一種預(yù)組裝式電梯的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種預(yù)組裝式電梯，包括上下疊置固定的若干框架井道單元，還設(shè)有多個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架以及安裝在這些轎廂導(dǎo)軌支架上的兩條轎廂導(dǎo)軌，其中各轎廂導(dǎo)軌支架安裝在對(duì)應(yīng)高度的框架井道單元上，每條轎廂導(dǎo)軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元段組成，相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導(dǎo)軌支架之間具有高度差。本實(shí)用新型預(yù)組裝式電梯，使相鄰轎廂導(dǎo)軌的銜接處與轎廂導(dǎo)軌支架位于不同水平面內(nèi)，同時(shí)使相鄰對(duì)重導(dǎo)軌的銜接處與對(duì)重導(dǎo)軌支架位于不同的水平面內(nèi)，便于轎廂導(dǎo)軌以及對(duì)重導(dǎo)軌的連接，提高轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的穩(wěn)定性，使電梯運(yùn)行舒適安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種預(yù)組裝式電梯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種預(yù)組裝式電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]通常情況下，電梯設(shè)備包括:鋼梁框架、位于鋼梁框架中的轎廂、用于驅(qū)動(dòng)轎廂升降的主機(jī)、用于平衡轎廂重量的對(duì)重，以及分別對(duì)轎廂和對(duì)重起到導(dǎo)向作用的轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌。
[0003]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，為已有建筑加裝電梯的市場(chǎng)日漸成熟。為了實(shí)現(xiàn)電梯現(xiàn)場(chǎng)施工的方便快捷，需要盡可能地將電梯組裝的主要工作在工廠內(nèi)完成，降低現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間和人工成本，減少對(duì)建筑內(nèi)已住居民的生活干擾，出現(xiàn)了預(yù)組裝式的電梯，即將電梯設(shè)備在出場(chǎng)之前已經(jīng)預(yù)先安裝在鋼結(jié)構(gòu)的分段框架井道模塊中，依據(jù)建筑物的層高要求設(shè)計(jì)每一段框架井道模塊的結(jié)構(gòu)以及尺寸，實(shí)際安裝時(shí)，只需將若干框架井道模塊依次拼接即可。若干框架井道模塊依據(jù)位置不同分為頂層模塊、底層模塊以及位于頂層模塊和底層模塊之間的若干個(gè)中間層模塊，其中頂層模塊設(shè)置有主機(jī)以及控制柜等部件，底層模塊設(shè)有緩沖器等部件，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，將各個(gè)模塊依次吊裝拼接后，安裝鋼絲繩和隨行電纜，完成電梯的調(diào)試，即可交付使用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)組裝電梯的對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌通過(guò)對(duì)重導(dǎo)軌支架與轎廂導(dǎo)軌支架分段固定在相應(yīng)的框架井道模塊中，對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌的接頭面與框架井道模塊的銜接處平齊，對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌的接頭面與對(duì)重導(dǎo)軌支架與轎廂導(dǎo)軌支架處在同一水平位置，影響對(duì)重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌的連接，影響電梯的運(yùn)行質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了一種預(yù)組裝式電梯，使相鄰轎廂導(dǎo)軌的銜接處與轎廂導(dǎo)軌支架位于不同水平面內(nèi)，同時(shí)使相鄰對(duì)重導(dǎo)軌的銜接處與對(duì)重導(dǎo)軌支架位于不同的水平面內(nèi)，便于轎廂導(dǎo)軌以及對(duì)重導(dǎo)軌的連接，提高轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌的穩(wěn)定性，使電梯運(yùn)行舒適安全。
[0006]一種預(yù)組裝式電梯，包括上下疊置固定的若干框架井道單元，還設(shè)有多個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架以及安裝在這些轎廂導(dǎo)軌支架上的兩條轎廂導(dǎo)軌，其中各轎廂導(dǎo)軌支架安裝在對(duì)應(yīng)高度的框架井道單元上，每條轎廂導(dǎo)軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元段組成，相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導(dǎo)軌支架之間具有高度差。
[0007]根據(jù)建筑物的層高設(shè)計(jì)框架井道單元的尺寸，每個(gè)框架井道單元上設(shè)置多個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架，安裝時(shí)，各個(gè)框架井道單元上的轎廂導(dǎo)軌支架上下對(duì)正，每條轎廂導(dǎo)軌的若干單元段之間相互銜接，構(gòu)成轎廂導(dǎo)軌，安裝時(shí)，由于相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導(dǎo)軌支架之間具有高度差，使相鄰單元段之間的連接更容易操作，易于增加轎廂導(dǎo)軌連接的穩(wěn)固性。
[0008]作為優(yōu)選，每條轎廂導(dǎo)軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導(dǎo)軌支架之間的高度差為50?5000mm。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選，每條轎廂導(dǎo)軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導(dǎo)軌支架的距離為200?2000mm。
[0010]每條轎廂導(dǎo)軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上
端面具有高度差。
[0011]作為優(yōu)選，每條轎廂導(dǎo)軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有50?5000mm的高度差。
[0012]相鄰兩個(gè)框架井道單元進(jìn)行對(duì)接時(shí)的連接處，與相鄰單元段的銜接處不在同一水平面上，使連接操作更容易，同時(shí)，拼接完成后，相鄰單元段的連接處與相鄰框架井道單元的連接處在豎直方向上間隔排列，不會(huì)在同一水平面上全部為連接處，能夠增加整體的強(qiáng)度。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選，每條轎廂導(dǎo)軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有200?2000mm的高度差。
[0014]作為優(yōu)選，還設(shè)有多個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌支架以及安裝在這些對(duì)重導(dǎo)軌支架上的兩條對(duì)重導(dǎo)軌，其中各對(duì)重導(dǎo)軌支架安裝在對(duì)應(yīng)高度的框架井道單元上，每條對(duì)重導(dǎo)軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元節(jié)組成，相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對(duì)重導(dǎo)軌支架的距離為50?5000_。
[0015]每個(gè)框架井道單元上設(shè)置多個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌支架，安裝時(shí)，各個(gè)框架井道單元上的對(duì)重導(dǎo)軌支架上下對(duì)正，每條對(duì)重導(dǎo)軌的若干單元節(jié)之間相互銜接，構(gòu)成對(duì)重導(dǎo)軌，安裝時(shí)，相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對(duì)重導(dǎo)軌支架之間具有高度差，使相鄰單元節(jié)之間的連接更容易進(jìn)行，增加對(duì)重導(dǎo)軌連接的牢固性。
[0016]本實(shí)用新型中的轎廂導(dǎo)軌支架和對(duì)重導(dǎo)軌支架沿豎直方向上的高度較小，計(jì)算與轎廂導(dǎo)軌支架和對(duì)重導(dǎo)軌支架與其他部件的距離時(shí)，以轎廂導(dǎo)軌支架和對(duì)重導(dǎo)軌支架的上端面作為基準(zhǔn)。
[0017]進(jìn)一步優(yōu)選，每條對(duì)重導(dǎo)軌的相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對(duì)重導(dǎo)軌支架的距離為200?2000mm。
[0018]作為優(yōu)選，每條對(duì)重導(dǎo)軌的相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有50?5000mm的高度差。
[0019]相鄰單元節(jié)的銜接處與相鄰兩個(gè)框架井道單元的連接處不在同一水平面上，便于連接操作的進(jìn)行，連接完成后，相鄰單元節(jié)的連接處與相鄰框架井道單元的連接處在豎直方向上間隔排列，不會(huì)在同一水平面上全部為連接處，能夠增加整體的強(qiáng)度。
[0020]作為優(yōu)選，每條對(duì)重導(dǎo)軌的相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有200?2000mm的高度差。
[0021]相鄰單元段的銜接處、相鄰單元節(jié)的銜接處以及相鄰框架井道單元的連接處不同時(shí)位于同一高度處。
[0022]作為優(yōu)選，每條轎廂導(dǎo)軌的相鄰單元段的銜接處通過(guò)第一連接板相互對(duì)正固定，每條對(duì)重導(dǎo)軌的相鄰單元節(jié)的銜接處通過(guò)第二連接板相互對(duì)正固定。
[0023]第一連接板設(shè)置在轎廂導(dǎo)軌背向轎廂的一側(cè)，用于增加相鄰單元段之間連接的穩(wěn)定性，同時(shí)，不影響轎廂沿轎廂導(dǎo)軌滑動(dòng)的平穩(wěn)性；同理，第二連接板設(shè)置在對(duì)重導(dǎo)軌背向?qū)χ氐囊粋?cè)，用于增加相鄰單元節(jié)之間連接的穩(wěn)定性，同時(shí)，不影響對(duì)重沿對(duì)重導(dǎo)軌滑動(dòng)的平穩(wěn)性。
[0024]作為優(yōu)選，每一框架井道單元中，用于安裝同一轎廂導(dǎo)軌的單元段的轎廂導(dǎo)軌支架至少為兩個(gè)。每一框架井道單元中，用于安裝同一對(duì)重導(dǎo)軌的單元節(jié)的對(duì)重導(dǎo)軌支架至少為兩個(gè)。
[0025]安裝同一轎廂導(dǎo)軌的單元段的轎廂導(dǎo)軌支架沿豎直方向均勻排列，保證每一單元段在運(yùn)輸過(guò)程中不易晃動(dòng)和變形；同理，安裝同一對(duì)重導(dǎo)軌的單元節(jié)的對(duì)重導(dǎo)軌支架沿豎直方向均勻排列，保證每一單元節(jié)在運(yùn)輸過(guò)程中不易晃動(dòng)和變形。
[0026]作為優(yōu)選，所有對(duì)重導(dǎo)軌支架分為兩組，兩條對(duì)重導(dǎo)軌分別安裝在對(duì)應(yīng)的一組對(duì)重導(dǎo)軌支架上。所述對(duì)重導(dǎo)軌支架為固定在各框架井道單元中的水平托桿，所有水平托桿兩兩成對(duì)布置，同屬一對(duì)的水平托桿處在同一水平面，不同對(duì)的水平托桿上下對(duì)正布置。
[0027]對(duì)重導(dǎo)軌支架安裝在每對(duì)水平托桿相對(duì)的一側(cè)，對(duì)重在成對(duì)的兩水平托桿之間做升降運(yùn)動(dòng)。
[0028]作為優(yōu)選，所有的轎廂導(dǎo)軌支架分為兩組，兩條轎廂導(dǎo)軌分別安裝在對(duì)應(yīng)的一組轎廂導(dǎo)軌支架上，其中第一組中的各個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架為沿豎直方向依次布置的多根橫梁，每對(duì)水平托桿上對(duì)應(yīng)地架設(shè)一根橫梁，第二組中的各個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架為沿豎直方向依次布置的多個(gè)安裝板，每個(gè)安裝板固定在對(duì)應(yīng)高度的框架井道單元上。
[0029]每個(gè)框架井道單元中沿豎直方向至少布置有兩個(gè)安裝板，以保證運(yùn)輸過(guò)程中相應(yīng)的轎廂導(dǎo)軌的單元段的穩(wěn)固性。
[0030]本實(shí)用新型預(yù)組裝式電梯，增加了電梯導(dǎo)軌固定的穩(wěn)定性，提高了電梯運(yùn)行的舒適感和安全性，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》以及TSG_17001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》對(duì)電梯的轎廂導(dǎo)軌以及對(duì)重導(dǎo)軌的要求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0031]圖1為本實(shí)用新型預(yù)組裝式電梯的組裝示意圖；
[0032]圖2為圖1中的頂層的框架井道單元的示意圖；
[0033]圖3為圖1中的中間層的框架井道單元的示意圖；
[0034]圖4為圖1中的底層的框架井道單元的示意圖；
[0035]圖5為本實(shí)用新型預(yù)組裝式電梯的安裝完成示意圖；
[0036]圖6為圖5的A向視圖。
[0037]圖中:1、框架井道單元；2、對(duì)重導(dǎo)軌；3、轎廂導(dǎo)軌；41、橫梁；42、安裝板；5、主機(jī)；
6、對(duì)重；7、水平托桿。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型預(yù)組裝式電梯做詳細(xì)描述。
[0039]如圖1所示，一種預(yù)組裝式電梯，包括上下疊置固定的若干框架井道單元1，還設(shè)有多個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架以及安裝在這些轎廂導(dǎo)軌支架上的兩條轎廂導(dǎo)軌3，其中各轎廂導(dǎo)軌支架安裝在對(duì)應(yīng)高度的框架井道單元I上，每條轎廂導(dǎo)軌3由沿豎直方向依次銜接的若干單元段組成，相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導(dǎo)軌支架的距離為200mm(即圖2、圖3中的高度H為200mm)。
[0040]設(shè)有多個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌支架(對(duì)重導(dǎo)軌支架與轎廂導(dǎo)軌支架位于同一高度處)以及安裝在這些對(duì)重導(dǎo)軌支架上的兩條對(duì)重導(dǎo)軌2，其中各對(duì)重導(dǎo)軌支架安裝在對(duì)應(yīng)高度的框架井道單元I上，每條對(duì)重導(dǎo)軌2由沿豎直方向依次銜接的若干單元節(jié)組成，相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對(duì)重導(dǎo)軌支架的距離為200mm。
[0041]相鄰單元段的銜接處和相鄰單元節(jié)的銜接處位于同一高度，且相鄰單元段的銜接處(即相鄰單元節(jié)的銜接處)在豎直方向上與最臨近的框架井道單元I上端面具有200mm的高度差(即圖2和圖3中的高度H為200_，對(duì)重導(dǎo)軌支架與轎廂導(dǎo)軌支架的上端面與最臨近的框架井道單元I上端面平齊)。
[0042]相鄰單元段的銜接處通過(guò)第一連接板相互對(duì)正固定，相鄰單元節(jié)的銜接處通過(guò)第二連接板相互對(duì)正固定。
[0043]基于豎直方向上空間位置的不同，各框架井道單元I的結(jié)構(gòu)設(shè)置略有不同。
[0044]圖1中的B指示頂層的框架井道單元1，如圖2所示，頂層的框架井道單元I中預(yù)留用于放置主機(jī)5等驅(qū)動(dòng)轎廂升降的設(shè)備(如圖5所示)，在這部分預(yù)留空間中，不再設(shè)置轎廂導(dǎo)軌3和對(duì)重導(dǎo)軌2，在頂層的框架井道單元I中，用于安裝同一轎廂導(dǎo)軌3的單元段的轎廂導(dǎo)軌支架和用于安裝同一對(duì)重導(dǎo)軌2的單元節(jié)的對(duì)重導(dǎo)軌支架分別設(shè)置四個(gè)。
[0045]圖1中的D指示底層的框架井道單元1，如圖4所示，底層的框架井道單元I中，在底部設(shè)置放置緩沖器等設(shè)備的空間，轎廂導(dǎo)軌3和對(duì)重導(dǎo)軌2的底端與相應(yīng)的轎廂導(dǎo)軌支架和對(duì)重導(dǎo)軌支架固定連接，不再預(yù)留與框架井道單元I底端的高度差，用于安裝同一轎廂導(dǎo)軌3的單元段的轎廂導(dǎo)軌支架和用于安裝同一對(duì)重導(dǎo)軌2的單元節(jié)的對(duì)重導(dǎo)軌支架分別設(shè)置十個(gè)。
[0046]圖1中的C指示底層的框架井道單元1，如圖3所示，中間層的框架井道單元I中，用于安裝同一轎廂導(dǎo)軌3的單元段的轎廂導(dǎo)軌支架和用于安裝同一對(duì)重導(dǎo)軌2的單元節(jié)的對(duì)重導(dǎo)軌支架分別設(shè)置四個(gè)。
[0047]圖1、圖2、圖3、圖4中僅示意轎廂導(dǎo)軌與對(duì)重導(dǎo)軌的安裝位置，不涉及轎廂導(dǎo)軌3與轎廂導(dǎo)軌支架以及對(duì)重導(dǎo)軌2和對(duì)重導(dǎo)軌支架的安裝細(xì)節(jié)，轎廂導(dǎo)軌支架和對(duì)重導(dǎo)軌支架位于同一高度處，圖1、圖2、圖3、圖4中箭頭E分別指示一個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架(即一個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌支架)的安裝位置。
[0048]如圖6所示，所有對(duì)重導(dǎo)軌支架分為兩組，兩條對(duì)重導(dǎo)軌2分別安裝在對(duì)應(yīng)的一組對(duì)重導(dǎo)軌支架上，對(duì)重導(dǎo)軌支架為固定在各框架井道單元I中的水平托桿7，所有水平托桿7兩兩成對(duì)布置，同屬一對(duì)的水平托桿7處在同一水平面，不同對(duì)的水平托桿7上下對(duì)正布置，對(duì)重6布置在兩條對(duì)重導(dǎo)軌2之間，沿豎直方向做升降運(yùn)動(dòng)。
[0049]所有的轎廂導(dǎo)軌支架分為兩組，兩條轎廂導(dǎo)軌3分別安裝在對(duì)應(yīng)的一組轎廂導(dǎo)軌支架上，其中第一組中的各個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架為沿豎直方向依次布置的多根橫梁41，每對(duì)水平托桿7上對(duì)應(yīng)地架設(shè)一根橫梁41，第二組中的各個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架為沿豎直方向依次布置的多個(gè)安裝板42，每個(gè)安裝板42固定在對(duì)應(yīng)高度的框架井道單元I上。
[0050]本實(shí)用新型預(yù)組裝式電梯安裝時(shí)，各框架井道單元I依次疊置，相鄰轎廂導(dǎo)軌3的單元段之間利用第一連接片固定連接，相鄰對(duì)重導(dǎo)軌2的單元節(jié)之間利用第二連接片固定連接，相鄰框架井道單元I之間利用螺栓固定連接。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)組裝式電梯，包括上下疊置固定的若干框架井道單元，還設(shè)有多個(gè)轎廂導(dǎo)軌支架以及安裝在這些轎廂導(dǎo)軌支架上的兩條轎廂導(dǎo)軌，其中各轎廂導(dǎo)軌支架安裝在對(duì)應(yīng)高度的框架井道單元上，其特征在于，每條轎廂導(dǎo)軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元段組成，相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導(dǎo)軌支架之間具有高度差。
2.如權(quán)利要求1所述的預(yù)組裝式電梯，其特征在于，每條轎廂導(dǎo)軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的轎廂導(dǎo)軌支架之間的高度差為50?5000mm。
3.如權(quán)利要求1所述的預(yù)組裝式電梯，其特征在于，每條轎廂導(dǎo)軌的相鄰單元段的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有50?5000mm的高度差。
4.如權(quán)利要求3所述的預(yù)組裝式電梯，其特征在于，還設(shè)有多個(gè)對(duì)重導(dǎo)軌支架以及安裝在這些對(duì)重導(dǎo)軌支架上的兩條對(duì)重導(dǎo)軌，其中各對(duì)重導(dǎo)軌支架安裝在對(duì)應(yīng)高度的框架井道單元上，每條對(duì)重導(dǎo)軌由沿豎直方向依次銜接的若干單元節(jié)組成，相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的對(duì)重導(dǎo)軌支架的距離為50?5000mm。
5.如權(quán)利要求4所述的預(yù)組裝式電梯，其特征在于，每條對(duì)重導(dǎo)軌的相鄰單元節(jié)的銜接處在豎直方向上與最臨近的框架井道單元上端面具有50?5000mm的高度差。
6.如權(quán)利要求5所述的預(yù)組裝式電梯，其特征在于，每條轎廂導(dǎo)軌的相鄰單元段的銜接處通過(guò)第一連接板相互對(duì)正固定，每條對(duì)重導(dǎo)軌的相鄰單元節(jié)的銜接處通過(guò)第二連接板相互對(duì)正固定。
7.如權(quán)利要求1所述的預(yù)組裝式電梯，其特征在于，每一框架井道單元中，用于安裝同一轎廂導(dǎo)軌的單元段的轎廂導(dǎo)軌支架至少為兩個(gè)。
8.如權(quán)利要求4所述的預(yù)組裝式電梯，其特征在于，每一框架井道單元中，用于安裝同一對(duì)重導(dǎo)軌的單元節(jié)的對(duì)重導(dǎo)軌支架至少為兩個(gè)。
9.如權(quán)利要求8所述的預(yù)組裝式電梯，其特征在于，所有對(duì)重導(dǎo)軌支架分為兩組，兩條對(duì)重導(dǎo)軌分別安裝在對(duì)應(yīng)的一組對(duì)重導(dǎo)軌支架上。
10.如權(quán)利要求9所述的預(yù)組裝式電梯，其特征在于，所述對(duì)重導(dǎo)軌支架為固定在各框架井道單元中的水平托桿，所有水平托桿兩兩成對(duì)布置，同屬一對(duì)的水平托桿處在同一水平面，不同對(duì)的水平托桿上下對(duì)正布置。
【文檔編號(hào)】B66B9/00GK203402791SQ201320391854
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】童硯龍, 趙陽(yáng), 張為民, 譚建平, 章振華 申請(qǐng)人:浙江西子重工機(jī)械有限公司