一種用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種提高車架剛度的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，包括板簧、底架、安裝支架、安裝支座和連接支架，安裝支架包括前左支架、前右支架、后左支架和后右支架，安裝支座包括前左支座、前右支座、后左支座和后右支座，連接支架包括安裝在底架兩側(cè)的左、右連接支架，前左支架和后左支架安裝在左連接支架的兩端，前右支架和后右支架安裝在右連接支架的兩端，安裝支座分別安裝在對(duì)應(yīng)的安裝支架上，板簧包括左板簧和右板簧，左板簧安裝在前左支座和后左支座上，右板簧安裝在前右支座和后右支座上，每一安裝支座的四周分別安裝有第一矩形管。本實(shí)用新型通過(guò)增加第一矩形管，增強(qiáng)車架的剛度，減少地板骨架，降低生產(chǎn)周期。
【專利說(shuō)明】
一種用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著公共交通快速化、無(wú)障礙的發(fā)展，為了滿足乘客快速上下車及殘疾人出行便利等要求，低地板公交車得到越來(lái)越多的應(yīng)用。低地板公交車的車架要具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受低地板車的載荷和從車輪傳來(lái)的沖擊。
[0003]在動(dòng)力有所提升、輪胎與懸掛所承受的負(fù)荷增大并且轉(zhuǎn)移至車架的情況下，車架本身承受的負(fù)荷肯定也會(huì)大幅提高，而車架剛性的良好與否也就顯得更為重要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種提高車架剛度的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:
[0006]—種用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，包括板簧、底架、安裝支架、安裝支座和連接支架，所述安裝支架包括前左支架、前右支架、后左支架和后右支架，所述安裝支座包括前左支座、前右支座、后左支座和后右支座，所述連接支架包括安裝在所述底架兩側(cè)的左連接支架和右連接支架，所述前左支架和所述后左支架安裝在所述左連接支架的兩端，所述前右支架和所述后右支架安裝在所述右連接支架的兩端，所述前左支座、所述前右支座、所述后左支座和所述后右支座分別安裝在所述前左支架、所述前右支架、所述后左支架和所述后右支架上，所述板簧包括左板簧和右板簧，所述左板簧安裝在所述前左支座和所述后左支座上，所述右板簧安裝在所述前右支座和所述后右支座上，所述前左支座、所述前右支座、所述后左支座和所述后右支座的四周分別安裝有第一矩形管。
[0007]可選地，所述安裝支架與所述連接支架之間還安裝有第二矩形管。
[0008]可選地，所述左連接支架的下端的前后兩側(cè)設(shè)有第三矩形管并與所述左連接支架形成穴形結(jié)構(gòu);所述右連接支架的下端的前后兩側(cè)設(shè)有第三矩形管并與所述右連接支架形成穴形結(jié)構(gòu)。
[0009]可選地，所述安裝支架的厚度為6mm-8mm。
[00?0]進(jìn)一步，所述安裝支架的厚度為8mm。
[0011]可選地，所述第一矩形管的厚度為3mm-5mm。
[0012]進(jìn)一步，所述第一矩形管的厚度為5mm。
[0013]可選地，所述左連接支架的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm-30mm;所述右連接支架的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm-30mm。
[0014]進(jìn)一步，所述左連接支架的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm;
[0015]所述右連接支架的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm。
[0016]可選地，所述安裝支架與所述第一矩形管之間通過(guò)焊接連接;所述連接支架與所述第二矩形管及所述第三矩形管之間通過(guò)焊接連接。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:
[0018]1.本實(shí)用新型通過(guò)增加了第一矩形管，可以增強(qiáng)車架的剛度，減少了地板骨架，降低了生產(chǎn)周期；
[0019]2.本實(shí)用新型的第一至第三矩形管便于此段車架與前段車架、中段車架之間的焊接，還便于焊接車身骨架及蒙板；
[0020]3.本實(shí)用新型具有板簧縱梁安裝方便和第一至第三矩形管結(jié)構(gòu)靈活的特點(diǎn)；
[0021]4.本實(shí)用新型可以使安裝支架在整車X、Y、Z方向做出相應(yīng)調(diào)整，因此可以適應(yīng)不同中心距的前橋；
[0022]5.本實(shí)用新型通過(guò)增加了第一至第三矩形管，能夠極大地降低地板離地高度，還能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)通道寬度最大化。
[0023]6.本實(shí)用新型可以適用于不同長(zhǎng)度不同系列的車型。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0026]本實(shí)用新型通過(guò)增加了矩形管，可以增強(qiáng)車架的剛度，減少了地板骨架，降低了生產(chǎn)周期；
[0027]本實(shí)用新型的第一至第三矩形管便于此段車架與前段車架、中段車架之間的焊接，還便于焊接車身骨架及蒙板；
[0028]本實(shí)用新型具有板簧縱梁安裝方便和第一至第三矩形管結(jié)構(gòu)靈活的特點(diǎn)；
[0029]本實(shí)用新型可以使安裝支架在整車Χ、Υ、Ζ方向做出相應(yīng)調(diào)整，因此可以適應(yīng)不同中心距的前橋；
[0030]本實(shí)用新型通過(guò)增加了第一至第三矩形管，能夠極大地降低地板離地高度，還能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)通道寬度最大化。
[0031]本實(shí)用新型可以適用于不同長(zhǎng)度不同系列的車型。
[0032]圖1是本實(shí)用新型的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1，本實(shí)用新型提供了一種用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，包括板簧40、底架60、安裝支架10、安裝支座30和連接支架20，所述安裝支架10包括前左支架11、前右支架12、后左支架13和后右支架14，所述安裝支座30包括前左支座31、前右支座32、后左支座33和后右支座34，所述連接支架20包括安裝在所述底架60兩側(cè)的左連接支架21和右連接支架22，所述前左支架11和所述后左支架13安裝在所述左連接支架21的兩端，所述前右支架12和所述后右支架14安裝在所述右連接支架21的兩端，所述前左支座31、所述前右支座32、所述后左支座33和所述后右支座34分別安裝在所述前左支架11、所述前右支架12、所述后左支架13和所述后右支架14上，所述板簧40包括左板簧41和右板簧42，所述左板簧41安裝在所述前左支座31和所述后左支座33上，所述右板簧42安裝在所述前右支座32和所述后右支座34上，所述前左支座31、所述前右支座32、所述后左支座33和所述后右支座34的四周分別安裝有第一矩形管51。
[0033]所述安裝支架10與所述第一矩形管51之間通過(guò)焊接連接。安裝支架10選用鈑金件。安裝支架10與第一矩形管51之間形成封閉結(jié)構(gòu)，可以保證整個(gè)車架的剛度。
[0034]參見圖1，所述安裝支架10與所述連接支架20之間還安裝有第二矩形管52。
[0035]參見圖1，所述左連接支架21的下端的前后兩側(cè)設(shè)有第三矩形管53并與所述左連接支架21形成穴形結(jié)構(gòu);所述右連接支架22的下端的前后兩側(cè)設(shè)有第三矩形管53并與所述右連接支架22形成穴形結(jié)構(gòu)。
[0036]每一所述第三矩形管53的其中一個(gè)表面為斜截面，每一所述第三矩形管53的上表面的長(zhǎng)度大于其下表面的長(zhǎng)度。采取穴形結(jié)構(gòu)可以更多的避讓前橋橋殼圓角，在選取同一類型的前橋時(shí)，可以將車內(nèi)通道加寬，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通道寬度最大化。
[0037]連接支架20下側(cè)與其下側(cè)的第三矩形管53之間的相對(duì)位置并無(wú)特殊要求，只要下側(cè)的第三矩形管53在連接支架20的范圍內(nèi)即可。
[0038]安裝支架10用于板簧懸架固定點(diǎn)的安裝，為了能夠適應(yīng)不同噸位前橋載荷，其強(qiáng)度必須得到保證，因此所述安裝支架10的厚度為6mm-8mm。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述安裝支架10的厚度為8mm。
[0039]增加第一至第三矩形管51、52、53的主要目的是固定安裝支架10，便于此段車架與前段車架、中段車架之間的焊接，還便于焊接車身骨架及蒙板。為了使第一至第三矩形管
51、52、53的剛度得到保證，所述第一至第三矩形管51、52、53的厚度為3111111-5111111。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一至第三矩形管51、52、53的厚度為5_。
[0040]本實(shí)施例中采取的第一至第三矩形管51、52、53的寬度為50mm，高度為40mm，長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需求而有所不同。由于前橋橋殼設(shè)置在連接支架20的下方，并與第三矩形管53固定連接，因此在水平方向上，第三矩形管53在連接支架20外側(cè)一定距離內(nèi)。若距離過(guò)小，前橋的上下跳動(dòng)空間不足，若距離過(guò)大，則連接支架20的剛度和強(qiáng)度不能夠保證。因此在一個(gè)實(shí)施例中，所述左連接支架21的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管53的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm-30mm;所述右連接支架22的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管53的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm-30mm。
[0041]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述左連接支架21與其下方的第三矩形管53在水平方向上的距離相差20mm;所述右連接支架22與其下方的第三矩形管53在水平方向上的距離相差20mm ο
[0042]本實(shí)用新型還可以通過(guò)改變安裝支座30的形狀以及安裝支座30與其周圍的第一矩形管51的位置，就可以實(shí)現(xiàn)板簧40的左右調(diào)節(jié)，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)低地板公交車Y方向的調(diào)
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[0043]安裝支座30上設(shè)有若干用以安裝板簧40的安裝孔35，在不影響板簧40安裝的前提下，安裝孔35的位置可以在安裝支座30的安裝面上實(shí)現(xiàn)上下和前后的移動(dòng)，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)低地板公交車的X方向和Z方向的調(diào)節(jié)。
[0044]因此，本實(shí)用新型所提供的板簧前懸架段車架能夠適應(yīng)不同中心距的前橋，對(duì)于板簧40的位置調(diào)節(jié)也更加靈活。
[0045]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中所提到的前后左右以及上下的方向與整車的方向一致，其具體方位可以參照?qǐng)D1所示。
[0046]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，包括板簧、底架、安裝支架、安裝支座和連接支架，所述安裝支架包括前左支架、前右支架、后左支架和后右支架，所述安裝支座包括前左支座、前右支座、后左支座和后右支座，所述連接支架包括安裝在所述底架兩側(cè)的左連接支架和右連接支架，所述前左支架和所述后左支架安裝在所述左連接支架的兩端，所述前右支架和所述后右支架安裝在所述右連接支架的兩端，所述前左支座、所述前右支座、所述后左支座和所述后右支座分別安裝在所述前左支架、所述前右支架、所述后左支架和所述后右支架上，所述板簧包括左板簧和右板簧，所述左板簧安裝在所述前左支座和所述后左支座上，所述右板簧安裝在所述前右支座和所述后右支座上，所述前左支座、所述前右支座、所述后左支座和所述后右支座的四周分別安裝有第一矩形管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，所述安裝支架與所述連接支架之間還安裝有第二矩形管。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，所述左連接支架的下端的前后兩側(cè)設(shè)有第三矩形管并與所述左連接支架形成穴形結(jié)構(gòu);所述右連接支架的下端的前后兩側(cè)設(shè)有第三矩形管并與所述右連接支架形成穴形結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，所述安裝支架的厚度為6mm-8mm。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，所述安裝支架的厚度為8mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，所述第一矩形管的厚度為3mm-5mm。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，所述第一矩形管的厚度為5_。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，所述左連接支架的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm-30mm;所述右連接支架的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm-30mmo9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，所述左連接支架的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm;所述右連接支架的下端外側(cè)與其下方的第三矩形管的外側(cè)在水平方向上的距離相差20mm。10.根據(jù)權(quán)利要求3、8或9所述的用于板簧懸架低地板公交車的前懸架段車架，其特征在于，所述安裝支架與所述第一矩形管之間通過(guò)焊接連接;所述連接支架與所述第二矩形管及所述第三矩形管之間通過(guò)焊接連接。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK205686471SQ201620515401
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日 公開號(hào)201620515401.5, CN 201620515401, CN 205686471 U, CN 205686471U, CN-U-205686471, CN201620515401, CN201620515401.5, CN205686471 U, CN205686471U
【發(fā)明人】倪海濤, 沈國(guó)華, 李洋
【申請(qǐng)人】揚(yáng)州亞星客車股份有限公司