專利名稱：帶平衡軌的摩擦式輸送線導軌道岔的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車生產輸送線中的輸送線導軌道岔，特別涉及一種地面摩擦輸送系統(tǒng)中的彎道與直道合流的道岔。
背景技術：
道岔是汽車生產摩擦輸送線中實現線路轉換必不可少的裝置。在現有的摩擦線道岔中，由于沒有安裝平衡軌，載貨臺車只是通過前后支撐軸與導向小車連接，并由導向小車承載整個貨物的重量，這樣載貨臺車的穩(wěn)定性和承載能力就大大降低，而且當運行的載貨臺車行駛至道岔處需改變運行方向時，載貨臺車由于離心力的作用，極容易發(fā)生側歪，甚至載貨臺車由于偏心嚴重發(fā)生側翻事故，所以載貨臺車進入彎道前就必須大幅降低載貨臺車的運行速度，進而降低了整個摩擦線系統(tǒng)的生產節(jié)拍。為了提高載貨臺車的穩(wěn)定性和承載能力，出現了將載貨臺車行走軌道與導向小車道岔分離設計的運輸線，載貨臺車重量完全由導向小車軌道兩側的平衡軌來承重，所以現場急需一種帶平衡軌的地面摩擦輸送系統(tǒng)導軌道岔。
發(fā)明內容本發(fā)明提供了一種帶平衡軌的摩擦式輸送線導軌道岔，解決了現有的地面摩擦輸送系統(tǒng)的導軌道岔不能適應帶平衡軌的載貨臺車的問題。本發(fā)明是通過以下方案解決以上問題的一種帶平衡軌的摩擦式輸送線導軌道岔，包括直行導軌和與直行導軌交匯的彎行導軌，直行導軌由直行外平衡導軌、直行小車中間牽引導軌和直行內平衡導軌組成，彎行導軌由彎行外平衡導軌、彎行小車中間牽引導軌和彎行內平衡導軌組成，依次跨越過直行內平衡導軌和直行小車中間牽引導軌后的彎行外平衡導軌與直行外平衡導軌匯合銜接在一起，跨越過直行內平衡導軌后的彎行小車中間牽引導軌與直行小車中間牽引導軌匯合銜接在一起，彎行內平衡導軌與直行內平衡導軌匯合銜接在一起，在與直行小車中間牽引導軌匯合的彎行外平衡導軌上活動設置有彎軌擺塊，在與彎軌擺塊銜接的彎行外平衡導軌上設置有第一鉸軸，彎軌擺塊的一端與第一鉸軸鉸接在一起，在與彎行外平衡導軌匯合的直行小車中間牽引導軌上固定設置有第一拉簧支架，在第一拉簧支架與彎軌擺塊的外側面之間設置有第一拉簧，在與彎行小車中間牽引導軌匯合的直行內平衡導軌上活動設置有直軌擺塊，在與直軌擺塊銜接的直行內平衡導軌上設置有第二鉸軸，直軌擺塊的一端與第二鉸軸鉸接在一起，在與直行內平衡導軌匯合的彎行小車中間牽引導軌上設置有第二拉簧支架，在第二拉簧支架與直軌擺塊的內側面之間設置有第二拉簧。在與彎軌擺塊的另一端銜接的彎行外平衡導軌的外側面上設置有彎軌擺塊的第一歸位限位塊，在與直軌擺塊的另一端銜接的直行內平衡導軌的內側面上設置有直軌擺塊的第二歸位限位塊。本發(fā)明實現了帶平衡軌的摩擦線道岔合流的功能，也使載貨臺車轉彎時運行平穩(wěn)、可靠，并極大的提高了承載能力，滿足了不斷增加產能所提出的要求。

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
具體實施方式
一種帶平衡軌的摩擦式輸送線導軌道岔，包括直行導軌和與直行導軌交匯的彎行導軌，直行導軌由直行外平衡導軌1、直行小車中間牽引導軌3和直行內平衡導軌2組成，彎行導軌由彎行外平衡導軌4、彎行小車中間牽引導軌6和彎行內平衡導軌5組成，依次跨越過直行內平衡導軌2和直行小車中間牽引導軌3后的彎行外平衡導軌4與直行外平衡導軌I匯合銜接在一起，跨越過直行內平衡導軌2后的彎行小車中間牽引導軌6與直行小車中間牽引導軌3匯合銜接在一起，彎行內平衡導軌5與直行內平衡導軌2匯合銜接在一起，在直行導軌與彎行導軌匯合處，彎行外平衡導軌4對由直行小車中間牽引導軌3上由左向右行駛的直行小車會構成干涉，直行內平衡導軌2對由彎行小車中間牽引導軌6向直行導軌匯合的彎行小車會構成干涉。在與直行小車中間牽引導軌3匯合的彎行外平衡導軌4上活動設置有彎軌擺塊7，在與彎軌擺塊7銜接的彎行外平衡導軌4上設置有第一鉸軸8，彎軌擺塊7的一端與第一鉸軸8鉸接在一起，在與彎行外平衡導軌4匯合的直行小車中間牽引導軌3上固定設置有第一拉簧支架11，在第一拉簧支架11與彎軌擺塊7的外側面之間設置有第一拉簧10，當由左向右有直行小車行駛過來后導向小車支撐軸就會將彎軌擺塊7碰開，使彎行外平衡導軌4對由直行小車中間牽引導軌3上由左向右行駛的直行小車不會構成干涉，當小車通過后，在第一拉簧10的牽引下，彎軌擺塊7歸位，使彎行小車正常行駛。在與彎行小車中間牽引導軌6匯合的直行內平衡導軌2上活動設置有直軌擺塊12，在與直軌擺塊12銜接的直行內平衡導軌2上設置有第二鉸軸13，直軌擺塊12的一端與第二鉸軸13鉸接在一起，在與直行內平衡導軌2匯合的彎行小車中間牽引導軌6上設置有第二拉簧支架16，在第二拉簧支架16與直軌擺塊12的內側面之間設置有第二拉簧15。當有彎行小車從彎道進入直道時，彎行小車支撐軸就會將直軌擺塊12碰開，使直行內平衡導軌2對由彎行小車中間牽引導軌6向直行導軌匯合的彎行小車不會構成干涉，當彎行小車通過后，在第二拉簧15的牽引下，直軌擺塊12復位。在與彎軌擺塊7的另一端銜接的彎行外平衡導軌4的外側面上設置有彎軌擺塊7的第一歸位限位塊9，在與直軌擺塊12的另一端銜接的直行內平衡導軌2的內側面上設置有直軌擺塊12的第二歸位限位塊14。使彎軌擺塊7歸位準確到位，以及直軌擺塊12歸位后準確到位。只要改變鉸軸和彈簧的位置，即可實現從直道到彎道的分流。
權利要求1.一種帶平衡軌的摩擦式輸送線導軌道岔，包括直行導軌和與直行導軌交匯的彎行導軌，直行導軌由直行外平衡導軌(I)、直行小車中間牽引導軌(3)和直行內平衡導軌(2)組成，彎行導軌由彎行外平衡導軌(4)、彎行小車中間牽引導軌(6)和彎行內平衡導軌(5)組成，依次跨越過直行內平衡導軌(2)和直行小車中間牽引導軌(3)后的彎行外平衡導軌(4) 與直行外平衡導軌(I)匯合銜接在一起，跨越過直行內平衡導軌(2)后的彎行小車中間牽引導軌(6)與直行小車中間牽引導軌(3)匯合銜接在一起，彎行內平衡導軌(5)與直行內平衡導軌(2)匯合銜接在一起，其特征在于，在與直行小車中間牽引導軌(3)匯合的彎行外平衡導軌(4)上活動設置有彎軌擺塊(7)，在與彎軌擺塊(7)銜接的彎行外平衡導軌(4)上設置有第一鉸軸(8)，彎軌擺塊(7)的一端與第一鉸軸(8)鉸接在一起，在與彎行外平衡導軌 (4)匯合的直行小車中間牽引導軌(3)上固定設置有第一拉簧支架(11)，在第一拉簧支架(11)與彎軌擺塊(7)的外側面之間設置有第一拉簧(10)，在與彎行小車中間牽引導軌(6) 匯合的直行內平衡導軌(2)上活動設置有直軌擺塊(12)，在與直軌擺塊(12)銜接的直行內平衡導軌(2)上設置有第二鉸軸(13)，直軌擺塊(12)的一端與第二鉸軸(13)鉸接在一起， 在與直行內平衡導軌(2)匯合的彎行小車中間牽引導軌(6)上設置有第二拉簧支架(16)， 在第二拉簧支架(16)與直軌擺塊(12)的內側面之間設置有第二拉簧(15)。
2.根據權利要求1所述的帶平衡軌的摩擦式輸送線導軌道岔，其特征在于，在與彎軌擺塊(7)的另一端銜接的彎行外平衡導軌(4)的外側面上設置有彎軌擺塊(7)的第一歸位限位塊(9)，在與直軌擺塊(12)的另一端銜接的直行內平衡導軌(2)的內側面上設置有直軌擺塊(12)的第二歸位限位塊(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種帶平衡軌的摩擦式輸送線導軌道岔，解決了現有的地面摩擦輸送系統(tǒng)的導軌道岔不能適應帶平衡軌的載貨臺車行駛的技術問題。包括直行導軌和與直行導軌交匯的彎行導軌，在與直行小車中間牽引導軌(3)匯合的彎行外平衡導軌(4)上活動設置有彎軌擺塊(7)，彎軌擺塊(7)的一端與在平衡導軌(4)上設置第一鉸軸(8)鉸接，在直行小車中間牽引導軌(3)與彎軌擺塊(7)之間設置有第一拉簧(10)，在與彎行小車中間牽引導軌(6)匯合的直行內平衡導軌(2)上活動設置有直軌擺塊(12)，直軌擺塊(12)的一端與在直行內平衡導軌(2)上設置的第二鉸軸(13)鉸接，本實用新型實現了帶平衡軌的摩擦線道岔牽引小車的合流功能。
文檔編號B65G47/52GK202864323SQ201220507379
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權日2012年9月29日
發(fā)明者姚長杰, 李詳山, 郭引文, 王永紅, 李德虎 申請人:山西東杰智能物流裝備股份有限公司