一種交叉拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種交叉橫拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車輪組件、車架、車把、連接片、橫拉桿和轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，所述車架的兩側(cè)通過轉(zhuǎn)向軸分別連接車輪組件，轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向端連接橫拉桿的一端，而車架兩側(cè)轉(zhuǎn)向軸上連接的橫拉桿交叉設(shè)置并連接連接片，左邊的橫拉桿推拉右邊的前轉(zhuǎn)向軸的前方，右邊的橫拉桿推拉左邊的前轉(zhuǎn)向軸的前方，所述連接片的中部通過轉(zhuǎn)軸連接車架，車把固定在連接片上。本實用新型通過交叉設(shè)置橫拉桿進行轉(zhuǎn)向操作，使得轉(zhuǎn)彎半徑減小，使得轉(zhuǎn)向更加輕松，同時在高速運動中轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定。
【專利說明】
一種交叉拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體是一種交叉橫拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪自行車是一種相對穩(wěn)定的交通工具，普遍的用于帶步等操作，無需練習(xí)上手快，使用方便操作簡單，且行駛穩(wěn)定?，F(xiàn)有三輪自行車，基本都是采用一根橫拉桿或是兩根不交叉的橫拉桿。采用一根橫拉桿的三輪自行車，在三輪自行車高速的情況下輪子會發(fā)生擺動，因而造成方向不穩(wěn)，轉(zhuǎn)向易側(cè)翻的現(xiàn)象，因此對安全性也有這一定的影響。而采用兩根不交叉的橫拉桿，雖解決了方向搖擺問題，但是轉(zhuǎn)彎時半徑比較大，轉(zhuǎn)向操作較為費力，且不易操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種交叉橫拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種交叉橫拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車輪組件、車架、車把、連接片、橫拉桿和轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，所述車架的兩側(cè)通過轉(zhuǎn)向軸分別連接車輪組件，轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向端連接橫拉桿的一端，而車架兩側(cè)轉(zhuǎn)向軸上連接的橫拉桿交叉設(shè)置并連接連接片，左邊的橫拉桿推拉右邊的前轉(zhuǎn)向軸的前方，右邊的橫拉桿推拉左邊的前轉(zhuǎn)向軸的前方，所述連接片的中部通過轉(zhuǎn)軸連接車架，車把固定在連接片上。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述兩根橫拉桿是交叉布局的。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:通過交叉設(shè)置橫拉桿進行轉(zhuǎn)向操作，使得轉(zhuǎn)彎半徑減小，使得轉(zhuǎn)向更加輕松，同時在高速運動中轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009 ]圖中:車輪組件1、車架2、車把3、連接片4、把套5、橫拉桿6、轉(zhuǎn)向軸7。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種交叉橫拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車輪組件1、車架2、車把3、連接片4、把套5、橫拉桿6和轉(zhuǎn)向軸7，所述車架2的兩側(cè)通過轉(zhuǎn)向軸7分別連接車輪組件I，轉(zhuǎn)向軸7的轉(zhuǎn)向端連接橫拉桿6的一端，而車架2兩側(cè)轉(zhuǎn)向軸7上連接的橫拉桿6交叉設(shè)置并連接連接片4，左邊的橫拉桿6推拉右邊的前轉(zhuǎn)向軸7的前方，右邊的橫拉桿6推拉左邊的前轉(zhuǎn)向軸7的前方，所述連接片4的中部通過轉(zhuǎn)軸連接車架，車把5固定在連接片4上，通過推拉車把3帶動和連接片4轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向軸7的推拉以控制車輪組件轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能。
[0012]本實用新型的工作原理是:通過交叉設(shè)置橫拉桿6進行轉(zhuǎn)向操作，使得轉(zhuǎn)彎半徑減小，使得轉(zhuǎn)向更加輕松，同時在高速運動中轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定。
[0013]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0014]此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種交叉橫拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車輪組件、車架、車把、連接片、橫拉桿和轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，所述車架的兩側(cè)通過轉(zhuǎn)向軸分別連接車輪組件，轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向端連接橫拉桿的一端，而車架兩側(cè)轉(zhuǎn)向軸上連接的橫拉桿交叉設(shè)置并連接連接片，左邊的橫拉桿推拉右邊的前轉(zhuǎn)向軸的前方，右邊的橫拉桿推拉左邊的前轉(zhuǎn)向軸的前方，所述連接片的中部通過轉(zhuǎn)軸連接車架，車把固定在連接片上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交叉橫拉桿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述兩根橫拉桿是交叉布局的。
【文檔編號】B62K21/00GK205524740SQ201620125374
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月18日
【發(fā)明人】沈小芳, 周楊剛, 游嘉
【申請人】上海赤焰實業(yè)有限公司