本實(shí)用新型涉及電梯安全領(lǐng)域，具體涉及一種能夠應(yīng)對(duì)緊急事故的電梯系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物的運(yùn)輸工具。隨著科技發(fā)展，電梯隨處可見，如：公共場(chǎng)所的電梯、住宅樓的電梯以及觀光電梯等等，為人們帶來了極大的方便。然而，福禍相隨，隨著電梯的普及，電梯安全隱患也隨之而來，電梯突發(fā)事故頻頻出現(xiàn)，也常常會(huì)發(fā)生電梯急速下墜甚至是自由落體下墜的情況，導(dǎo)致電梯內(nèi)的乘坐者在極大的碰撞沖擊力下受傷或者死亡。雖然目前也有一些電梯系統(tǒng)的底坑內(nèi)設(shè)置減震裝置，但只是象征性的設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)非常簡(jiǎn)單的彈簧體，現(xiàn)有技術(shù)中，減少這種傷害的主要措施還是通過維修檢修等使這些故障盡量避免發(fā)生，而一旦發(fā)生，根本無法緩減轎廂極大的沖擊力，乘坐者受傷在所難免。

此外，最常發(fā)生的電梯故障莫過于乘坐者被困電梯轎廂內(nèi)部的情況了，而在現(xiàn)有技術(shù)中，在故障排除前，被困者無法走出電梯，為乘坐者的人身安全帶來極大的挑戰(zhàn)，比如，(1)電梯突然下墜、上升；(2)一些乘坐者由此突發(fā)一些急性病癥，甚至?xí)霈F(xiàn)猝死狀況；(3)為密閉空間恐懼癥的患者帶來危險(xiǎn)；(4)為被困者帶來較大的心理傷害，尤其是一些未成年人，等等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供了一種能夠應(yīng)對(duì)緊急事故的電梯系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種能夠應(yīng)對(duì)緊急事故的電梯系統(tǒng)，包括井道以及沿著所述井道上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的轎廂，所述轎廂上設(shè)有轎門本體，所述井道的底坑內(nèi)設(shè)有減震裝置，所述減震裝置包括設(shè)置于底坑內(nèi)的多根可沿豎直方向收縮與回彈的第一彈性柱體；所述轎廂的底部設(shè)有包裹整體轎廂外底面的減震墊；所述轎門本體上設(shè)有門孔，門孔上固定連接有門框，所述門框上安裝有可開合的安全套門。

進(jìn)一步地，所述減震裝置還包括中間支撐板和頂部支撐板，所述中間支撐板和頂部支撐板之間設(shè)有多根可沿豎直方向收縮與回彈的第二彈性柱體，所述頂部支撐板的上端面與所述第一彈性柱體固定連接。

進(jìn)一步地，所述底坑內(nèi)設(shè)有與底坑地面固定連接的底部支撐板，所述底部支撐板與所述中間支撐板之間設(shè)有多根可沿豎直方向收縮與回彈的第三彈性柱體。

進(jìn)一步地，所述門框上設(shè)有第一密封條，所述安全套門上設(shè)有第二密封條，所述門框與所述安全套門通過第所述一密封條和第二密封條密封連接。

進(jìn)一步地，所述第一密封條和所述第二密封條均包括第一密封層、隔音層和第二密封層，所述第一密封層通過所述隔音層與所述第二密封層固定連接。

進(jìn)一步地，所述安全套門的兩側(cè)均設(shè)有能夠遮蔽整個(gè)門孔的外罩。

進(jìn)一步地，所述第一彈性柱體的直徑由底端至頂端依次減小。

進(jìn)一步地，所述第二彈性柱體與第三彈性柱體的直徑均為由底端至頂端依次減小。

進(jìn)一步地，所述第二彈性柱體固定連接于中間所述支撐板和頂部支撐板之間；所述第三彈性柱體固定連接于所述底部支撐板與所述中間支撐板之間。

進(jìn)一步地，所述第一彈性柱體均勻設(shè)置于所述頂部支撐板上，所述第二彈性柱體均勻設(shè)置于所述中間支撐板和所述頂部支撐板之間，所述第三彈性柱體均勻設(shè)置于所述底部支撐板與所述中間支撐板之間。

本實(shí)用新型的有益效果：

該電梯系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)電梯突然下墜與底坑發(fā)生碰撞的事故和電梯故障乘坐者無法逃離轎廂的事故；具體地，通過減震裝置和減震墊的設(shè)置，能夠在電梯發(fā)生故障失去控制下墜后，顯著緩沖、緩減反彈至轎廂內(nèi)的力，從而能夠極大地減輕對(duì)轎廂內(nèi)乘坐者的傷害。此外，該電梯系統(tǒng)能夠使乘坐者在故障發(fā)生后的第一時(shí)間逃離電梯轎廂，且乘坐者可自行從轎廂內(nèi)打開安全套門，也可以是營(yíng)救人員從轎廂外打開該安全套門，使乘坐者逃離更方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電梯井道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的減震安全電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的設(shè)有外罩的電梯轎門的截面圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的鎖緊裝置的俯視圖；

圖7是本實(shí)用新型圖6中的鎖緊裝置的右視圖。

圖中：

1、轎廂；2、轎門本體；3、門框；4、安全套門；5、第一密封條；6、第二密封條；7、外罩；8、底坑地面；41、把手；43、固定塊；44、手持部；45、鎖緊部；46、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；51、第一密封層；52、隔音膜；53、第二密封層；81、第一彈性柱體；82、第二彈性柱體；83、第三彈性柱體；84、頂部支撐板；85、中間支撐板；86、底部支撐板；101、井道；103、底坑；104、減震裝置；430、凹槽。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1～5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種能夠應(yīng)對(duì)緊急事故的電梯系統(tǒng)，包括井道101以及沿著所述井道101上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的轎廂1，轎廂1的底部設(shè)有包裹整體轎廂1外底面的減震墊11，該減震墊11其實(shí)為一彈性墊。井道101的底坑103內(nèi)設(shè)有減震裝置104，該減震裝置104包括設(shè)置于底坑內(nèi)的多根可沿豎直方向收縮與回彈的第一彈性柱體81，轎廂1向下運(yùn)動(dòng)至底坑后首先接觸到的是第一彈性體。

減震裝置104還包括中間支撐板85和頂部支撐板84，中間支撐板85和頂部支撐板84之間設(shè)有多根可沿豎直方向收縮與回彈的第二彈性柱體82，且第二彈性柱體82固定連接于中間支撐板85和頂部支撐板84之間；頂部支撐板84的上端面與所述第一彈性柱體81固定連接。

在轎廂1底設(shè)置減震墊11后，如果電梯發(fā)生故障，在失去控制情況下下墜，則轎廂1在墜入底坑后首先是減震墊11與第一彈性柱體81碰撞，二者均為彈性體，為柔性碰撞，則能夠顯著減小反彈至轎廂1內(nèi)的力，從而能夠極大地減輕對(duì)轎廂1內(nèi)乘坐者的傷害。而且在頂部支撐板84的上下端面均設(shè)置減震彈性體，即第一彈性柱體81和第二彈性柱體82，則能夠在不同層次不同程度上緩沖、緩減轎廂1的底部與底坑的碰撞力度，從而進(jìn)一步減輕對(duì)轎廂1內(nèi)乘坐者的傷害。

轎廂1上設(shè)有轎門本體2，轎門本體2上設(shè)有門孔，門孔上固定連接有門框3，門框3上安裝有可開合的安全套門4；安全套門4的設(shè)置能夠使電梯出現(xiàn)故障的情況下，將其打開從而使被困人群逃出轎廂，避免發(fā)生危險(xiǎn)。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式，底坑內(nèi)設(shè)有與底坑地面8固定連接的底部支撐板86，底部支撐板86與中間支撐板85之間設(shè)有多根可沿豎直方向收縮與回彈的第三彈性柱體83，且第三彈性柱體83固定連接于底部支撐板86與中間支撐板85之間。通過多層的支撐板與彈性柱體的交替連接，能夠最大程度上減輕對(duì)轎廂1內(nèi)乘坐者的傷害。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式，第一彈性柱體81的直徑由底端至頂端依次減小；則頂部受力面積小，使緩沖力度程連續(xù)不斷的增加狀態(tài)，即使減震裝置給轎廂1的力呈連續(xù)逐漸增加的狀態(tài)，使轎廂1內(nèi)乘客不會(huì)一下子受到很大的反彈力從而造成傷害。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式，第二彈性柱體82與第三彈性柱體83的直徑均為由底端至頂端依次減小，雖然在第二彈性柱體82與第三彈性柱體83的頂部均設(shè)有支撐板，但實(shí)驗(yàn)證明，將第二彈性柱體82與第三彈性柱體83的直徑設(shè)置為從下至上逐漸減小還是能夠在一定程度上能夠緩沖轎廂1受到的碰撞力度，從而減輕對(duì)乘客的傷害。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式，第一彈性柱體81均勻設(shè)置于頂部支撐板84上，第二彈性柱體82均勻設(shè)置于所述中間支撐板85和所述頂部支撐板84之間，第三彈性柱體83均勻設(shè)置于所述底部支撐板86與所述中間支撐板85之間。受力更均勻，效果更好。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式，中間支撐板85的厚度小于所述頂部支撐板84的厚度，且頂部支撐板84的厚度為2cm，中間支撐板85的厚度為4cm，減震效果更好。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式，第一彈性柱體81的設(shè)置密度為5～12個(gè)/m²，更優(yōu)選為9個(gè)/m²。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式，門框3上設(shè)有第一密封條5，安全套門4上設(shè)有第二密封條6，在安全套門4關(guān)閉時(shí)，第一密封條5和第二密封條6配合且緊密靠合，使門框3和安全套門4密封連接。

第一密封條5和第二密封條6均為復(fù)合層結(jié)構(gòu)且復(fù)合層結(jié)構(gòu)相同，具體地，第一密封條5和第二密封條6均包括第一密封層51、隔音層52和第二密封層53，第一密封層51通過隔音層52與第二密封層53固定連接。通過將隔音層52設(shè)置于第一密封層51和第二密封層53的中間，則既能起到隔音的效果且不會(huì)影響第一密封層51和/或第二密封層53的密封效果，同時(shí)，隔音層52也不會(huì)被磨損，增加使用壽命。

安全套門4的兩側(cè)均設(shè)有能夠遮蔽整個(gè)門孔的外罩7，當(dāng)然也能夠遮蔽設(shè)置于門孔上的門框3以及設(shè)置于門框3上的安全套4門，外罩7與轎門本體2為可拆裝連接。采用外罩7將安全套門4等均遮蓋，使安全套門4不直接暴露于大眾視野內(nèi)，更安全，且美觀。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖6～7所示，安全套門4上設(shè)有鎖緊裝置，該鎖緊裝置包括鎖緊主體、設(shè)置于安全套門4上的軸孔以及設(shè)置于門框上的固定塊43，鎖緊主體包括鎖緊部45、轉(zhuǎn)動(dòng)軸46以及手持部44，轉(zhuǎn)動(dòng)軸46的一端與鎖緊部45垂直且固定連接，即轉(zhuǎn)動(dòng)軸46與鎖緊部45之間呈90°的直角；轉(zhuǎn)動(dòng)軸46的另一端固定連接有手持部44，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸46設(shè)置于安全套門上的軸孔內(nèi)，則所述鎖緊部45和手持部44分別設(shè)置于安全套門的兩側(cè)，固定塊43的上端面設(shè)置有能夠容納鎖緊部45的凹槽430，鎖緊部45為長(zhǎng)柄狀的結(jié)構(gòu)，其能夠搭接在固定塊43上的凹槽430內(nèi)，從而使安全套門和門框固定連接。

具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)施例中對(duì)底部支撐板86的厚度的要求不高，只要其與底坑地面8固定連接便可。且本實(shí)用新型對(duì)第二彈性柱體82和第三彈性柱體83的設(shè)置密度沒有特別要求，具體根據(jù)所需要的彈力分別進(jìn)行便可。

當(dāng)電梯發(fā)生故障，轎門無法打開時(shí)，使用者從轎廂內(nèi)部或者營(yíng)救人員從轎廂外側(cè)打開轎門上的安全套門，使轎廂內(nèi)被困者從該安全套門中出去，則在很大程度上可避免被困者發(fā)生意外。具體地，可先將外罩拿下或者將外罩打碎，再打開鎖緊裝置逃離轎廂。

本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。