本發(fā)明涉及電梯系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在下述專利文獻(xiàn)1中記載了電梯系統(tǒng)。該電梯系統(tǒng)具有：第1轎廂，其在低層區(qū)域樓層中移動(dòng)；第2轎廂，其在高層區(qū)域樓層中移動(dòng)；以及換乘樓層，其用于使利用者從第1轎廂換乘至第2轎廂。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特許第3977882號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

在利用者從低層區(qū)域樓層前往高層區(qū)域樓層的情況下，第1轎廂及第2轎廂移動(dòng)至換乘樓層。例如，在前往換乘樓層的第2轎廂的到達(dá)過(guò)早的情況下，第2轎廂將在第1轎廂到達(dá)換乘樓層之前等待較長(zhǎng)時(shí)間。在這種情況下，電梯系統(tǒng)的輸送效率降低。

本發(fā)明正是為了解決上述問(wèn)題而完成的，其目的在于，提供一種能夠提高輸送效率的電梯系統(tǒng)。

用于解決問(wèn)題的手段

本發(fā)明的電梯系統(tǒng)具有：低區(qū)轎廂，其能夠在多個(gè)換乘樓層以及比換乘樓層中最低的樓層靠下側(cè)的低區(qū)中包含的樓層停靠；高區(qū)轎廂，其能夠在換乘樓層以及比換乘樓層中最高的樓層靠上側(cè)的高區(qū)中包含的樓層?？浚坏?運(yùn)算部，在利用設(shè)于低區(qū)中包含的乘梯樓層處的目的地樓層登記裝置將高區(qū)中包含的樓層登記為目的地樓層的情況下，該第1運(yùn)算部按照由低區(qū)轎廂、換乘樓層中的一個(gè)樓層以及高區(qū)轎廂的組合構(gòu)成的、從該乘梯樓層前往該目的地樓層的每條路徑，計(jì)算低區(qū)轎廂在該乘梯樓層停靠后到達(dá)換乘樓層中的一個(gè)樓層將花費(fèi)的第1所需時(shí)間；第2運(yùn)算部，在利用該目的地樓層登記裝置登記了該目的地樓層的情況下，該第2運(yùn)算部按照每條路徑計(jì)算高區(qū)轎廂到達(dá)換乘樓層中的一個(gè)樓層將花費(fèi)的第2所需時(shí)間；評(píng)價(jià)部，其按照每條路徑計(jì)算第1所需時(shí)間減去第2所需時(shí)間得到的值作為評(píng)價(jià)值；以及選擇部，其從路徑中選擇評(píng)價(jià)值為0以上且為最小的一條路徑。

本發(fā)明的電梯系統(tǒng)具有：多個(gè)低區(qū)轎廂，其能夠在多個(gè)換乘樓層以及比換乘樓層中最低的樓層靠下側(cè)的低區(qū)中包含的樓層?？浚欢鄠€(gè)高區(qū)轎廂，其能夠在換乘樓層以及比換乘樓層中最高的樓層靠上側(cè)的高區(qū)中包含的樓層?？?；第1運(yùn)算部，在利用設(shè)于低區(qū)中包含的乘梯樓層處的目的地樓層登記裝置將高區(qū)中包含的樓層登記為目的地樓層的情況下，該第1運(yùn)算部按照由低區(qū)轎廂中的一個(gè)轎廂、換乘樓層中的一個(gè)樓層以及高區(qū)轎廂中的一個(gè)轎廂的組合構(gòu)成的、從該乘梯樓層前往該目的地樓層的每條路徑，計(jì)算低區(qū)轎廂中的一個(gè)轎廂在該乘梯樓層停靠后到達(dá)換乘樓層中的一個(gè)樓層將花費(fèi)的第1所需時(shí)間；第2運(yùn)算部，在利用該目的地樓層登記裝置登記了該目的地樓層的情況下，該第2運(yùn)算部按照每條路徑計(jì)算高區(qū)轎廂中的一個(gè)轎廂到達(dá)換乘樓層中的一個(gè)樓層將花費(fèi)的第2所需時(shí)間；評(píng)價(jià)部，其按照每條路徑計(jì)算第1所需時(shí)間減去第2所需時(shí)間得到的值作為評(píng)價(jià)值；以及選擇部，其從路徑中選擇評(píng)價(jià)值為0以上且為最小的一條路徑。

發(fā)明效果

在本發(fā)明的電梯系統(tǒng)中，選擇部從乘梯樓層前往目的地樓層的路徑中選擇評(píng)價(jià)值為0以上且為最小的一條路徑。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠提高電梯系統(tǒng)的輸送效率。

附圖說(shuō)明

圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯系統(tǒng)的建筑物的一例的示意圖。

圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作的一例的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。在各個(gè)附圖中對(duì)相同或者相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注了相同的標(biāo)號(hào)。適當(dāng)簡(jiǎn)化或者省略了重復(fù)的說(shuō)明。

實(shí)施方式1

圖1是示出應(yīng)用了實(shí)施方式1的電梯系統(tǒng)的建筑物的一例的示意圖。作為一例，圖1示出了20層的建筑物。

如圖1所示，建筑物具有低區(qū)1、高區(qū)2及多個(gè)換乘樓層3。低區(qū)1是比換乘樓層3中最低的樓層靠下側(cè)的區(qū)間。高區(qū)2是比換乘樓層3中最高的樓層靠上側(cè)的區(qū)間。在低區(qū)1中例如包含多個(gè)樓層。在高區(qū)2中例如包含多個(gè)樓層。圖1所示的建筑物的1F～10F是低區(qū)1中所包含的樓層。圖1所示的建筑物的11F～13F是換乘樓層3。圖1所示的建筑物的14F～20F是高區(qū)2中所包含的樓層。

如圖1所示，電梯系統(tǒng)具有多個(gè)低區(qū)轎廂4。低區(qū)轎廂4能夠在低區(qū)1中所包含的樓層中的至少一個(gè)樓層及換乘樓層3?？俊５蛥^(qū)轎廂4不在高區(qū)2中所包含的樓層?？俊８鱾€(gè)低區(qū)轎廂4分別設(shè)于不同的井道。作為一例，圖1示出了電梯系統(tǒng)具有作為低區(qū)轎廂4的第1轎廂4a及第2轎廂4b的情況。第1轎廂4a及第2轎廂4b能夠在1F和11F～13F?？?。第1轎廂4a及第2轎廂4b不在2F～10F?？?。

如圖1所示，電梯系統(tǒng)具有多個(gè)高區(qū)轎廂5。高區(qū)轎廂5能夠在高區(qū)2中所包含的樓層中的至少一個(gè)樓層及換乘樓層3?？?。高區(qū)轎廂5不在低區(qū)1中所包含的樓層?？俊８邊^(qū)轎廂5設(shè)于與低區(qū)轎廂4不同的井道。各個(gè)高區(qū)轎廂5分別設(shè)于不同的井道。作為一例，圖1示出了電梯系統(tǒng)具有作為高區(qū)轎廂5的第3轎廂5a及第4轎廂5b的情況。第3轎廂5a及第4轎廂5b能夠在11F～20F?？?。

這樣，電梯系統(tǒng)具有多個(gè)低區(qū)轎廂4、多個(gè)換乘樓層3及多個(gè)高區(qū)轎廂5。電梯的利用者在從低區(qū)1向高區(qū)2移動(dòng)的情況下，搭乘低區(qū)轎廂4中的一個(gè)轎廂移動(dòng)到換乘樓層3中的一個(gè)樓層后，換乘至高區(qū)轎廂5中的一個(gè)轎廂。從低區(qū)1中所包含的樓層中的一個(gè)樓層前往高區(qū)2中所包含的樓層中的一個(gè)樓層的路徑，由低區(qū)轎廂4中的一個(gè)轎廂、換乘樓層3中的一個(gè)樓層及高區(qū)轎廂5中的一個(gè)轎廂的組合構(gòu)成。即，可以得到該路徑的數(shù)量為低區(qū)轎廂4的數(shù)量、換乘樓層3的數(shù)量及高區(qū)轎廂5的數(shù)量之積。例如，在圖1所示的情況下，從1F前往20F的路徑有12種。

圖2是實(shí)施方式1的電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。下面，參照?qǐng)D2說(shuō)明電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，電梯系統(tǒng)具有多個(gè)低區(qū)轎廂控制裝置6。作為一例，圖2示出了電梯系統(tǒng)具有第1轎廂控制裝置6a及第2轎廂控制裝置6b作為低區(qū)轎廂控制裝置6的情況。各個(gè)低區(qū)轎廂控制裝置6分別控制不同的低區(qū)轎廂4的移動(dòng)。第1轎廂控制裝置6a控制第1轎廂4a的移動(dòng)。第2轎廂控制裝置6b控制第2轎廂4b的移動(dòng)。

如圖2所示，電梯系統(tǒng)具有多個(gè)高區(qū)轎廂控制裝置7。作為一例，圖2示出了電梯系統(tǒng)具有第3轎廂控制裝置7a及第4轎廂控制裝置7b作為高區(qū)轎廂控制裝置7的情況。各個(gè)高區(qū)轎廂控制裝置7分別控制不同的高區(qū)轎廂5的移動(dòng)。第3轎廂控制裝置7a控制第3轎廂5a的移動(dòng)。第4轎廂控制裝置7b控制第4轎廂5b的移動(dòng)。

如圖2所示，電梯系統(tǒng)具有目的地樓層登記裝置8。目的地樓層登記裝置8設(shè)于低區(qū)1中所包含的樓層中的至少一個(gè)樓層。目的地樓層登記裝置8例如設(shè)于1F。目的地樓層登記裝置8設(shè)于高區(qū)2中所包含的樓層中的至少一個(gè)樓層。目的地樓層登記裝置8例如設(shè)于電梯的層站。目的地樓層登記裝置8具有例如輸入部及顯示部。輸入部例如是按鈕等。顯示部例如是液晶畫(huà)面等。

如圖2所示，電梯系統(tǒng)具有組群管理控制裝置9。組群管理控制裝置9具有分配控制部10。分配控制部10具有第1運(yùn)算部11、第2運(yùn)算部12、評(píng)價(jià)部13、選擇部14、轎廂分配部15及換乘樓層決定部16。

目的地樓層登記裝置8例如用于電梯的利用者登記作為目的地的目的地樓層。例如，目的地樓層登記裝置8在通過(guò)輸入部被輸入表示目的地樓層的信息時(shí)，將該信息發(fā)送給組群管理控制裝置9。目的地樓層登記裝置8使顯示部顯示例如通過(guò)輸入部輸入的信息及從組群管理控制裝置9接收到的信息等。下面，將設(shè)有供利用者登記目的地樓層時(shí)使用的目的地樓層登記裝置8的樓層也稱為“乘梯樓層”。

組群管理控制裝置9根據(jù)從目的地樓層登記裝置8發(fā)送的信息，使低區(qū)轎廂控制裝置6及高區(qū)轎廂控制裝置7動(dòng)作。下面，詳細(xì)說(shuō)明組群管理控制裝置9的動(dòng)作。

在使用設(shè)于低區(qū)1中所包含的乘梯樓層的目的地樓層登記裝置8將高區(qū)2中所包含的樓層登記為目的地樓層的情況下，第1運(yùn)算部11計(jì)算“第1所需時(shí)間t1”。第1所需時(shí)間t1是指低區(qū)轎廂4中的一個(gè)轎廂在乘梯樓層停靠后到達(dá)換乘樓層3中的一個(gè)樓層將花費(fèi)的時(shí)間。計(jì)算時(shí)間t1a與時(shí)間t1b之和作為第1所需時(shí)間t1。計(jì)算該轎廂到達(dá)乘梯樓層將花費(fèi)的時(shí)間與該轎廂在乘梯樓層開(kāi)門(mén)待機(jī)的預(yù)先設(shè)定的時(shí)間之和作為t1a。另外，當(dāng)在登記目的地樓層的時(shí)刻該轎廂已經(jīng)在乘梯樓層停靠的情況下，t1a的值為0。計(jì)算該轎廂從乘梯樓層到達(dá)換乘樓層3中的一個(gè)樓層將花費(fèi)的時(shí)間作為t1b。通過(guò)第1運(yùn)算部11計(jì)算第1所需時(shí)間t1，由此，分配控制部10預(yù)測(cè)從目的地樓層被登記到利用者到達(dá)換乘樓層3中的一個(gè)樓層將花費(fèi)的時(shí)間。

第1運(yùn)算部11按照從乘梯樓層前往目的地樓層的每條路徑計(jì)算第1所需時(shí)間t1。即，第1運(yùn)算部11對(duì)于低區(qū)轎廂4與乘梯樓層3的每種組合計(jì)算第1所需時(shí)間t1。例如，在圖1所示的情況下，計(jì)算6種第1所需時(shí)間t1。

在使用設(shè)于低區(qū)1中所包含的乘梯樓層的目的地樓層登記裝置8將高區(qū)2中所包含的樓層登記為目的地樓層的情況下，第2運(yùn)算部12計(jì)算“第2所需時(shí)間t2”。第2所需時(shí)間t2是指高區(qū)轎廂5中的一個(gè)轎廂到達(dá)換乘樓層3中的一個(gè)樓層將花費(fèi)的時(shí)間。另外，當(dāng)在登記目的地樓層的時(shí)刻該轎廂已經(jīng)在換乘樓層3中的該一個(gè)樓層停靠的情況下，第2所需時(shí)間t2的值為0。通過(guò)第2運(yùn)算部12計(jì)算第2所需時(shí)間t2，由此，分配控制部10預(yù)測(cè)從目的地樓層被登記到利用者換乘用的轎廂到達(dá)換乘樓層3中的一個(gè)樓層將花費(fèi)的時(shí)間。

第2運(yùn)算部12按照從乘梯樓層前往目的地樓層的每條路徑計(jì)算第2所需時(shí)間t2。即，第2運(yùn)算部12按照乘梯樓層3與高區(qū)轎廂5的每種組合計(jì)算第2所需時(shí)間t2。例如，在圖1所示的情況下，計(jì)算6種第2所需時(shí)間t2。

評(píng)價(jià)部13根據(jù)第1所需時(shí)間t1及第2所需時(shí)間t2計(jì)算“評(píng)價(jià)值”。按照從乘梯樓層前往目的地樓層的每條路徑，計(jì)算第1所需時(shí)間t1減去第2所需時(shí)間t2而得的值作為評(píng)價(jià)值。即，針對(duì)低區(qū)轎廂4和高區(qū)轎廂5的每種組合，對(duì)同一個(gè)換乘樓層3，通過(guò)從第1所需時(shí)間t1中減去第2所需時(shí)間t2，來(lái)計(jì)算評(píng)價(jià)值。例如，在圖1所示的情況下，計(jì)算出12種評(píng)價(jià)值。評(píng)價(jià)值用下式表示。評(píng)價(jià)值的單位例如是秒。

(評(píng)價(jià)值)＝t1-t2＝(t1a+t1b)-t2

如果第1所需時(shí)間t1小于第2所需時(shí)間t2，則評(píng)價(jià)值為負(fù)值。評(píng)價(jià)值為負(fù)值意味著利用者比利用者換乘用的轎廂先到達(dá)換乘樓層3中的一個(gè)樓層。在這種情況下，評(píng)價(jià)值表示利用者在換乘樓層3等待高區(qū)轎廂5到達(dá)的時(shí)間。

如果第1所需時(shí)間t1為第2所需時(shí)間以上，則評(píng)價(jià)值為0以上的值。評(píng)價(jià)值為0或者正值意味著利用者與利用者換乘用的轎廂同時(shí)到達(dá)或者利用者在利用者換乘用的轎廂之后到達(dá)換乘樓層3中的一個(gè)樓層。在這種情況下，評(píng)價(jià)值表示高區(qū)轎廂5在利用者到達(dá)以前在換乘樓層3開(kāi)門(mén)待機(jī)的時(shí)間。

選擇部14在從乘梯樓層前往目的地樓層的路徑中選擇評(píng)價(jià)值為0以上且為最小的一條路徑。即，選擇部14從低區(qū)轎廂4、換乘樓層3和高區(qū)轎廂5的組合中，選擇評(píng)價(jià)值為0以上且為最小的一條路徑。轎廂分配部15將低區(qū)轎廂4中構(gòu)成由選擇部14選擇出的路徑的一個(gè)轎廂決定為“低區(qū)分配轎廂”。轎廂分配部15將高區(qū)轎廂5中構(gòu)成由選擇部14選擇出的路徑的一個(gè)轎廂決定為“高區(qū)分配轎廂”。換乘樓層決定部16將換乘樓層3中構(gòu)成由選擇部14選擇出的路徑的一個(gè)換乘樓層決定為“換乘實(shí)施樓層”。

組群管理控制裝置9使低區(qū)轎廂控制裝置6進(jìn)行動(dòng)作，使得低區(qū)分配轎廂經(jīng)由乘梯樓層移動(dòng)到換乘實(shí)施樓層。組群管理控制裝置9使高區(qū)轎廂控制裝置7進(jìn)行動(dòng)作，使得高區(qū)分配轎廂移動(dòng)到換乘實(shí)施樓層。

圖3是示出實(shí)施方式1的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作的一例的流程圖。下面，參照?qǐng)D1及圖3說(shuō)明乘梯樓層是1F且目的地樓層是20F時(shí)的電梯系統(tǒng)的動(dòng)作。

圖1示出了第1轎廂4a在1F?？壳业?轎廂4b在11F停靠的狀態(tài)。圖1示出了第3轎廂5a在19F?？壳业?轎廂5b在16F?？康臓顟B(tài)。圖1中的圓點(diǎn)表示已經(jīng)完成登記的轎廂呼梯。

轎廂在到達(dá)乘梯樓層的情況下，開(kāi)門(mén)待機(jī)預(yù)先設(shè)定的第1時(shí)間。轎廂在為響應(yīng)轎廂呼梯而?？康那闆r下，開(kāi)門(mén)待機(jī)預(yù)先設(shè)定的第2時(shí)間。轎廂3在第3時(shí)間的期間中移動(dòng)1個(gè)樓層的距離。

各個(gè)轎廂在到達(dá)利用者換乘用的換乘樓層3中的任意一個(gè)樓層的過(guò)程中，成為在以下所示的樓層?？康臓顟B(tài)。另外，第3轎廂5a需要在11F響應(yīng)轎廂呼梯，因而假設(shè)即使在12F或者13F進(jìn)行換乘也要暫且移動(dòng)到11F。

第1轎廂4a：1F→11F、12F或者13F

第2轎廂4b：11F→1F→11F、12F或者13F

第3轎廂5a：19F→13F→12F→11F→11F、12F或者13F

第4轎廂5b：16F→15F→14F→13F、12F或者11F

在圖1所示的狀態(tài)下，在利用設(shè)于1F的目的地樓層登記裝置8將20F登記為目的地樓層時(shí)(步驟S101)，第1運(yùn)算部11按照從1F前往20F的每條路徑計(jì)算時(shí)間t1a和時(shí)間t1b(步驟S102)。

在步驟S102中，對(duì)于第1轎廂4a及第2轎廂4b分別計(jì)算時(shí)間t1a和時(shí)間t1b。第1轎廂4a在登記目的地樓層的時(shí)刻已經(jīng)在乘梯樓層?？浚蚨嘘P(guān)第1轎廂4a的時(shí)間t1a的值為0。計(jì)算從11F到1F的移動(dòng)時(shí)間與第1時(shí)間之和，作為有關(guān)第2轎廂4b的時(shí)間t1a。計(jì)算從1F移動(dòng)到11F、12F或者13F的移動(dòng)時(shí)間，作為有關(guān)各個(gè)換乘樓層3的時(shí)間t1b。移動(dòng)時(shí)間是轎廂的移動(dòng)樓層數(shù)與第3時(shí)間相乘而得的值。

在步驟S102之后，第1運(yùn)算部11按照從1F前往20F的每條路徑，計(jì)算第1所需時(shí)間t1(步驟S103)。即，在步驟S103中，按照低區(qū)轎廂4與乘梯樓層3的每種組合，計(jì)算在步驟S102計(jì)算出的時(shí)間t1a與時(shí)間t1b之和。

第2運(yùn)算部12按照從1F前往20F的每條路徑，計(jì)算第2所需時(shí)間t2(步驟S104)。即，在步驟S104中，按照高區(qū)轎廂5與乘梯樓層3的每種組合，計(jì)算第2所需時(shí)間t2。計(jì)算將轎廂呼梯響應(yīng)次數(shù)與第2時(shí)間相乘而得的值與移動(dòng)時(shí)間之和，作為第2所需時(shí)間t2。移動(dòng)時(shí)間是轎廂的移動(dòng)樓層數(shù)與第3時(shí)間相乘而得的值。

下述表1示出了在步驟S103中計(jì)算出的第1所需時(shí)間t1及在步驟S104中計(jì)算出的第2所需時(shí)間t2的一例。表1示例了第1時(shí)間及第2時(shí)間都是10秒、第3時(shí)間是3秒的情況。另外，在圖1中也示出了有關(guān)第1轎廂4a的第1所需時(shí)間t1及有關(guān)第4轎廂5b的第2所需時(shí)間t2。

[表1]

評(píng)價(jià)部13按照從1F前往20F的每條路徑計(jì)算評(píng)價(jià)值(步驟S105)。按照低區(qū)轎廂4與高區(qū)轎廂5的每種組合，對(duì)同一個(gè)換乘樓層3，從第1所需時(shí)間t1中減去第2所需時(shí)間t2，由此計(jì)算評(píng)價(jià)值。作為一例，在表1中用括弧圍起示出了使用第1轎廂4a及第4轎廂5b的路徑的評(píng)價(jià)值。

另外，在步驟S105中，也可以從時(shí)間t1a與時(shí)間t1b之和中減去第2所需時(shí)間t2來(lái)計(jì)算評(píng)價(jià)值。即，步驟S103中的第1所需時(shí)間t1的計(jì)算，也可以在步驟S105中一并進(jìn)行。在這種情況下，作為結(jié)果而計(jì)算出的評(píng)價(jià)值是相同的。

根據(jù)表1，由第1轎廂4a和13F和第4轎廂5b的組合構(gòu)成的路徑的評(píng)價(jià)值是+7。即，當(dāng)在13F進(jìn)行換乘的情況下，可以預(yù)測(cè)在利用者搭乘的第1轎廂4a到達(dá)13F的時(shí)刻，第4轎廂5b進(jìn)行7秒鐘的開(kāi)門(mén)待機(jī)。另外，由第1轎廂4a和12F和第4轎廂5b的組合構(gòu)成的路徑的評(píng)價(jià)值是+1。即，當(dāng)在12F進(jìn)行換乘的情況下，可以預(yù)測(cè)在利用者搭乘的第1轎廂4a到達(dá)12F的時(shí)刻，第4轎廂5b進(jìn)行1秒鐘的開(kāi)門(mén)待機(jī)。

另一方面，根據(jù)表1，由第1轎廂4a和11F和第4轎廂5b的組合構(gòu)成的路徑的評(píng)價(jià)值是-5。即，當(dāng)在11F進(jìn)行換乘的情況下，可以預(yù)測(cè)在第4轎廂5b到達(dá)11F的時(shí)刻，利用者已等待了5秒鐘。

選擇部14在從1F前往20F的所有路徑中，選擇在步驟S105中計(jì)算出的評(píng)價(jià)值為0以上且為最小的一條路徑(步驟S106)。在表1所示的例子中，在0以上且為最小的評(píng)價(jià)值是+1，因而選擇由第1轎廂4a和12F和第4轎廂5b的組合構(gòu)成的路徑。

另外，在所計(jì)算出的評(píng)價(jià)值中，0以上且為最小的相同的值也有可能存在多個(gè)。即，有可能存在評(píng)價(jià)值為0以上且為最小的多條路徑。在這種情況下，在步驟S106中，選擇部104例如從這多條路徑中選擇第1所需時(shí)間t1與第2所需時(shí)間t2的合計(jì)值為最小的一條路徑。

轎廂分配部15根據(jù)步驟S106的選擇結(jié)果，決定低區(qū)分配轎廂及高區(qū)分配轎廂(步驟S107)。在表1所示的例子中，將第1轎廂4a決定為低區(qū)分配轎廂。在表1所示的例子中，將第4轎廂5b決定為高區(qū)分配轎廂。

換乘樓層決定部16根據(jù)步驟S106的選擇結(jié)果，決定換乘實(shí)施樓層(步驟S108)。在表1所示的例子中，12F被決定為換乘實(shí)施樓層。

在實(shí)施方式1中，評(píng)價(jià)部13按照由低區(qū)轎廂4中的一個(gè)轎廂、換乘樓層3中的一個(gè)樓層以及高區(qū)轎廂5中的一個(gè)轎廂的組合構(gòu)成的從乘梯樓層前往該目的地樓層的每條路徑，計(jì)算第1所需時(shí)間t1減去第2所需時(shí)間t2而得的值作為評(píng)價(jià)值。選擇部14從路徑中選擇評(píng)價(jià)值為0以上且為最小的一條路徑。在選擇了評(píng)價(jià)值為0以上的路徑時(shí)，利用者將換乘的高區(qū)轎廂5先于利用者到達(dá)換乘樓層3。即，利用者無(wú)需在換乘樓層3等待高區(qū)轎廂5的到達(dá)。另外，在選擇了評(píng)價(jià)值為最小的路徑時(shí)，在利用者到達(dá)之前，高區(qū)轎廂5在換乘樓層3開(kāi)門(mén)待機(jī)的時(shí)間最短。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)⒗谜叩牡却龝r(shí)間及轎廂的無(wú)用的開(kāi)門(mén)待機(jī)時(shí)間抑制在最小限度。其結(jié)果是，能夠提高電梯系統(tǒng)整體的輸送效率。

在實(shí)施方式1中，當(dāng)存在多條評(píng)價(jià)值為0以上且為最小的路徑的情況下，選擇部14從這多條路徑中選擇第1所需時(shí)間t1與第2所需時(shí)間t2的合計(jì)值為最小的路徑。即，選擇部14從這多條路徑中選擇利用者移動(dòng)到目的地樓層的所需時(shí)間為最短的路徑。其結(jié)果是，能夠在防止降低利用者的便利性的同時(shí)，提高電梯系統(tǒng)整體的輸送效率。

本發(fā)明的電梯系統(tǒng)也可以具有一個(gè)低區(qū)轎廂4和一個(gè)高區(qū)轎廂5。在這種情況下，按照由該一個(gè)低區(qū)轎廂4、乘梯樓層3中的一個(gè)樓層以及該一個(gè)高區(qū)轎廂5的組合構(gòu)成的每條路徑，計(jì)算評(píng)價(jià)值。即，在這種情況下，按照每個(gè)換乘樓層3計(jì)算評(píng)價(jià)值并進(jìn)行選擇。這種情況下，也能夠得到提高電梯系統(tǒng)整體的輸送效率的效果。另外，在這種情況下，也可以不設(shè)置轎廂分配部15，因而能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化分配控制部10的結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明的電梯系統(tǒng)中，也可以是，低區(qū)轎廂4能夠在低區(qū)1中所包含的所有樓層?？?。即，圖1所示的第1轎廂4a及第2轎廂4b可以在2F～10F?？俊Ｔ谶@種情況下，低區(qū)轎廂4當(dāng)在低區(qū)1中所包含的樓層響應(yīng)轎廂呼梯時(shí)，例如開(kāi)門(mén)待機(jī)第2時(shí)間。這種情況下，也能夠得到提高電梯系統(tǒng)整體的輸送效率的效果。

本發(fā)明的電梯系統(tǒng)也可以具有在同一井道中設(shè)置的多個(gè)高區(qū)轎廂5。在這種情況下，也只要第2運(yùn)算部12按照換乘樓層3和高區(qū)轎廂5的每種組合計(jì)算第2所需時(shí)間t2即可。這種情況下，也能夠得到提高電梯系統(tǒng)整體的輸送效率的效果。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明的電梯系統(tǒng)能夠用于具有換乘樓層的建筑物中。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1低區(qū)；2高區(qū)；3乘梯樓層；4低區(qū)轎廂；4a第1轎廂；4b第2轎廂；5高區(qū)轎廂；5a第3轎廂；5b第4轎廂；6低區(qū)轎廂控制裝置；6a第1轎廂控制裝置；6b第2轎廂控制裝置；7高區(qū)轎廂控制裝置；7a第3轎廂控制裝置；7b第4轎廂控制裝置；8目的地樓層登記裝置；9組群管理控制裝置；10分配控制部；11第1運(yùn)算部；12第2運(yùn)算部；13評(píng)價(jià)部；14選擇部；15轎廂分配部；16換乘樓層決定部。