本實(shí)用新型涉及一種電梯，特別是一種直角開(kāi)門(mén)轎廂的轎架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

直角開(kāi)門(mén)轎廂即設(shè)有兩個(gè)呈90°角分布的相鄰門(mén)扇的電梯轎廂。由于這種電梯轎廂的結(jié)構(gòu)特殊性，其相應(yīng)的轎架結(jié)構(gòu)也需要相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于直角開(kāi)門(mén)轎廂的轎架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和轎廂的受力平衡，同時(shí)還需考慮在足夠大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下使用更為精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)以降低整個(gè)轎廂系統(tǒng)的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種直角開(kāi)門(mén)轎廂的轎架結(jié)構(gòu)，它具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能為直角開(kāi)門(mén)轎廂提供更為穩(wěn)定、平衡的承托，而且結(jié)構(gòu)更為精簡(jiǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：直角開(kāi)門(mén)轎廂的轎架結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是：包括設(shè)在轎廂底部對(duì)角線上的下梁，轎廂頂部設(shè)有與下梁平行的上梁，下梁和上梁之間連接有前側(cè)立梁和后側(cè)立梁；所述后側(cè)立梁頂部設(shè)有垂直于上梁的平衡梁，平衡梁兩端分別通過(guò)斜拉桿與轎廂的底座相連。

上述的直角開(kāi)門(mén)轎廂的轎架結(jié)構(gòu)中，所述轎廂的底座上設(shè)有安裝座，安裝座上設(shè)有通孔，斜拉桿下端穿過(guò)安裝座的通孔，且斜拉桿下端穿過(guò)安裝座的通孔的部位設(shè)有螺紋，螺紋上設(shè)有緊固螺母；斜拉桿上端與平衡梁鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在對(duì)角設(shè)置的上梁和下梁的基礎(chǔ)上，在后側(cè)立梁頂部設(shè)置平衡梁，并使用斜拉桿進(jìn)行拉緊固定，可形成一個(gè)穩(wěn)固、平衡的承托結(jié)構(gòu)。而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，在無(wú)需較多固定梁的情況下仍然能具有較高的強(qiáng)度和負(fù)載能力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型斜拉桿下端的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-轎廂，2-下梁，3-上梁，5-后側(cè)立梁，6-平衡梁，7-斜拉桿，8-安裝座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。

實(shí)施例。直角開(kāi)門(mén)轎廂的轎架結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示：包括設(shè)在轎廂1底部對(duì)角線上的下梁2，轎廂1頂部設(shè)有與下梁2平行的上梁3，下梁2和上梁3之間連接有前側(cè)立梁(圖中未顯示)和后側(cè)立梁5；所述后側(cè)立梁5頂部設(shè)有垂直于上梁3的平衡梁6，平衡梁6兩端分別通過(guò)斜拉桿7與轎廂1的底座相連。所述轎廂1的底座上設(shè)有安裝座8，安裝座8上設(shè)有通孔，斜拉桿7下端穿過(guò)安裝座8的通孔，且斜拉桿7下端穿過(guò)安裝座8的通孔的部位設(shè)有螺紋，螺紋上設(shè)有緊固螺母；斜拉桿7上端與平衡梁6鉸接。

本實(shí)用新型只需要兩個(gè)門(mén)扇間的前側(cè)立梁和相對(duì)應(yīng)的后側(cè)立梁這兩根立梁，相對(duì)于其它轎架結(jié)構(gòu)重量更輕。