本實(shí)用新型涉及曳引機(jī)減震系統(tǒng)。更具體的說，本實(shí)用新型涉及無機(jī)房電梯曳引機(jī)減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在無機(jī)房電梯曳引系統(tǒng)中，由于安裝空間有限，使安裝機(jī)房時(shí)候，很難在承重梁上安裝減震墊。即使加上常規(guī)減震墊，由于曳引輪兩端受力不均，容易導(dǎo)致曳引機(jī)傾斜，影響曳引機(jī)位置要求和安全運(yùn)行。

而無機(jī)房承重梁缺少減震裝置，將導(dǎo)致承重梁和曳引機(jī)直接接觸，加大機(jī)件間的磨損，影響設(shè)備使用周期。還會(huì)產(chǎn)生大量噪音，產(chǎn)生跳動(dòng)和震動(dòng)，影響電梯平穩(wěn)運(yùn)行，甚至威脅乘客安全，是一個(gè)極大的隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種無機(jī)房電梯曳引機(jī)減震系統(tǒng)，包括：第一減震組件，其設(shè)置在電梯承重梁和曳引機(jī)安裝板之間；用于防止曳引機(jī)傾斜的支撐組件，其包括固定連接在電梯承重梁側(cè)面的支撐體和垂直連接支撐體與曳引機(jī)安裝板的連接板；所述連接板與支撐體之間設(shè)置有第二減震組件。

優(yōu)選的是，所述第一減震組件包括涂覆在曳引機(jī)安裝板上的阻尼涂料層、縱向減震墊和縱向減震墊安裝板。

優(yōu)選的是，所述第二減震組件包括側(cè)減震墊以及多個(gè)兩端帶螺紋的套筒；多個(gè)所述套筒的兩端分別與連接板和側(cè)減震墊螺栓連接，所述側(cè)減震墊與支撐體螺栓連接。

優(yōu)選的是，所述縱向減震墊為棱臺(tái)形縱向減震墊，所述棱臺(tái)形縱向減震墊的底面與縱向減震墊安裝板連接，所述棱臺(tái)形縱向減震墊的棱臺(tái)面與曳引機(jī)安裝板連接。

優(yōu)選的是，所述曳引機(jī)安裝板和連接板的夾角處設(shè)置有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的是，所述支撐體為與套筒一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)支撐體。

優(yōu)選的是，所述縱向減震墊與曳引機(jī)安裝板螺栓連接，所述縱向減震墊與縱向減震墊安裝板螺栓連接；所述縱向減震墊安裝板與承重梁焊接。

優(yōu)選的是，所述縱向減震墊包括兩層橡膠和塑料減震層、高阻尼合金減震層；所述縱向減震墊安裝板上涂覆一層阻尼涂料層。

優(yōu)選的是，所述側(cè)減震墊包括兩層橡膠和塑料減震層、高阻尼合金減震層。

本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：本實(shí)用新型的一種無機(jī)房電梯曳引機(jī)減震系統(tǒng)起到常規(guī)減震墊功能的同時(shí)，保證曳引機(jī)不會(huì)因?yàn)閮啥耸芰Σ痪鶆蚨a(chǎn)生的傾斜，起到縱向和橫向雙重保護(hù)。

本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的一種無機(jī)房電梯曳引機(jī)減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為第一減震組件的一種實(shí)例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1縱向減震墊，2曳引機(jī)安裝板，3縱向減震墊安裝板，4加強(qiáng)筋，5承重梁，6連接板，7套筒，8側(cè)減震墊，9支撐體，10阻尼涂料層，11橡膠和塑料減震層，12高阻尼合金減震層。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

圖1示出了本實(shí)用新型一種無機(jī)房電梯曳引機(jī)減震系統(tǒng)，包括：第一減震組件，其設(shè)置在電梯承重梁5和曳引機(jī)安裝板2之間；用于防止曳引機(jī)傾斜的支撐組件，其包括固定連接在電梯承重梁側(cè)面的支撐體9和垂直連接支撐體與曳引機(jī)安裝板的連接板6；所述連接板6與支撐體9之間設(shè)置有第二減震組件。本實(shí)用新型的一種無機(jī)房電梯曳引機(jī)減震系統(tǒng)的第一減震組件，可以減緩曳引機(jī)安裝板與承重梁之間的沖擊壓力；當(dāng)曳引機(jī)受力不均勻時(shí)，連接板將曳引機(jī)安裝板收到的壓力傳給支撐體，支撐體與連接件的垂直固定連接結(jié)構(gòu)，有效的防止了減震系統(tǒng)發(fā)生傾斜。

在另一種實(shí)例中，所述第一減震組件包括涂覆在曳引機(jī)安裝板上的阻尼涂料層10、縱向減震墊1和縱向減震墊安裝板3。阻尼涂料由高分子樹脂加入適量的填料以及輔助材料配制而成，涂覆在曳引機(jī)安裝板上，起著減震的作用，減震墊起著減緩曳引機(jī)安裝板和承重梁之間的壓力，安裝板使得曳引機(jī)安裝板和減震墊得以固定。

在另一種實(shí)例中，所述第二減震組件包括側(cè)減震墊8以及多個(gè)兩端帶螺紋的套筒7；多個(gè)所述套筒7的兩端分別與連接板6和側(cè)減震墊8螺栓連接，所述側(cè)減震墊8與支撐體9螺栓連接。側(cè)減震墊和連接板之間用兩端帶螺紋的套筒連接，并用螺栓鎖住，連接板上安裝螺栓孔為長(zhǎng)孔，在整個(gè)減震系統(tǒng)發(fā)生傾斜時(shí)，螺栓能通過長(zhǎng)孔始終保持水平方向受力，將保證施加到減震墊上的力不發(fā)生傾斜。

在另一種實(shí)例中，所述縱向減震墊1為棱臺(tái)形縱向減震墊，所述棱臺(tái)形縱向減震墊的底面與縱向減震墊安裝板3連接，所述棱臺(tái)形縱向減震墊的棱臺(tái)面與曳引機(jī)安裝板2連接。棱臺(tái)形減震墊的底面比臺(tái)面面積大，所以壓力傳遞方向上的接觸面積變大，使得每個(gè)在壓力傳遞方向上每個(gè)點(diǎn)上的受力變小，使減震的效果更好。

在另一種實(shí)例中，所述曳引機(jī)安裝板2和連接板6的夾角處設(shè)置有加強(qiáng)筋4。由于加強(qiáng)筋在兩板的夾角處，起到一個(gè)穩(wěn)固安裝板的作用。

在另一種實(shí)例中，所述支撐體9為與套筒7一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)支撐體。增加防止曳引機(jī)傾斜的支撐組件的受力點(diǎn)，使其更加穩(wěn)定。

在另一種實(shí)例中，所述縱向減震墊1與曳引機(jī)安裝板2螺栓連接，所述縱向減震墊1與縱向減震墊安裝板3螺栓連接；所述縱向減震墊安裝板3與承重梁5焊接?？梢酝ㄟ^松緊螺栓，方便的更換減震墊。

在另一種實(shí)例中，所述縱向減震墊包括兩層橡膠和塑料減震層11、高阻尼合金減震層12；所述縱向減震墊安裝板上涂覆一層阻尼涂料層10。橡膠和塑料減震層在外面，有效的防止撞擊和減震，中間設(shè)置的一層高阻尼合金減震層讓減震效果更好。

在另一種實(shí)例中，所述側(cè)減震墊8包括兩層橡膠和塑料減震層、高阻尼合金減震層。橡膠和塑料減震層在外面，有效的防止撞擊和減震，中間設(shè)置的一層高阻尼合金減震層讓減震效果更好。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。