)軌3下端部的連接緊固程度。出于提高窗框與下導(dǎo)軌3之間配合密封性的目的，下導(dǎo)軌3下端部設(shè)置的端蓋4可以采用聚丙烯樹脂等材料制成。

上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3上分別設(shè)置的、用于與車門內(nèi)板相連的連接支架2，包括由水平板10和豎直板12構(gòu)成的L形彎板11，L形彎板11豎直板12的中部設(shè)置有安裝凸臺14，安裝凸臺14上設(shè)置有用于將上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3固定在車門內(nèi)板上的安裝通孔15；豎直板12安裝凸臺14的兩側(cè)分別設(shè)置有用于增強連接支架2結(jié)構(gòu)強度的加強槽13，且加強槽13凹向L形彎板11的內(nèi)側(cè)。L形彎板11水平板10的上表面則設(shè)置有三條用于增加支撐剛度的加強凸筋16，加強凸筋16的端面與水平板10上表面的端部，形成有L形連接面17。連接支架2通過水平板10端部的L形連接面17，分別與上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3的下部相連接；以增加導(dǎo)軌與車門內(nèi)板的連接結(jié)構(gòu)強度。為了提升連接支架2的連接緊固程度，并增加導(dǎo)軌整體的減震效果，連接支架2的L形連接面17與上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3的U形折彎5的下部外側(cè)底面之間，分別設(shè)置有減震粘合膠。

該汽車側(cè)門玻璃的分體式導(dǎo)軌使用時，首先，將下導(dǎo)軌3上端部的插舌22，插接在上導(dǎo)軌1下端部的凹槽20內(nèi)；同時，下導(dǎo)軌3上端部兩側(cè)的定位卡塊23，也順勢卡接在上導(dǎo)軌1下端部兩側(cè)的卡接槽18內(nèi)，以完成上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3的定位連接。然后，通過螺栓（或使用已有焊接方式），將分別設(shè)置在上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3上的連接支架2，固定在車門內(nèi)板一端。最后，在上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3的滑動腔9內(nèi)安裝車門玻璃和密封膠條。

由于上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3的截面，采用了由U形折彎5，與內(nèi)凹邊6和外翻邊7、以及定位內(nèi)折彎8圍合構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，所以增加了導(dǎo)軌本身的結(jié)構(gòu)強度，避免了導(dǎo)軌在使用過程中的變形。下導(dǎo)軌3上端部的插舌22、與上導(dǎo)軌1下端部的凹槽20相連的結(jié)構(gòu)形式，以及下導(dǎo)軌3上端部兩側(cè)定位卡塊23、與上導(dǎo)軌1下端部卡接槽18的連接定位結(jié)構(gòu)，有效地防止了上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3連接部位的錯位情況，保證車門玻璃的順暢升降。另外，具有加強結(jié)構(gòu)的連接支架2，增加了上導(dǎo)軌1和下導(dǎo)軌3與車門內(nèi)板的連接結(jié)構(gòu)強度；并且，連接支架2的L形連接面17具有定位作用，可提高連接的準(zhǔn)確度，避免連接過程中的移位現(xiàn)象；提升安裝穩(wěn)定性，增加導(dǎo)軌整體的減震效果。