汽車前橋直拉桿臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，特別是一種汽車前橋直拉桿臂。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車前橋直拉桿臂，其傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般都是在其臂體的末端設(shè)有一個(gè)與轉(zhuǎn)向直拉桿的球頭銷相配合的錐形孔，但由于客戶的需要，選用錐形孔的規(guī)格和類型較多，導(dǎo)致直拉桿臂的品種也過多。此外，現(xiàn)有汽車前橋直拉桿臂的臂座端一般是一個(gè)平面，在安裝螺栓及螺母時(shí)，需要在該平面上锪出一個(gè)比螺母對(duì)角邊大的沉孔來達(dá)到擰緊螺母的安裝要求，這種锪孔的方式會(huì)在沉孔的底部尖角產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致汽車在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)直拉桿臂斷裂的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的主要技術(shù)問題是:本實(shí)用新型提供一種可解決直拉桿臂品種過多問題的汽車前橋直拉桿臂。
[0004]本實(shí)用新型要解決的進(jìn)一步技術(shù)問題是:使該直拉桿臂的安全性能更高、使用壽命更長。
[0005]解決上述主要技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種汽車前橋直拉桿臂，包括連接成一體的臂體和臂座，臂座上設(shè)有用于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的螺栓孔，所述的臂體末端設(shè)有一個(gè)直通孔，直通孔內(nèi)安裝有錐套，錐套的外表面為與直通孔過盈配合的圓柱形表面，錐套的內(nèi)孔為與轉(zhuǎn)向直拉桿的球頭銷相配合的錐形孔。
[0006]解決上述進(jìn)一步技術(shù)問題的技術(shù)方案是:所述的臂座上分別設(shè)有凸臺(tái)I和凸臺(tái)Π，凸臺(tái)I和凸臺(tái)Π上分別設(shè)有所述的螺栓孔。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的凸臺(tái)I和凸臺(tái)Π之間設(shè)有減重部位I，該減重部位I為弧形凹槽。
[0008]本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的凸臺(tái)Π與臂體之間設(shè)有減重部位Π，該減重部位Π為弧形凹槽。
[0009]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之汽車前橋直拉桿臂與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0010]1.可解決直拉桿臂品種過多的問題:
[0011]由于本實(shí)用新型包括連接成一體的臂座和臂體，其中臂體末端設(shè)有一個(gè)直通孔，直通孔內(nèi)安裝有錐套，錐套的外表面與直通孔相過盈配合的圓柱形表面，錐套的內(nèi)孔為與轉(zhuǎn)向直拉桿的球頭銷相配合的錐形孔。因此，一個(gè)本直拉桿臂可選用不同規(guī)格的錐套，解決了因客戶選用錐形孔類型過多而導(dǎo)致直拉桿臂品種過多的問題，方便采購備貨。
[0012]2.安全性能高、使用壽命長:
[0013]本實(shí)用新型在臂座上分別設(shè)有凸臺(tái)I和凸臺(tái)Π，凸臺(tái)I和凸臺(tái)Π上分別設(shè)有用于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的螺栓孔。在安裝螺栓及螺母時(shí)，直接在凸臺(tái)I和凸臺(tái)Π上加工出一個(gè)平面即可達(dá)到擰緊螺母的安裝要求，避免了因锪出沉孔而導(dǎo)致應(yīng)力集中使直拉桿臂斷裂的現(xiàn)象，有效提高了其安全性能，延長了其使用壽命。
[0014]3.重量輕:
[0015]本實(shí)用新型在凸臺(tái)I與凸臺(tái)Π之間設(shè)有減重部位I，在凸臺(tái)Π與臂體之間設(shè)有減重部位Π，從而可減輕其重量。
[0016]4.成本低:
[0017]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)比較簡單，僅在臂體末端安裝一個(gè)錐套即可解決直拉桿臂品種過多的問題，其成本較低，易于推廣使用。
[0018]下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之汽車前橋直拉桿臂的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0019]圖1:本實(shí)用新型之汽車前橋直拉桿臂的主視圖，
[0020]圖2:本實(shí)用新型之汽車前橋直拉桿臂的俯視圖，
[0021]圖3:安裝有本實(shí)用新型的汽車前橋結(jié)構(gòu)示意圖，
[0022]圖4:圖3的A-A剖視圖。
[0023]在上述附圖中，各附圖標(biāo)記說明如下:
[0024]1-本實(shí)用新型之汽車前橋直拉桿臂，
[0025]11-臂體，111-錐套，
[0026]12-臂座，121-螺栓孔，122-凸臺(tái)I，123-減重部位I，
[0027]124-凸臺(tái)Π，125_減重部位Π，
[0028]2-前軸，3-螺栓，4-螺母，5-轉(zhuǎn)向節(jié)。
【具體實(shí)施方式】
[0029]實(shí)施例一:
[0030]一種汽車前橋直拉桿臂，包括連接成一體的臂體11和臂座12，臂座12上設(shè)有用于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的螺栓孔121，所述的臂體11末端設(shè)有一個(gè)直通孔，直通孔內(nèi)安裝有錐套111，錐套111的外表面為與直通孔過盈配合的圓柱形表面，錐套111的內(nèi)孔為與轉(zhuǎn)向直拉桿的球頭銷相配合的錐形孔。通過該錐套的使用，可使一個(gè)直拉桿臂選用不同規(guī)格的錐套，解決了因客戶選用錐形孔類型過多而導(dǎo)致直拉桿臂品種過多的問題。
[0031]所述的臂座12上分別設(shè)有凸臺(tái)1122和凸臺(tái)Π 124，凸臺(tái)1122和凸臺(tái)Π 124上分別設(shè)有所述的螺栓孔121。在安裝螺栓及螺母時(shí)，直接在凸臺(tái)I和凸臺(tái)Π上加工出一個(gè)平面即可達(dá)到擰緊螺母的安裝要求，避免了因锪出沉孔而導(dǎo)致應(yīng)力集中使直拉桿臂斷裂的現(xiàn)象，提高了安全性能和延長了使用壽命。
[0032]此外，本實(shí)用新型還在凸臺(tái)1122和凸臺(tái)Π 124之間設(shè)有減重部位1123，在凸臺(tái)Π124與臂體11之間設(shè)有減重部位Π 125，該減重部位1123和減重部位Π 125均為弧形凹槽，從而可有效減輕其重量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車前橋直拉桿臂，包括連接成一體的臂體(11)和臂座(12)，臂座(12)上設(shè)有用于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的螺栓孔(121)，其特征在于:所述的臂體(11)末端設(shè)有一個(gè)直通孔，直通孔內(nèi)安裝有錐套(111)，錐套(111)的外表面為與直通孔過盈配合的圓柱形表面，錐套(111)的內(nèi)孔為與轉(zhuǎn)向直拉桿的球頭銷相配合的錐形孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前橋直拉桿臂，其特征在于:所述的臂座(12)上分別設(shè)有凸臺(tái)1(122)和凸臺(tái)Π (124)，凸臺(tái)1(122)和凸臺(tái)Π (124)上分別設(shè)有所述的螺栓孔(121)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前橋直拉桿臂，其特征在于:所述的凸臺(tái)1(122)和凸臺(tái)Π(124)之間設(shè)有減重部位I (123)，該減重部位I (123)為弧形凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車前橋直拉桿臂，其特征在于:所述的凸臺(tái)Π(124)與臂體(11)之間設(shè)有減重部位Π (125)，該減重部位Π (125)為弧形凹槽。
【專利摘要】一種汽車前橋直拉桿臂，涉及一種汽車零部件，包括連接成一體的臂體和臂座，臂座上設(shè)有用于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的螺栓孔，所述的臂體末端設(shè)有一個(gè)直通孔，直通孔內(nèi)安裝有錐套，錐套的外表面為與直通孔過盈配合的圓柱形表面，錐套的內(nèi)孔為與轉(zhuǎn)向直拉桿的球頭銷相配合的錐形孔。所述的臂座上分別設(shè)有凸臺(tái)Ⅰ和凸臺(tái)Ⅱ，凸臺(tái)Ⅰ和凸臺(tái)Ⅱ上分別設(shè)有所述的螺栓孔。凸臺(tái)Ⅰ和凸臺(tái)Ⅱ之間設(shè)有減重部位Ⅰ，凸臺(tái)Ⅱ與臂體之間設(shè)有減重部位Ⅱ，該減重部位Ⅰ和減重部位Ⅱ均為弧形凹槽。本實(shí)用新型可解決因客戶選用錐形孔類型過多而導(dǎo)致直拉桿臂品種過多的問題，方便采購備貨，具有安全性能高、使用壽命長、重量輕、成本低的特點(diǎn)，易于推廣使用。
【IPC分類】B62D7/20
【公開號(hào)】CN205345026
【申請?zhí)枴緾N201521029309
【發(fā)明人】張武冠, 魏建飛, 蘭常艷, 蘇翠娟, 黃萬全, 蒙仕, 湯宗兵, 鐘廣平, 肖丹
【申請人】方盛車橋（柳州）有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月11日