一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向拉桿裝置是用來(lái)連接汽車前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊，轉(zhuǎn)向拉桿分為轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿；轉(zhuǎn)向橫拉桿是汽車轉(zhuǎn)向梯形的一部分，起到轉(zhuǎn)向的傳力作用；轉(zhuǎn)向直拉桿是方向機(jī)拉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)左臂連接的一個(gè)桿，把方向機(jī)動(dòng)力傳給轉(zhuǎn)向節(jié)后就可以控制車輪了。
[0003]現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭一般包括內(nèi)部具有一球頭座的底殼，在底殼的球頭座上活動(dòng)連接有球銷，在球銷和底殼內(nèi)壁之間設(shè)置有彈簧座，在底殼內(nèi)還設(shè)置有上調(diào)節(jié)塊、下調(diào)節(jié)塊，該球銷的球頭部處于上調(diào)節(jié)塊和下調(diào)節(jié)塊之間，在彈簧座內(nèi)設(shè)置有彈簧，該彈簧的一端抵靠在彈簧座上，該彈簧的另一端抵靠在下調(diào)節(jié)塊上；該結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用時(shí)由于彈簧的彈力作用會(huì)使下調(diào)節(jié)塊始終頂緊球銷的球頭部，由于彈簧的彈力作用球銷的球頭座在底殼內(nèi)活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力較大，傳動(dòng)較為緩慢。而作為安保件的轉(zhuǎn)向拉桿，其核心的零部件是接頭總成。轉(zhuǎn)向拉桿中的接頭總成連接整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的各種轉(zhuǎn)向臂，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向功能。轉(zhuǎn)向拉桿接頭總成與各類轉(zhuǎn)向臂的連接方式為錐度配合，接頭總成與轉(zhuǎn)向拉桿桿身則為整體鉚接或者螺紋連接。在接頭總成與桿身的螺紋連接方式中，又可以將接頭總成的桿部螺紋設(shè)計(jì)成為外螺紋或內(nèi)螺紋。由于桿身和接頭是配合零件，因此接頭總成的桿部螺紋就決定了桿身的螺紋結(jié)構(gòu)形式，即桿身可以設(shè)計(jì)為外螺紋或者內(nèi)螺紋。在商用車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，會(huì)根據(jù)各類車型的載重、輪邊負(fù)荷等，選擇不同規(guī)格的轉(zhuǎn)向拉桿接頭。在整車布置中，由于其他零件有可能干涉，會(huì)對(duì)接頭總成的外形尺寸進(jìn)行一些設(shè)計(jì)調(diào)整，而接頭總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要可調(diào)整、可維護(hù)及免維護(hù)式。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，包括連接座和與連接座連成一體結(jié)構(gòu)的接頭總成桿，所述連接座上活動(dòng)連接有球銷，連接座內(nèi)開(kāi)設(shè)有用于安裝球銷球頭部的容腔槽，在容腔槽的槽口處設(shè)置有用于固連在連接座上的壓板，所述球銷球頭部和壓板之間設(shè)置有用于球銷球頭部抵靠定位的環(huán)形支架，在壓板上開(kāi)設(shè)有嵌設(shè)槽，環(huán)形支架固定嵌設(shè)在上述的嵌設(shè)槽中，所述的接頭總成桿為直桿并且一端與連接座固定連接，另一端與橫拉桿相連，所述接頭總成桿上縱向貫穿設(shè)有接頭孔，接頭孔為錐度孔，錐度孔兩端的孔徑分別為dl=20毫米、d2=30毫米，接頭總成桿的接頭孔處豎向貫穿設(shè)有一容納鎖緊螺母的矩形孔。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述的環(huán)形支架上具有與球銷球頭部球面相匹配的弧形面。
[0008]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述連接座的容腔槽槽壁上開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，壓板邊緣嵌設(shè)在環(huán)形槽中。
[0009]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述的連接座和球銷的接頭總成桿之間設(shè)置有密封罩，密封罩的上口邊緣與球銷的接頭總成桿抵靠相固連，密封罩的下口邊緣嵌設(shè)在連接座上。
[0010]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述連接座上固設(shè)有環(huán)形金屬嵌口，密封罩的下口邊緣嵌設(shè)在環(huán)形金屬嵌口中。
[0011 ] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型主要在容腔槽的槽口處設(shè)置有用于固連在連接座上的壓板，球銷球頭部和壓板之間設(shè)置有用于球銷球頭部抵靠定位的環(huán)形支架，在壓板上開(kāi)設(shè)有嵌設(shè)槽，環(huán)形支架固定嵌設(shè)在嵌設(shè)槽中，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，球銷在連接座內(nèi)活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)較為潤(rùn)滑，使用方便；本實(shí)用新型中的接頭總成桿的桿部增加了一個(gè)矩形孔和一個(gè)接頭孔，該接頭孔主要是為了安裝直拉桿接頭，由于接頭總成是橫拉桿總成使用，而矩形孔部位的外形尺寸太大，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)臂的布置就造成了很大的困難，因此就直接在矩形孔的部位垂直增加了一個(gè)接頭孔，直接在矩形孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)并鎖緊螺母實(shí)現(xiàn)安裝直拉桿接頭，采用了本實(shí)用新型接頭總成桿后，給整車布置帶來(lái)了很大的靈活性，也為整車上其他零部件的布置節(jié)約了大量的空間。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成中接頭總成桿的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1_連接座、2-接頭總成桿、3-球銷、4-容腔槽、5-壓板、6-環(huán)形支架、7-嵌設(shè)槽、8-弧形面、9-環(huán)形槽、10-密封罩、11-環(huán)形金屬嵌口、12-接頭孔、13-矩形孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]請(qǐng)參閱圖1?2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，包括連接座I和與連接座I連成一體結(jié)構(gòu)的接頭總成桿2，在連接座I上活動(dòng)連接有球銷3，連接座I內(nèi)開(kāi)設(shè)有用于安裝球銷2球頭部的容腔槽4，在容腔槽4的槽口處設(shè)置有用于固連在連接座I上的壓板5，連接座I的容腔槽4槽壁上開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽9，壓板5邊緣嵌設(shè)在環(huán)形槽9中，所述球銷3球頭部和壓板5之間設(shè)置有用于球銷3球頭部抵靠定位的環(huán)形支架6，環(huán)形支架6上具有與球銷3球頭部球面相匹配的弧形面8，可使球銷3球頭部與環(huán)形支架6的轉(zhuǎn)動(dòng)配合達(dá)到更加的狀態(tài)，在壓板5上開(kāi)設(shè)有嵌設(shè)槽7，環(huán)形支架6固定嵌設(shè)在上述的嵌設(shè)槽7中，在連接座I容腔槽4內(nèi)設(shè)置環(huán)形支架6，該環(huán)形支架6供球銷3球頭部活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該環(huán)形支架6采用自潤(rùn)滑塑料環(huán)形支架，該環(huán)形支架6在市場(chǎng)上可以直接購(gòu)買，該球銷3球頭部在環(huán)形支架6上只起到定位的作用，該環(huán)形支架6與球銷3球頭部的活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力較小，球銷3在連接座I內(nèi)活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)較為靈活；所述的接頭總成桿2為直桿并且一端與連接座I固定連接，另一端與橫拉桿相連，連接座I和球銷3的接頭總成桿2之間設(shè)置有密封罩10，密封罩10的上口邊緣與球銷3的接頭總成桿2抵靠相固連，密封罩10的下口邊緣嵌設(shè)在連接座I上，連接座I上固設(shè)有環(huán)形金屬嵌口 11，密封罩10的下口邊緣嵌設(shè)在環(huán)形金屬嵌口 11中，使密封罩10與連接座I連接更加穩(wěn)定，在容腔槽4的槽口處設(shè)置有用于固連在連接座I上的壓板5，球銷3球頭部和壓板5之間設(shè)置有用于球銷3球頭部抵靠定位的環(huán)形支架6，在壓板5上開(kāi)設(shè)有嵌設(shè)槽7，環(huán)形支架6固定嵌設(shè)在嵌設(shè)槽7中，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，球銷3在連接座內(nèi)活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)較為潤(rùn)滑，使用方便；所述接頭總成桿2上縱向貫穿設(shè)有接頭孔12，接頭孔12為錐度孔，錐度孔兩端的孔徑分別為dl=20毫米、d2=30毫米，接頭總成桿2的接頭孔12處豎向貫穿設(shè)有一容納鎖緊螺母的矩形孔13 ;在接頭總成桿2增加了一個(gè)矩形孔13和一個(gè)接頭孔12，該接頭孔12主要是為了安裝直拉桿接頭，由于該接頭總成是配合橫拉桿總成使用，而矩形孔13部位的外形尺寸太大，對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)臂的布置就造成了很大的困難，因此就直接在矩形孔13的部位垂直增加了一個(gè)接頭孔12，通過(guò)直接在矩形孔13內(nèi)旋轉(zhuǎn)鎖緊螺母實(shí)現(xiàn)安裝直拉桿接頭，采用了本實(shí)用新型接頭總成后，給整車布置帶來(lái)了很大的靈活性，也為整車上其他零部件的布置節(jié)約了大量的空間。
[0017]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0018]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，包括連接座和與連接座連成一體結(jié)構(gòu)的接頭總成桿，其特征在于，所述連接座上活動(dòng)連接有球銷，連接座內(nèi)開(kāi)設(shè)有用于安裝球銷球頭部的容腔槽，在容腔槽的槽口處設(shè)置有用于固連在連接座上的壓板，所述球銷球頭部和壓板之間設(shè)置有用于球銷球頭部抵靠定位的環(huán)形支架，在壓板上開(kāi)設(shè)有嵌設(shè)槽，環(huán)形支架固定嵌設(shè)在上述的嵌設(shè)槽中，所述的接頭總成桿為直桿并且一端與連接座固定連接，另一端與橫拉桿相連，所述接頭總成桿上縱向貫穿設(shè)有接頭孔，接頭孔為錐度孔，錐度孔兩端的孔徑分別為dl=20毫米、d2=30毫米，接頭總成桿的接頭孔處豎向貫穿設(shè)有一容納鎖緊螺母的矩形孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，所述的環(huán)形支架上具有與球銷球頭部球面相匹配的弧形面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，所述連接座的容腔槽槽壁上開(kāi)設(shè)有環(huán)形槽，壓板邊緣嵌設(shè)在環(huán)形槽中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，所述的連接座和球銷的接頭總成桿之間設(shè)置有密封罩，密封罩的上口邊緣與球銷的接頭總成桿抵靠相固連，密封罩的下口邊緣嵌設(shè)在連接座上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，其特征在于，所述連接座上固設(shè)有環(huán)形金屬嵌口，密封罩的下口邊緣嵌設(shè)在環(huán)形金屬嵌口中。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成，包括連接座和與連接座連成一體結(jié)構(gòu)的接頭總成桿，所述連接座上活動(dòng)連接有球銷，連接座內(nèi)開(kāi)設(shè)有用于安裝球銷球頭部的容腔槽，在容腔槽的槽口處設(shè)置有用于固連在連接座上的壓板，所述球銷球頭部和壓板之間設(shè)置有用于球銷球頭部抵靠定位的環(huán)形支架，在壓板上開(kāi)設(shè)有嵌設(shè)槽，環(huán)形支架固定嵌設(shè)在上述的嵌設(shè)槽中。本實(shí)用新型主要在容腔槽的槽口處設(shè)置有用于固連在連接座上的壓板，球銷球頭部和壓板之間設(shè)置有用于球銷球頭部抵靠定位的環(huán)形支架，在壓板上開(kāi)設(shè)有嵌設(shè)槽，環(huán)形支架固定嵌設(shè)在嵌設(shè)槽中，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，球銷在連接座內(nèi)活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)較為潤(rùn)滑，使用方便。
【IPC分類】B62D7/18, F16C11/06, F16J15/52
【公開(kāi)號(hào)】CN204688205
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520242205
【發(fā)明人】鄭勇平
【申請(qǐng)人】鷹潭九隆科技產(chǎn)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年4月21日