一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿的配件，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向拉桿裝置用于連接汽車前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊，轉(zhuǎn)向拉桿分為轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿;轉(zhuǎn)向橫拉桿是汽車轉(zhuǎn)向梯形的一部分，起到轉(zhuǎn)向的傳力作用;轉(zhuǎn)向直拉桿是方向機(jī)拉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)左臂連接的一個(gè)桿，把方向機(jī)動(dòng)力傳給轉(zhuǎn)向節(jié)后就可以控制車輪了。
[0003]轉(zhuǎn)向拉桿中的接頭總成連接整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的各種轉(zhuǎn)向臂，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向功能。在商用車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，會(huì)根據(jù)各類車型的載重、輪邊負(fù)荷等，選擇不同規(guī)格的轉(zhuǎn)向拉桿接頭。
[0004]在轉(zhuǎn)向橫拉桿中，內(nèi)拉桿置于橫拉桿伸縮套中；在橫拉桿伸縮套與橫拉桿總成的連接處，通過彈性卡箍將橫拉桿伸縮套固定在橫拉桿總成上?，F(xiàn)有技術(shù)中，內(nèi)拉桿殼體位于內(nèi)拉桿的底部，內(nèi)拉桿殼體包括上端的圓柱形寬部和下端的圓柱形窄部，寬部內(nèi)的容腔構(gòu)成球座，球銷的球頭置于球座內(nèi)。窄部的側(cè)面和寬部的側(cè)面為圓柱形側(cè)面，由于內(nèi)拉桿殼體窄部的側(cè)面平滑，在整車裝配時(shí)，鐵墊片與內(nèi)拉桿殼體連接時(shí)會(huì)出現(xiàn)裝配不牢固、會(huì)松動(dòng)等現(xiàn)象。
[0005]同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)的伸縮套，小端部密封口和大端部密封口都是平直設(shè)計(jì)。小端部密封口由于強(qiáng)度不夠，會(huì)凹陷進(jìn)入波紋筒部;另外，小端部密封口和大端部密封口的密封效果有待提尚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種新設(shè)計(jì)的內(nèi)拉桿殼體。
[0007]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0008]—種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，包括內(nèi)拉桿殼體、內(nèi)拉桿、橫拉桿總成和橫拉桿伸縮套，橫拉桿伸縮套包括小端部密封口、中部波紋套和大端部密封口，在小端部密封口與中部波紋套連接的頸部外壁處均勻設(shè)有若干個(gè)加強(qiáng)筋，在小端部密封口的內(nèi)壁上均勻間隔設(shè)有小端部密封筋。
[0009]進(jìn)一步，所述大端部密封口的內(nèi)壁上均勻間隔設(shè)有大端部密封筋。
[0010]小端部密封筋截面為半徑0.6mm的圓弧，圓弧高0.3mm ；大端部密封筋截面為半徑Imm的圓弧，圓弧高0.3mm。
[0011]進(jìn)一步，小端部間隔為小端部密封筋的截面寬度;大端部間隔為大端部密封筋的截面寬度。
[0012]進(jìn)一步，所述大端部密封口的外壁上設(shè)有模具加強(qiáng)筋。
[0013]進(jìn)一步，內(nèi)拉桿殼體包括球座和連接柱，球座的內(nèi)腔為球形內(nèi)腔，球形內(nèi)腔與內(nèi)拉桿的球頭連接，球座底端設(shè)有連接柱，球座的底端外壁上設(shè)有一對凸緣，一對凸緣之間形成墊片固定槽。
[0014]進(jìn)一步，凸緣與球座整體成型，墊片固定槽的槽中心線與內(nèi)拉桿殼體軸線垂直。
[0015]進(jìn)一步，所述凸緣兩端的轉(zhuǎn)角為鈍角。
[0016]進(jìn)一步，所述凸緣兩端的轉(zhuǎn)角為160度。
[0017]本實(shí)用新型有益效果明顯:在整車裝配時(shí)，圓形鐵墊片翻轉(zhuǎn)后與內(nèi)拉桿殼體鉚接更加牢固，能提高裝配的穩(wěn)定性，提高汽車的安全系數(shù)和延長汽車的使用壽命。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向拉桿中的應(yīng)用示意圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的橫拉桿伸縮套結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是本實(shí)用新型的橫拉桿伸縮套小端部密封筋的局部放大圖。
[0022]圖5是本實(shí)用新型的橫拉桿伸縮套大端部密封筋的局部放大圖。
[0023]附圖標(biāo)記:球座I，凸緣2，橫拉桿總成3，彈性卡箍4，橫拉桿伸縮套5，內(nèi)拉桿6，小端部密封口 51，加強(qiáng)筋52，中部波紋套53，大端部密封口 54，模具加強(qiáng)筋55，大端部密封筋56，小端部密封筋57。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，然而，本實(shí)用新型的范圍并不限于下述實(shí)施例。
[0025]如圖所不,一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，包括內(nèi)拉桿殼體、內(nèi)拉桿6、橫拉桿總成3和橫拉桿伸縮套5，內(nèi)拉桿殼體包括球座I和連接柱，球座I的內(nèi)腔為球形內(nèi)腔，球形內(nèi)腔與內(nèi)拉桿的球頭連接，球座I底端設(shè)有連接柱，球座I的底端外壁上設(shè)有一對兩端的轉(zhuǎn)角為160度鈍角的凸緣2，凸緣2與球座I整體成型。
[0026]在轉(zhuǎn)向橫拉桿中，內(nèi)拉桿6置于橫拉桿伸縮套5內(nèi)；在橫拉桿伸縮套5與橫拉桿總成3的連接處，通過彈性卡箍4將橫拉桿伸縮套5固定在橫拉桿總成3上。
[0027 ] 一對凸緣2之間形成墊片固定槽，墊片固定槽的槽中心線與內(nèi)拉桿殼體軸線垂直。即一對凸緣2以與內(nèi)拉桿殼體軸線垂直方向的球形直徑為對稱設(shè)置，這樣圓形鐵墊片翻轉(zhuǎn)后，嵌入墊片固定槽中，與內(nèi)拉桿殼體鉚接更加牢固。
[0028]橫拉桿伸縮套5包括小端部密封口51、中部波紋套53和大端部密封口 54，大端部密封口 54的外壁上設(shè)有模具加強(qiáng)筋55。
[0029]在小端部密封口51與中部波紋套53連接的頸部外壁處均勻設(shè)有若干個(gè)加強(qiáng)筋52，在小端部密封口 51的內(nèi)壁上均勻間隔設(shè)有小端部密封筋57;在大端部密封口 54的內(nèi)壁上均勻間隔設(shè)有大端部密封筋56。
[°03°] 小端部密封筋57截面為半徑0.6mm的圓弧，圓弧高0.3mm;大端部密封筋56截面為半徑Imm的圓弧，圓弧高0.3mm。
[0031]小端部間隔為小端部密封筋57的截面寬度;大端部間隔為大端部密封筋56的截面寬度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，包括內(nèi)拉桿殼體、內(nèi)拉桿(6 )、橫拉桿總成(3 )和橫拉桿伸縮套(5)，其特征在于，橫拉桿伸縮套(5)包括小端部密封口(51)、中部波紋套(53)和大端部密封口(54)，其特征在于，在小端部密封口(51)與中部波紋套(53)連接的頸部外壁處均勻設(shè)有若干個(gè)加強(qiáng)筋(52)，在小端部密封口(51)的內(nèi)壁上均勻間隔設(shè)有小端部密封筋(57)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，所述大端部密封口(54)的內(nèi)壁上均勻間隔設(shè)有大端部密封筋(56)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，小端部密封筋(57)截面為半徑0.6mm的圓弧，圓弧高0.3mm;大端部密封筋(56)截面為半徑Imm的圓弧，圓弧高0.3mmο4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，小端部間隔為小端部密封筋(57 )的截面寬度;大端部間隔為大端部密封筋(56 )的截面寬度。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，所述大端部密封口(54)的外壁上設(shè)有模具加強(qiáng)筋(55)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，內(nèi)拉桿殼體包括球座(I)和連接柱，球座(I)的內(nèi)腔為球形內(nèi)腔，球形內(nèi)腔與內(nèi)拉桿的球頭連接，球座(I)底端設(shè)有連接柱，球座(I)的底端外壁上設(shè)有一對凸緣(2)，一對凸緣(2)之間形成墊片固定槽。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，凸緣(2)與球座(I)整體成型，墊片固定槽的槽中心線與內(nèi)拉桿殼體軸線垂直。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，所述凸緣(2)兩端的轉(zhuǎn)角為鈍角。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，所述凸緣(2)兩端的轉(zhuǎn)角為160度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，包括球座和連接柱，球座的內(nèi)腔為球形內(nèi)腔，球形內(nèi)腔與內(nèi)拉桿的球頭連接，球座底端設(shè)有連接柱，球座的底端外壁上設(shè)有一對凸緣，一對凸緣之間形成墊片固定槽。本實(shí)用新型有益效果明顯：在整車裝配時(shí)，圓形鐵墊片翻轉(zhuǎn)后與內(nèi)拉桿殼體鉚接更加牢固，能提高裝配的穩(wěn)定性，提高汽車的安全系數(shù)和延長汽車的使用壽命。
【IPC分類】B62D7/20
【公開號(hào)】CN205256431
【申請?zhí)枴緾N201521092348
【發(fā)明人】涂榮善
【申請人】江西榮成機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月25日