本發(fā)明涉及將電梯用曳引機設(shè)置于機座上的電梯用曳引機設(shè)置裝置。

背景技術(shù)：

以往公知有如下的電梯：將框體安裝于一對導(dǎo)軌的上端部之間，并將曳引機的上部隔著彈性體支撐于框體的上部，將曳引機的下部隔著彈性體支撐于框體的下部(參照專利文獻1)。

另外，以往還公知有如下的電梯：將下部支撐臺和配置于下部支撐臺的上方的上部支撐臺安裝于導(dǎo)軌的上部，并將曳引機配置于下部支撐臺與上部支撐臺之間，并在下部支撐臺和上部支撐臺各自與曳引機之間隔著防振橡膠(參照專利文獻2)。

而且，以往還公知有如下的電梯：將支撐梁固定于一對導(dǎo)軌的上端部之間，并隔著相互具有不同彈性系數(shù)的第1彈性體和第2彈性體使曳引機支撐于支撐梁。第1和第2彈性體在水平方向上相互分離地配置(參照專利文獻3)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2008/041266號

專利文獻1：日本特開2002-154758號公報

專利文獻1：日本特開2007-284153號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

但是，在專利文獻1和2所示的以往的電梯中，因為曳引機的上部和下部分別隔著彈性體支撐于框體或者支撐臺，因此針對曳引機的維護檢查作業(yè)的空間變窄，在針對曳引機的維護檢查作業(yè)方面耗費工夫。

另外，在專利文獻3所示的以往的電梯中，當(dāng)考慮到例如地震等造成的曳引機的振動增大時，需要增大第1彈性體與第2彈性體之間的距離而使曳引機的支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。因而，支撐曳引機的支撐梁的水平方向的空間變大。

本發(fā)明就是為了解決上述那樣的課題而完成的，其目的在于獲得一種能夠使針對曳引機的維護檢查作業(yè)變得容易并能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)置空間的縮小化的電梯用曳引機設(shè)置裝置。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的電梯用曳引機設(shè)置裝置具有：彈性支撐裝置，其載置有曳引機單元并設(shè)置于機座上，該曳引機單元具有產(chǎn)生使升降體移動的驅(qū)動力的曳引機；以及傾倒抑制裝置，其在水平方向上與彈性支撐裝置分離地配置，彈性支撐裝置具有承受來自曳引機單元的載荷而彈性變形的支撐用彈性體，傾倒抑制裝置具有從上下對設(shè)置于曳引機單元的下部的傾倒抑制用安裝部進行夾持的第1和第2傾倒抑制用彈性體、以及將第1和第2傾倒抑制用彈性體保持在機座上的保持件，并借助第1和第2傾倒抑制用彈性體的彈性復(fù)原力抑制曳引機單元因支撐用彈性體的彈性變形而相對于機座傾倒。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的電梯用曳引機設(shè)置裝置，能夠利用傾倒抑制裝置有效地抑制曳引機單元相對于機座傾倒。由此，能夠使傾倒抑制裝置在水平方向上接近彈性支撐裝置，并能夠?qū)崿F(xiàn)曳引機設(shè)置裝置的設(shè)置空間的縮小化。另外，能夠使曳引機單元的上方的空間開放，并能夠使針對曳引機單元的維護檢查作業(yè)變得容易。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是示出圖1的曳引機的立體圖。

圖3是示出圖2的曳引機的正視圖。

圖4是示出圖2的曳引機的側(cè)視圖。

圖5是示出包含在圖3的V－V線處的部分剖面的曳引機的側(cè)視圖。

圖6是示出圖5的傾倒抑制裝置的放大剖視圖。

圖7是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯用曳引機設(shè)置于機座的狀態(tài)的正視圖。

圖8是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯用曳引機設(shè)置于機座的狀態(tài)的正視圖。

圖9是沿圖8的IX－IX線的剖視圖。

圖10是示出在圖9的曳引機設(shè)置于井道1內(nèi)之前機座設(shè)置于井道內(nèi)的狀態(tài)的局部剖視圖。

圖11是示出在圖10的加高臺上安裝有曳引機的狀態(tài)的局部剖視圖。

圖12是示出轎廂和對重的載荷向下方施加于圖11的曳引機的驅(qū)動繩輪上的狀態(tài)的局部剖視圖。

圖13是示出本實施方式4的電梯用曳引機設(shè)置裝置的主要部分的剖視圖。

圖14是沿圖13的XIV－XIV線的剖視圖。

圖15是示出本實施方式5的電梯用曳引機設(shè)置裝置的主要部分的剖視圖。

具體實施方式

以下參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進行說明。

實施方式1

圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1內(nèi)，一對轎廂導(dǎo)軌2、3和一對對重導(dǎo)軌4、5分別鉛垂地設(shè)置。一對轎廂導(dǎo)軌2、3在水平方向上相互分離地配置，一對對重導(dǎo)軌4、5也在水平方向上相互分離地配置。各轎廂導(dǎo)軌2、3和各對重導(dǎo)軌4、5各自的下端部固定于井道1的底面。

在本例中，在相互正交的2個假想鉛垂平面中的一個假想鉛垂平面上存在一對轎廂導(dǎo)軌2、3，在另一個假想鉛垂平面上存在一對對重導(dǎo)軌4、5。另外，在本例中，一對轎廂導(dǎo)軌2、3中的一個轎廂導(dǎo)軌2配置于比另一個轎廂導(dǎo)軌3接近一對對重導(dǎo)軌4、5的位置。而且，在本例中，一對對重導(dǎo)軌4、5中的一個對重導(dǎo)軌4配置于比另一個對重導(dǎo)軌5接近一個轎廂導(dǎo)軌2的位置。另外，在本例中，各轎廂導(dǎo)軌2、3為鋼制的實心軌道，各對重導(dǎo)軌4、5為使鋼板進行塑性變形而成型的成型軌道。

在一對轎廂導(dǎo)軌2、3之間存在作為升降體的轎廂6，在一對對重導(dǎo)軌4、5之間存在作為升降體的對重7。轎廂6能夠一邊被一對轎廂導(dǎo)軌2、3引導(dǎo)一邊向上下方向移動。對重7能夠一邊被一對對重導(dǎo)軌4、5引導(dǎo)一邊向上下方向移動。

在井道1內(nèi)的上部配置有曳引機單元，該曳引機單元包含產(chǎn)生使轎廂6和對重7移動的驅(qū)動力的曳引機8。在本例中，曳引機單元僅由曳引機8構(gòu)成。曳引機8被支撐于共用的機座9。機座9安裝于一個轎廂導(dǎo)軌2和各對重導(dǎo)軌4、5上。由此，來自機座9的載荷被一個轎廂導(dǎo)軌2和各對重導(dǎo)軌4、5分別分擔(dān)而被支撐。

曳引機8具有：曳引機主體10，其包含電動機；驅(qū)動繩輪11，其設(shè)置于曳引機主體10，并借助曳引機主體10的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)；以及制動裝置12，其設(shè)置于曳引機主體10，并對驅(qū)動繩輪11的旋轉(zhuǎn)進行制動。以使驅(qū)動繩輪11的軸線成為水平的方式配置有曳引機8。在本例中，曳引機8為薄型曳引機。即，在本例中，曳引機8的徑向尺寸比曳引機8的軸線方向尺寸大。

轎廂6和對重7被多根作為懸吊體的繩索13懸吊于井道1內(nèi)。作為懸吊轎廂6和對重7的懸吊體，也可以使用帶。在轎廂6的下部設(shè)置有一對轎廂懸吊輪14，在對重7的上部設(shè)置有對重懸吊輪15。在另一個轎廂導(dǎo)軌3的上端部設(shè)置有第1繩頭組合裝置16，在機座9上設(shè)置有第2繩頭組合裝置17。各繩索13的一端部與第1繩頭組合裝置16連接，各繩索13的另一端部與第2繩頭組合裝置17連接。各繩索13從第1繩頭組合裝置16起依次卷繞于一對轎廂懸吊輪14、驅(qū)動繩輪11、對重懸吊輪15，并到達第2繩頭組合裝置17。即，基于繩索13實現(xiàn)的轎廂6與對重7的懸吊方式是2：1繞繩方式。

轎廂6和對重7的載荷經(jīng)由繩索13向下方施加于驅(qū)動繩輪11上。轎廂6和對重7對應(yīng)于驅(qū)動繩輪11的旋轉(zhuǎn)而在井道1內(nèi)向上下方向移動。

圖2是示出圖1的曳引機8的立體圖。另外，圖3是示出圖2的曳引機8的正視圖，圖4是示出圖2的曳引機8的側(cè)視圖。另外，圖5是示出包含在圖3的V－V線處的部分剖面的曳引機8的側(cè)視圖。如圖3和圖4所示，各轎廂導(dǎo)軌2、3和各對重導(dǎo)軌4、5安裝于多個支架18上，該支架18固定于井道1的內(nèi)壁面。另外，一個對重導(dǎo)軌4的上端部的位置成為比各轎廂導(dǎo)軌2、3和另一個對重導(dǎo)軌5各自的上端部的位置低的位置。機座9在載置于一個對重導(dǎo)軌4上的狀態(tài)下，分別安裝于一個轎廂導(dǎo)軌2和各對重導(dǎo)軌4、5。

水平地突出的一對曳引機前腳部10a作為一對支撐用安裝部設(shè)置于曳引機主體10的下部的軸線方向前端部。當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，一對曳引機前腳部10a在水平方向上相互分離地配置。在本例中，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，如圖3所示，在曳引機主體10的左右兩端部配置有曳引機前腳部10a。

如圖5所示，水平地突出的一對曳引機后腳部10b作為一對傾倒抑制用安裝部設(shè)置于曳引機主體10的下部的軸線方向后端部。當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，一對曳引機后腳部10b在水平方向上相互分離地配置。在本例中，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，在曳引機主體10的左右兩端部配置有曳引機后腳部10b。

在機座9上設(shè)置有一對彈性支撐裝置21和一對傾倒抑制裝置22，該一對彈性支撐裝置21上分別載置有一對曳引機前腳部10a，該一對傾倒抑制裝置22分別安裝于一對曳引機后腳部10b上。各傾倒抑制裝置22在水平方向上與各彈性支撐裝置21分離地配置。此外，將曳引機8設(shè)置于機座9上的曳引機設(shè)置裝置具有各彈性支撐裝置21和各傾倒抑制裝置22。

各彈性支撐裝置21在驅(qū)動繩輪11的軸線方向上配置于比各傾倒抑制裝置22接近驅(qū)動繩輪11的位置。在本例中，各彈性支撐裝置21的位置在驅(qū)動繩輪11的軸線方向上與驅(qū)動繩輪11的位置一致。即，在本例中，當(dāng)從側(cè)方觀察曳引機8時(即，當(dāng)沿垂直于驅(qū)動繩輪11的軸線的水平線觀察曳引機8時)，各彈性支撐裝置21配置于驅(qū)動繩輪11的正下方。

另外，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，如圖3所示，一對彈性支撐裝置21在水平方向上相互分離地配置。另外，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，一對彈性支撐裝置21關(guān)于穿過驅(qū)動繩輪11的軸線的鉛垂線配置于左右兩側(cè)。

如圖5所示，各彈性支撐裝置21具有：支撐用橡膠部件211，其是介于設(shè)置于曳引機主體10上的曳引機前腳部10a的下表面與機座9的上表面之間的支撐用彈性體；上部突出螺栓212，其從支撐用橡膠部件211向上方突出，并以能夠沿上下方向滑動的方式貫穿曳引機前腳部10a；以及下部突出螺栓213，其從支撐用橡膠部件211向下方突出，并以能夠沿上下方向滑動的方式貫穿形成機座9的上表面的支撐板部。

在上部突出螺栓212上安裝有防止上部突出螺栓212從曳引機前腳部10a脫出的螺母。在下部突出螺栓213上安裝有防止下部突出螺栓213從機座9的上部脫出的螺母。

支撐用橡膠部件211承受來自曳引機8的載荷作為壓縮力而彈性變形。曳引機8的振動通過支撐用橡膠部件211的彈性變形而被吸收。另一方面，例如，在由于地震或者強風(fēng)造成的建筑物的晃動或者設(shè)置于轎廂6的緊急停止裝置的制動動作等而使得曳引機8承受了外力的情況下，有可能由于支撐用橡膠部件211的彈性變形而造成曳引機8相對于機座9傾倒。各傾倒抑制裝置22抑制曳引機8因支撐用橡膠部件211的彈性變形而相對于機座9傾倒。

各傾倒抑制裝置22在驅(qū)動繩輪11的軸線方向上配置于比各彈性支撐裝置21遠離驅(qū)動繩輪11的位置。另外，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，一對傾倒抑制裝置22在水平方向上相互分離地配置。另外，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，一對傾倒抑制裝置22關(guān)于穿過驅(qū)動繩輪11的軸線的鉛垂線配置于左右兩側(cè)。

圖6是示出圖5的傾倒抑制裝置22的放大剖視圖。在曳引機主體10的曳引機后腳部10b上，沿上下方向設(shè)置有貫穿孔31。機座9具有形成機座9的上表面的支撐板部。在機座9的支撐板部上，沿上下方向設(shè)置有貫穿孔32。在本例中，設(shè)置于曳引機后腳部10b的貫穿孔31的內(nèi)徑比設(shè)置于機座9的支撐板部的貫穿孔32的內(nèi)徑大。

各傾倒抑制裝置22具有：第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222，它們是從上下夾持曳引機后腳部10b的第1和第2傾倒抑制用彈性體；以及保持件223，其將第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222保持于機座9。在本例中，第1傾倒抑制用橡膠部件221配置于曳引機后腳部10b的下側(cè)，第2傾倒抑制用橡膠部件222配置于曳引機后腳部10b的上側(cè)。

第1傾倒抑制用橡膠部件221具有與曳引機后腳部10b的下表面接觸的主體部221a以及從主體部221a插入于貫穿孔31內(nèi)的插入部221b。第2傾倒抑制用橡膠部件222具有與曳引機后腳部10b的上表面接觸的主體部222a以及從主體部222a插入于貫穿孔31內(nèi)的插入部222b。第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221在使各自的插入部221b、222b在貫穿孔31內(nèi)相互接觸的狀態(tài)下，從上下夾持曳引機后腳部10b。第1傾倒抑制用橡膠部件221的主體部221a被夾持于曳引機后腳部10b的下表面與機座9的上表面之間。在本例中，第1傾倒抑制用橡膠部件221的彈性系數(shù)與第2傾倒抑制用橡膠部件222的彈性系數(shù)相同。

保持件223具有：貫穿螺栓224，其是從機座9突出并貫穿曳引機后腳部10b、第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222的棒狀體；以及螺母225，其是設(shè)置于貫穿螺栓224上，并在與機座9之間一并夾持曳引機后腳部10b、第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222的防脫部件。在第2傾倒抑制用橡膠部件222的上表面與螺母225之間隔著具有比螺母225大的外徑的墊片226。

貫穿螺栓224具有螺桿部224a和設(shè)置于螺桿部224a的端部的頭部224b。另外，貫穿螺栓224在螺桿部224a穿過機座9的貫穿孔32和曳引機后腳部10b的貫穿孔31并且頭部224b勾掛于機座9的支撐板部的下表面的狀態(tài)下，設(shè)置于機座9。由此，貫穿螺栓224作為在水平方向上抑制曳引機8、第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222分別相對于機座9的移位的止動件發(fā)揮作用。

貫穿螺栓224的螺桿部224a貫穿第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222并且穿過貫穿孔31、32。貫穿螺栓224能夠沿螺桿部224a的長度方向相對于第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222移位。

螺母225安裝于貫穿螺栓224的螺桿部224a中的從第2傾倒抑制用橡膠部件222的上表面突出的部分。第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222通過相對于螺桿部224a旋轉(zhuǎn)螺母225進行緊固，從而與機座9的支撐板部一起在貫穿螺栓224的頭部224b與螺母225之間被約束。保持件223通過利用貫穿螺栓224和螺母225將第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222與機座9的支撐板部一起約束，從而將第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222保持于機座9。

當(dāng)由于例如地震等而向曳引機8傾倒的方向?qū)σ芬龣C8施加外力時，借助支撐用橡膠部件211的彈性變形，曳引機8相對于機座9以彈性支撐裝置21為支點，向著曳引機后腳部10b相對于機座9向上下移位的方向振動。此時，曳引機8的向著曳引機后腳部10b向上方移位的方向的振動被第2傾倒抑制用橡膠部件222的彈性復(fù)原力抑制，曳引機8的向著曳引機后腳部10b向下方移位的方向的振動被第1傾倒抑制用橡膠部件221的彈性復(fù)原力抑制。即，通過第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222的彈性復(fù)原力抑制了曳引機8因支撐用橡膠部件211的彈性變形而相對于機座9傾倒。

在這樣的電梯用曳引機設(shè)置裝置中，設(shè)置于曳引機8的下部的曳引機后腳部10b被第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222從上下夾持，通過第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222的彈性復(fù)原力抑制了曳引機8因彈性支撐裝置21的支撐用橡膠部件211的彈性變形而相對于機座9傾倒，因此能夠有效地利用傾倒抑制裝置22抑制曳引機8相對于機座9傾倒。由此，即使使傾倒抑制裝置22在水平方向上接近彈性支撐裝置21，也能夠更可靠地確保抑制曳引機8的振動的效果，能夠?qū)崿F(xiàn)曳引機設(shè)置裝置的設(shè)置空間的縮小化。另外，因為不需要將用于抑制曳引機8的振動的裝置設(shè)置于曳引機8的上方，因此能夠使曳引機8的上方的空間開放。由此，能夠確保進行針對曳引機8的維護檢查作業(yè)(例如制動裝置12的維護作業(yè)等)的空間，能夠使針對曳引機8的維護檢查作業(yè)變得容易。

另外，保持件223具有：貫穿曳引機后腳部10b、第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222的貫穿螺栓224；以及在與機座9之間將曳引機后腳部10b、第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222一并夾持的螺母225，因此能夠用簡單的結(jié)構(gòu)將第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222保持于機座9上。另外，能夠使貫穿螺栓224作為防止曳引機8相對于機座9向水平方向移位的止動件發(fā)揮作用，能夠進一步使曳引機8相對于機座9的安裝狀態(tài)變得穩(wěn)定。

另外，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察時，各傾倒抑制裝置22相互分離地配置，因此能夠更可靠地抑制曳引機8傾倒。

實施方式2

圖7是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯用曳引機設(shè)置于機座的狀態(tài)的正視圖。在本實施方式中，設(shè)置于機座9的傾倒抑制裝置22的數(shù)量為1個。另外，設(shè)置于曳引機主體10的下部的軸線方向后端部的作為傾倒抑制用安裝部的曳引機后腳部10b的數(shù)量也為1個。在本實施方式中，除去1個曳引機后腳部10b和1個傾倒抑制裝置22各自的位置被變更之外，其它的結(jié)構(gòu)與實施方式1相同。

當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，曳引機后腳部10b配置于一對曳引機前腳部10a之間。傾倒抑制裝置22在安裝于曳引機后腳部10b的狀態(tài)下設(shè)置于機座9上。

傾倒抑制裝置22在驅(qū)動繩輪11的軸線方向上配置于比各彈性支撐裝置21遠離驅(qū)動繩輪11的位置。另外，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，傾倒抑制裝置22配置于一對彈性支撐裝置21之間。在本例中，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，傾倒抑制裝置22配置于穿過驅(qū)動繩輪11的軸線的鉛垂線上。

這樣，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，傾倒抑制裝置22配置于一對彈性支撐裝置21之間，因此能夠減少傾倒抑制裝置22的數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。

實施方式3

圖8是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯用曳引機設(shè)置于機座的狀態(tài)的正視圖。另外，圖9是示出包含沿圖8的IX－IX線的部分剖面的曳引機單元的側(cè)視圖。在曳引機8的下部以能夠裝卸的方式設(shè)置有比曳引機8的重量輕的一對加高臺41。在本實施方式中，利用曳引機8和一對加高臺41構(gòu)成曳引機單元42。

當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，一對加高臺41在水平方向上相互分離地配置。另外，各加高臺41沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向配置。曳引機8隔著加高臺41載置于一對彈性支撐裝置21上。一對傾倒抑制裝置22安裝于加高臺41上。

各加高臺41具有水平地配置的上板部41a、在上板部41a的下方水平地配置的下板部41b、以及對上板部41a與下板部41b進行連接的縱板部41c。通過將上板部41a用多個緊固件43緊固于設(shè)置于曳引機主體10上的曳引機前腳部10a與曳引機后腳部10b各自的下表面，從而使加高臺41固定于曳引機主體10的下部。

加高臺41的下板部41b的長度方向一端部成為載置于彈性支撐裝置21上的支撐用安裝部，加高臺41的下板部41b的長度方向另一端部成為安裝有傾倒抑制裝置22的傾倒抑制用安裝部。因而，彈性支撐裝置21的上部突出螺栓212以能夠滑動的方式貫穿于加高臺41的下板部41b的長度方向一端部。另外，加高臺41的下板部41b的長度方向另一端部被傾倒抑制裝置22的第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222從上下夾持。而且，在加高臺41的下板部41b的長度方向另一端部設(shè)置有供傾倒抑制裝置22的貫穿螺栓224穿過并且供第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222各自的插入部221b、222b插入的貫穿孔31。其它的結(jié)構(gòu)與實施方式1相同。

接著，對將曳引機8設(shè)置于井道1內(nèi)時的方法進行說明。在工廠中，利用各彈性支撐裝置21和各傾倒抑制裝置22將拆卸了曳引機8的一對加高臺41預(yù)先安裝于機座9上。當(dāng)機座9從工廠出貨時，拆卸了曳引機8的一對加高臺41成為安裝于機座9的狀態(tài)。

圖10是示出在圖9的曳引機8設(shè)置于井道1內(nèi)之前機座9設(shè)置于井道1內(nèi)的狀態(tài)的局部剖視圖。另外，圖11是示出曳引機8安裝于圖10的加高臺41上的狀態(tài)的局部剖視圖。而且，圖12是示出轎廂6和對重7的載荷向下方施加于圖11的曳引機8的驅(qū)動繩輪11上的狀態(tài)的局部剖視圖。

當(dāng)將機座9設(shè)置于井道1內(nèi)時，在一對加高臺41安裝于機座9的狀態(tài)下將機座9安裝于一個轎廂導(dǎo)軌2和各對重導(dǎo)軌4、5上。此時，如圖10所示，使機座9的上表面成為水平，并且以加高臺41的下表面與機座9的上表面之間的距離從傾倒抑制裝置22的位置朝向彈性支撐裝置21的位置變大的方式使加高臺41相對于機座9傾斜。加高臺41相對于機座9的傾斜角度的調(diào)整是在從加高臺41拆卸了曳引機8的狀態(tài)下通過調(diào)整螺母225相對于貫穿螺栓224的緊固量來進行的。加高臺41相對于機座9的傾斜角度的調(diào)整也可以在機座9出貨前在工廠中進行。

之后，如圖11所示，用多個緊固件43將曳引機8固定于加高臺41的上板部41a。此時，曳引機8使驅(qū)動繩輪11朝向斜上方相對于機座9傾斜。

之后，如圖12所示，通過將繩索13卷繞于驅(qū)動繩輪11，并對驅(qū)動繩輪11施加轎廂6和對重7的載荷，從而各彈性支撐裝置21的支撐用橡膠部件211彈性變形并被壓縮。由此，以各傾倒抑制裝置22為支點，曳引機8的前端部向下方移位，驅(qū)動繩輪11的軸線成為水平。這樣，將曳引機8設(shè)置于井道1內(nèi)。

在這樣的電梯用曳引機設(shè)置裝置中，曳引機8隔著加高臺41載置于彈性支撐裝置21上，傾倒抑制裝置22安裝于加高臺41的下板部41b上，因此在將機座9設(shè)置于井道1內(nèi)之前，能夠?qū)椥灾窝b置21和傾倒抑制裝置22與加高臺41一起預(yù)先安裝于機座9上。另外，通過預(yù)先使加高臺41相對于機座9傾斜，也能夠預(yù)先進行用于設(shè)置曳引機8以使得驅(qū)動繩輪11的軸線成為水平的調(diào)整。由此，能夠使曳引機8的設(shè)置作業(yè)變得容易。

此外，在上述的例子中，將加高臺41應(yīng)用于包含實施方式1中的曳引機8的曳引機單元，但也可以將加高臺41應(yīng)用于包含實施方式2中的曳引機8的曳引機單元。在這種情況下，安裝傾倒抑制裝置22的加高臺與一對加高臺41分開地安裝于曳引機主體10的下部，當(dāng)沿驅(qū)動繩輪11的軸線方向觀察曳引機8時，該安裝傾倒抑制裝置22的加高臺配置于一對加高臺41之間。

實施方式4

圖13是示出本實施方式4的電梯用曳引機設(shè)置裝置的主要部分的剖視圖。另外，圖14是沿圖13的XIV－XIV線的剖視圖。各傾倒抑制裝置22還具有對貫穿螺栓224相對于曳引機單元42向上下方向的移位進行制動的制動機構(gòu)部51。

制動機構(gòu)部51具有：從貫穿螺栓224的上端部向上方突出的棒狀的滑動部511；和安裝于加高臺41上并對滑動部511進行把持的把持部512。

滑動部511的長度成為把持部512不會因為加高臺41相對于貫穿螺栓224的移位而從滑動部511脫出的程度的長度。在本例中，滑動部511的外徑比貫穿螺栓224的螺桿部224a的外徑小。

如圖14所示，把持部512具有：第1和第2靴513、514，它們是夾持滑動部511的一對制動部件；以及調(diào)整螺栓515，其是對從兩側(cè)將第1和第2靴513、514按壓到滑動部511的按壓力進行調(diào)整的調(diào)整件。在本例中，在加高臺41的縱板部41c與滑動部511之間配置有第1靴513，從滑動部511觀察，在與第1靴513相反的一側(cè)配置有第2靴514。

通過將貫穿了第1和第2靴513、514的調(diào)整螺栓515安裝于設(shè)置于加高臺41的縱板部41c上的未圖示的螺紋孔中，從而使把持部512安裝于加高臺41。另外，第1和第2靴513、514對滑動部511的按壓力是通過調(diào)整調(diào)整螺栓515的緊固量來進行調(diào)整的。

在第1和第2靴513、514各自與滑動部511之間產(chǎn)生摩擦力。貫穿螺栓224相對于加高臺41向上下方向的移位借助在第1和第2靴513、514各自與滑動部511之間產(chǎn)生的摩擦力而被制動。即，制動機構(gòu)部51為摩擦阻尼器。由此，曳引機單元42相對于機座9的振動通過利用制動機構(gòu)部51對貫穿螺栓224相對于加高臺41的移位進行制動而被抑制。在第1和第2靴513、514各自與滑動部511之間產(chǎn)生的摩擦力的大小是通過第1和第2靴513、514相對于滑動部511的按壓力的調(diào)整來進行調(diào)整的。其它的結(jié)構(gòu)與實施方式3相同。

在這樣的電梯用曳引機設(shè)置裝置中，因為利用制動機構(gòu)部51來對貫穿螺栓224相對于加高臺41向上下方向的移位進行制動，因此能夠更可靠地抑制曳引機單元42相對于機座9的振動。

此外，在上述的例子中，制動機構(gòu)部51為摩擦阻尼器，但并不限于此。例如，也可以使制動機構(gòu)部51為空氣阻尼器等。

另外，在上述的例子中，對具有曳引機8和加高臺41的實施方式3中的曳引機單元42應(yīng)用了制動機構(gòu)部51，但也可以對僅具有曳引機8的實施方式1或者2中的曳引機單元應(yīng)用制動機構(gòu)部51。在這種情況下，制動機構(gòu)部51設(shè)置于曳引機主體10上。

實施方式5

圖15是示出本實施方式5的電梯用曳引機設(shè)置裝置的主要部分的剖視圖。各傾倒抑制裝置22具有：第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222，它們從上下夾持加高臺41的下板部41b的長度方向另一端部(即傾倒抑制用安裝部)；保持件223，其將第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222保持于機座9；第1輔助橡膠部件227，其是配置于第1傾倒抑制用橡膠部件221的內(nèi)側(cè)的第1輔助彈性體；以及第2輔助橡膠部件228，其是配置于第2傾倒抑制用橡膠部件222的內(nèi)側(cè)的第2輔助彈性體。保持件223的結(jié)構(gòu)與實施方式1相同。

第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222是筒狀的橡膠部件。第1傾倒抑制用橡膠部件221被夾持于機座9的支撐板部的上表面與加高臺41的下板部41b的下表面之間。第2傾倒抑制用橡膠部件222被夾持于加高臺41的下板部41b的上表面與墊片226的下表面之間。

第1和第2輔助橡膠部件227、228是具有比第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222各自的內(nèi)徑小的外徑的筒狀的橡膠部件。第1輔助橡膠部件227被配置成使其外周面與第1傾倒抑制用橡膠部件221的內(nèi)周面對置。第2輔助橡膠部件228被配置成使其外周面與第2傾倒抑制用橡膠部件222的內(nèi)周面對置。貫穿螺栓224的螺桿部224a以能夠滑動的方式穿過第1和第2輔助橡膠部件227、228內(nèi)。

沿貫穿螺栓224的方向上的第1輔助橡膠部件227的長度比第1傾倒抑制用橡膠部件221的長度短。另外，沿貫穿螺栓224的方向上的第2輔助橡膠部件228的長度比第2傾倒抑制用橡膠部件222的長度短。

第1輔助橡膠部件227的彈性系數(shù)與第1傾倒抑制用橡膠部件221的彈性系數(shù)不同。另外，第2輔助橡膠部件228的彈性系數(shù)與第2傾倒抑制用橡膠部件222的彈性系數(shù)不同。在本例中，第1輔助橡膠部件227的彈性系數(shù)比第1傾倒抑制用橡膠部件221的彈性系數(shù)大，第2輔助橡膠部件228的彈性系數(shù)比第2傾倒抑制用橡膠部件222的彈性系數(shù)大。其它的結(jié)構(gòu)與實施方式3相同。

在電梯正常運轉(zhuǎn)時，由例如電梯的停止和起動造成的曳引機單元42的振動等被第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222的彈性復(fù)原力抑制。另一方面，當(dāng)例如緊急停止裝置的制動動作或者地震等造成的較大的外力施加于曳引機單元42而使第1傾倒抑制用橡膠部件221或者第2傾倒抑制用橡膠部件222大幅度收縮時，力也被施加到第1輔助橡膠部件227或者第2輔助橡膠部件228。由此，利用在第1傾倒抑制用橡膠部件221或者第2傾倒抑制用橡膠部件222上復(fù)合了第1輔助橡膠部件227或者第2輔助橡膠部件228的彈性復(fù)原力，抑制了曳引機單元42傾倒。

在這樣的電梯用曳引機設(shè)置裝置中，比第1傾倒抑制用橡膠部件221的長度短的第1輔助橡膠部件227配置于第1傾倒抑制用橡膠部件221的內(nèi)側(cè)，比第2傾倒抑制用橡膠部件222的長度短的第2輔助橡膠部件228配置于第2傾倒抑制用橡膠部件222的內(nèi)側(cè)，因此在曳引機單元42大幅度振動而使得第1或者第2傾倒抑制用橡膠部件221、222大幅度收縮的情況下，不僅能夠利用第1或者第2傾倒抑制用橡膠部件221、222的彈性復(fù)原力，也能夠利用第1或者第2輔助橡膠部件227、228的彈性復(fù)原力來抑制曳引機單元42傾倒。由此，能夠更可靠地抑制曳引機單元42傾倒。

另外，第1輔助橡膠部件227的彈性系數(shù)比第1傾倒抑制用橡膠部件221的彈性系數(shù)大，第2輔助橡膠部件227的彈性系數(shù)比第1傾倒抑制用橡膠部件221的彈性系數(shù)大，因此能夠相對于曳引機單元42的振動量使第1和第2輔助橡膠部件227、228產(chǎn)生比第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222的彈性復(fù)原力大的彈性復(fù)原力。由此，能夠更可靠地抑制曳引機單元42傾倒。

此外，在上述的例子中，第1輔助橡膠部件227的彈性系數(shù)比第1傾倒抑制用橡膠部件221的彈性系數(shù)大，但只要第1傾倒抑制用橡膠部件221和第1輔助橡膠部件227的復(fù)合彈性系數(shù)比第1傾倒抑制用橡膠部件221的單獨的彈性系數(shù)大即可。因而，第1輔助橡膠部件227的彈性系數(shù)可以與第1傾倒抑制用橡膠部件221的彈性系數(shù)相同，第1輔助橡膠部件227的彈性系數(shù)也可以比第1傾倒抑制用橡膠部件221的彈性系數(shù)小。

另外，在上述的例子中，第1輔助橡膠部件227配置于第1傾倒抑制用橡膠部件221的內(nèi)側(cè)，但也可以將第1輔助橡膠部件227配置于第1傾倒抑制用橡膠部件221的外側(cè)。在這種情況下，第1輔助橡膠部件227的內(nèi)徑比第1傾倒抑制用橡膠部件221的外徑大。

另外，在上述的例子中，第2輔助橡膠部件228配置于第2傾倒抑制用橡膠部件222的內(nèi)側(cè)，但也可以將第2輔助橡膠部件228配置于第2傾倒抑制用橡膠部件222的外側(cè)。在這種情況下，第2輔助橡膠部件228的內(nèi)徑比第2傾倒抑制用橡膠部件222的外徑大。

另外，在上述的例子中，作為第1和第2輔助彈性體而使用了第1和第2輔助橡膠部件227、228，但并不限于用橡膠構(gòu)成第1和第2輔助彈性體，也可以使第1和第2輔助彈性體的至少一方為例如彈簧等。

另外，也可以將第1和第2輔助橡膠部件227、228應(yīng)用于實施方式1或者2中的傾倒抑制裝置22。而且，也可以將實施方式4中的制動機構(gòu)部51應(yīng)用于實施方式5中的傾倒抑制裝置22。

另外，在各上述實施方式中，作為承受來自曳引機8的載荷而彈性變形的支撐用彈性體，使用了支撐用橡膠部件211，但并不限于用橡膠構(gòu)成支撐用彈性體，也可以使支撐用彈性體為例如彈簧等。

另外，在各上述實施方式中，作為第1和第2傾倒抑制用彈性體而使用了第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222，但并不限于用橡膠構(gòu)成第1和第2傾倒抑制用彈性體，也可以使第1和第2傾倒抑制用彈性體的至少一方為例如彈簧等。

另外，在各上述實施方式中，貫穿螺栓224不固定于機座9而僅僅是穿過機座9的支撐板部的貫穿孔32，但也可以例如使貫穿螺栓224通過例如焊接等固定于機座9。

另外，在各上述實施方式中，利用具有貫穿螺栓224和螺母225的保持件223將第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222保持于機座9，但只要是將第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222保持于機座9的結(jié)構(gòu)，也不限于此。例如，也可以將具有從機座9的上表面向上方突出的立起設(shè)置部和從立起設(shè)置部的上端部水平地突出的水平部的保持件在第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222的外側(cè)固定于機座9，并通過將第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222夾持于機座9的上表面與水平部之間，從而將第1和第2傾倒抑制用橡膠部件221、222保持于機座9。

另外，在各上述實施方式中，彈性支撐裝置21的數(shù)量為2個，但也可以使彈性支撐裝置21的數(shù)量為3個以上。而且，在實施方式1、3～5中，傾倒抑制裝置22的數(shù)量為2個，但也可以使傾倒抑制裝置22的數(shù)量為3個以上。