本實(shí)用新型是關(guān)于一種減速系統(tǒng)，特別是指一種利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電梯目前廣泛地設(shè)置于大樓、公寓及住家等建筑物中，其是為目前重要的樓層升降工具。然而，由于許多電梯在長久使用下，其承載電梯承載艙的纜繩容易因?yàn)榻饘倨诙a(chǎn)生斷裂的危險，同時若電梯維修人員無法及時發(fā)現(xiàn)此狀況，在電梯的纜繩突然斷裂時將造成乘客極大的危險。

承上所述，除了電梯以外，許多升降設(shè)施，例如貨梯、手扶梯、云霄飛車或者摩天輪在沒有任何防護(hù)措施下，萬一發(fā)生墜落、失速或者有突然加速的狀況出現(xiàn)時，將可能會造成對物體的損傷。

基于上述原因，因此亟需提出一種減速系統(tǒng)以改善上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)，包括至少一安裝件、至少一摩擦件以及至少一組合件。至少一摩擦件相對于至少一安裝件設(shè)置。至少一組合件組合至少一安裝件及至少一摩擦件，其中當(dāng)該至少一安裝件與該至少一摩擦件在一第一軸向產(chǎn)生相對速度差時，該至少一安裝件在一第二軸向上推動該至少一摩擦件，使該至少一摩擦件與旁邊的至少一摩擦物產(chǎn)生摩擦，以產(chǎn)生減緩速度的作用。

還包括至少一主體，該至少一安裝件固定于該至少一主體上。

其中該至少一主體包括一升降系統(tǒng)。

其中該至少一安裝件包括：

一固定件，固定于該至少一主體上；以及

一第一鍥形塊，連接該固定件。

其中該至少一摩擦件包括：

一第二鍥形塊，具有相對應(yīng)該第一鍥形塊的形狀，并相對于該至少一安裝件的該第一鍥形塊的位置設(shè)置。

其中該至少一摩擦件還包括：

至少一彈性元件，設(shè)置于該第二鍥形塊的至少一盲孔中；以及

至少一摩擦棒，設(shè)置于該至少一盲孔中，其第一端抵靠該至少一彈性元件，其第二端接觸該至少一摩擦物。

還包括一阻力件，連接該至少一摩擦件，使該至少一摩擦件在該第一軸向上的一速度小于該至少一安裝件的一速度。

承上所述，本實(shí)用新型提供一種利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)，可運(yùn)用在各種主體上，以便于當(dāng)主體發(fā)生異常狀況時，可快速地減緩主體的速度，以避免用戶傷亡。

附圖說明

為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，以下結(jié)合實(shí)施例及附圖詳細(xì)說明如后，其中：

圖1A、圖1B、圖2A及圖2B是為本實(shí)用新型利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)的分解圖及立體圖；以及

圖3A及圖3B是為本實(shí)用新型利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)設(shè)置于一主體上的立體圖。

具體實(shí)施方式

請一并參閱圖1A、圖1B、圖2A及圖2B，其是為本實(shí)用新型利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)的分解圖及立體圖。本實(shí)用新型揭露一種利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)1，包括至少一安裝件11、至少一摩擦件12以及至少一組合件13。至少一摩擦件12相對于至少一安裝件11設(shè)置。至少一組合件13組合至少一安裝件11及至少一摩擦件12，其中當(dāng)至少一安裝件11與至少一摩擦件12在第一軸向產(chǎn)生相對速度差時，至少一安裝件11在第二軸向上推動至少一摩擦件12，使至少一摩擦件12與旁邊的至少一摩擦物產(chǎn)生摩擦，以產(chǎn)生減緩速度的作用。

請參閱圖3A及圖3B，其是為本實(shí)用新型利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)設(shè)置于一主體上的立體圖。本實(shí)用新型利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)1可與一主體B分開設(shè)置，亦即，于本實(shí)用新型中可另外設(shè)置一主體B，或者，連同至少一主體B設(shè)置于本實(shí)用新型的減速系統(tǒng)中。于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，至少一主體B包括升降系統(tǒng)，例如貨梯、電梯、手扶梯、云霄飛車、摩天輪、汽車、火車、飛機(jī)等交通工具等，至少一摩擦物包括升降系統(tǒng)的至少一軌道。

至少一安裝件11固定于至少一主體B上，以便于當(dāng)至少一安裝件11與至少一摩擦件12在第一軸向產(chǎn)生相對速度差時，產(chǎn)生減緩主體B速度的作用。換句話說，本實(shí)用新型利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)1可用在當(dāng)例如升降系統(tǒng)的主體B產(chǎn)生異常狀況時，例如失速墜落或者突然加速時，減緩升降系統(tǒng)的速度。

承上所述，各種主體B的結(jié)構(gòu)不盡完全相同，于本實(shí)用新型中無法一一舉例說明，因此，本實(shí)用新型中以電梯的升降系統(tǒng)為例，但并不以此例為限。升降系統(tǒng)的主體B包括至少一驅(qū)動裝置(未圖標(biāo))、至少一承載臺B1以及至少一纜繩B2。至少一纜繩B2第一端連接至少一驅(qū)動裝置，第二端連接至少一承載臺B1上，其中至少一安裝件11固定于至少一承載臺B1上，以便于當(dāng)至少一纜繩B2斷裂時，至少一承載臺B1的重力使至少一安裝件11產(chǎn)生大于至少一摩擦件12的速度，并產(chǎn)生推擠至少一摩擦件12的推力，以便于使至少一摩擦件12與升降系統(tǒng)的至少一軌道B3產(chǎn)生摩擦，以降低至少一承載臺B1墜落的速度。

承上所述，于本實(shí)用新型中，上述的第一軸向與第二軸向之間是具有一夾角(不包括0度夾角)，亦即，至少一安裝件11與至少一摩擦件12是于不同軸向上產(chǎn)生速度上的落差，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為另一軸向上的長度變化。

進(jìn)一步而言，當(dāng)至少一安裝件11與至少一摩擦件12在第一軸向產(chǎn)生相對速度差時，至少一安裝件11與至少一摩擦件12在第二軸向上的總長度大于一預(yù)定值。

進(jìn)一步而言，本實(shí)用新型中所述的預(yù)定值是為至少一安裝件11產(chǎn)生大于至少一摩擦件12的速度之前，至少一安裝件11與至少一摩擦件12在第二軸向上相對設(shè)置的總長度。亦即，本實(shí)用新型利用安裝件11與摩擦件12在第一軸向上產(chǎn)生速度上的落差，轉(zhuǎn)換為長度上的變化，因而產(chǎn)生向外推擠摩擦件12的作用力，使得至少一摩擦件12被向外推擠，因而與至少一摩擦物(例如上述升降系統(tǒng)的至少一軌道B3)產(chǎn)生摩擦而達(dá)到減緩主體B速度的作用。詳細(xì)的動作原理如下實(shí)施例所述，但于本實(shí)用新型中并不以下列的電梯等主體為限。

至少一安裝件11包括固定件111及第一鍥形塊112。固定件111固定于主體B上，于此實(shí)施例中是固定于至少一承載臺B1上。第一鍥形塊112連接固定件111。

至少一摩擦件12包括第二鍥形塊122，第二鍥形塊122具有相對應(yīng)第一鍥形塊112的形狀，并相對于至少一安裝件11的第一鍥形塊112的位置設(shè)置。于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，至少一摩擦件12還包括剎車皮121。剎車皮121設(shè)置于第二鍥形塊122上，用于與摩擦物產(chǎn)生摩擦。需注意地是，于本實(shí)用新型中，所謂的組合件13并非用于完全地將安裝件11及摩擦件12組合在一起，而是僅通過例如活動板活動的組裝在一起，亦即，安裝件11及摩擦件12之間在未受到外力的作用下，是一同移動，當(dāng)受到外力作用時，兩者將產(chǎn)生相對運(yùn)動。

第一鍥形塊112是為上寬下窄的形狀，第二鍥形塊122是為上窄下寬的形狀，其中上方是為靠近至少一驅(qū)動裝置的方向，下方是為遠(yuǎn)離至少一驅(qū)動裝置的方向。第一鍥形塊112與第二鍥形塊122在未發(fā)生異常狀況時，兩者在第二軸向上具有一預(yù)定總長度X。當(dāng)?shù)谝诲浶螇K112在第一軸向上與第二鍥形塊122產(chǎn)生速度上的落差時，第一鍥形塊112在第一軸向上移動，并通過上寬下窄的形狀，對上窄下寬形狀的第二鍥形塊122產(chǎn)生在第二軸向上向外推擠的作用力，致使兩者的預(yù)定總長度X增加，因此，第二鍥形塊122與設(shè)置于一旁的軌道B3產(chǎn)生摩擦，因而達(dá)到減緩承載臺B1速度的作用。

承上所述，為了達(dá)到更佳的速度差異效果，可通過各種方式與結(jié)構(gòu)完成，但于本實(shí)用新型中并不以此為限。至少一摩擦件12還包括至少一彈性元件123以及至少一摩擦棒124，至少一彈性元件123設(shè)置于第二鍥形塊122的至少一盲孔(未圖示)中，剎車皮121亦具有對應(yīng)至少一盲孔的開孔，以便于至少一摩擦棒124穿設(shè)剎車皮121的開孔，使其第一端抵靠至少一彈性元件123，其第二端輕微接觸至少一摩擦物，于實(shí)施例中，是輕微接觸至少一軌道B3。據(jù)此，當(dāng)?shù)谝诲浶螇K112在第一軸向上產(chǎn)生大于第二鍥形塊122的速度時，第一鍥形塊112在第一軸向上向下移動，而第二鍥形塊122通過至少一摩擦棒124與至少一軌道B3產(chǎn)生的摩擦力，使得第二鍥形塊122在第一軸向上與第一鍥形塊112產(chǎn)生更大的速度落差，因此，可使得第一鍥形塊112在第二軸向上更快速地對第二鍥形塊122產(chǎn)生推擠效果，亦即，產(chǎn)生更快速的摩擦效果而達(dá)到減緩承載臺B1速度的作用。

再者，為了達(dá)到更佳的速度差異效果，利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)1還包括一阻力件14，連接至少一摩擦件12，是于當(dāng)至少一纜繩B2斷裂時，降低至少一摩擦件12的速度，使至少一摩擦件12在第一軸向上的速度小于至少一安裝件11的速度。阻力件14可設(shè)計為例如空氣浮力元件，用于和空氣接觸產(chǎn)生的阻力減緩至少一摩擦件12的速度，進(jìn)一步降低主體B在第一軸向上下降的速度。

綜上所述，本實(shí)用新型提供一種利用相對速度差觸發(fā)的減速系統(tǒng)，可運(yùn)用在各種主體上，以便于當(dāng)主體發(fā)生異常狀況時，可快速地減緩主體的速度。