車架214的右側(cè)可以限定部分右后三角形257，右后三角形257包括后下叉260、后上叉258和斷開(kāi)的前向構(gòu)件279，斷開(kāi)的前向構(gòu)件279從后下叉260的前端朝向后上叉258的前端向上延伸。如圖所示，部分右三角形257的前向構(gòu)件279可以終止于在后下叉260與后上叉258的前端之間的區(qū)域處，而不是連接著后下叉260與后上叉258。后車架214的左側(cè)可以限定左后三角形259，左后三角形259包括后下叉260、后上叉258和在后下叉260與后上叉258之間延伸的前向構(gòu)件279。在某些示例中，后懸掛系統(tǒng)202還可以包括撥鏈器結(jié)構(gòu)(未圖示)，撥鏈器結(jié)構(gòu)可以聯(lián)接到前車架212和后車架214，以及到鏈條(未圖示)和多個(gè)不同大小的鏈輪(未圖示)以將鏈條從一個(gè)鏈輪移動(dòng)到另一個(gè)鏈輪以維持鏈條中的適當(dāng)張力，同時(shí)允許后下叉的長(zhǎng)度變化。如上文所指出的那樣，除非另外規(guī)定，這個(gè)和任何先前和后來(lái)描述的示例的后車架部分可能并不具有三角形狀，盡管在本文中提到為三角形。
[0118]右后三角形257和左后三角形259可以經(jīng)由兩個(gè)輪軸281和285聯(lián)接到彼此，輪軸281和25跨后車架214延伸以連接三角形257、259。如在圖15至圖21中最佳地看出，右后三角形257和左后三角形259的頂端可以由第一輪軸281連接，第一輪軸281可以位于左后三角形259的前向構(gòu)件279的頂端處和部分右后三角形257的后上叉258的前端處。第一輪軸281可以在兩個(gè)三角形257、259之間并且穿過(guò)搖桿219的上端部并且鄰近、靠近搖桿219的上端部并且在搖桿219的上端部處延伸，搖桿219夾在三角形之間。在某些示例中，第一輪軸281可以在與右后三角形257和左后三角形259的延伸方向正交的方向上延伸。第二輪軸285可以位于左后三角形259的前向構(gòu)件279的底端處、附近或鄰近處和右后三角形257的斷裂的前向構(gòu)件279的頂端處、附近或鄰近處，并且可以延伸穿過(guò)滑動(dòng)體288，滑動(dòng)體288定位于前向構(gòu)件279之間。類似于第一輪軸281，第二輪軸285可以在正交于右后三角形257和左后三角形259的方向上延伸。每個(gè)輪軸281、285可以與三角形257、259 —體地形成或者可以形成為可附連到三角形257、259的單獨(dú)零件。
[0119]定位于三角形257、259之間的搖桿219的底端可以經(jīng)由第三輪軸284樞轉(zhuǎn)地連接到滑動(dòng)體底座290，第三輪軸284并不直接連接到后車架214。類似于第一示例，搖桿219可以具有狗骨式結(jié)構(gòu)，其中，兩個(gè)平行的聯(lián)動(dòng)裝置通過(guò)在聯(lián)動(dòng)裝置之間延伸的一個(gè)或多個(gè)水平部件而連接。在某些示例中，搖桿219所連接的滑動(dòng)體底座290可以固定地聯(lián)結(jié)到前車架212的車座管230和下管226，使得在后輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，其并不相對(duì)于前車架212移動(dòng)。這樣，當(dāng)后懸掛系統(tǒng)被壓縮時(shí)，可以固定第三輪軸284就位。如先前所提到的那樣，底座290還可被配置成支承著滑動(dòng)體288，滑動(dòng)體288被配置成響應(yīng)于后輪的偏轉(zhuǎn)而相對(duì)于底座290和前車架212移動(dòng)。底座290和前車架212可以是如圖所示聯(lián)結(jié)在一起的單獨(dú)部件或者可以一體地形成。
[0120]如在圖15中最佳地示出，搖桿219的頂端還可以經(jīng)由第四輪軸286樞轉(zhuǎn)地連接到減震組件220的一端。如先前所討論那樣，搖桿219的上端部可以經(jīng)由第一輪軸281樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到右后三角形257和左后三角形259，并且搖桿219的底端可以樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到滑動(dòng)體底座290，滑動(dòng)體底座290經(jīng)由第三輪軸284固定地聯(lián)接到前車架212，第三輪軸284延伸穿過(guò)搖桿219和滑動(dòng)體底座290中的每一個(gè)。因此，搖桿219可以限定三個(gè)樞轉(zhuǎn)軸線281、286、284，其中第一樞轉(zhuǎn)軸線286 (位于搖桿219頂部處)為減震組件220相對(duì)于搖桿219旋轉(zhuǎn)所圍繞的軸線，第二樞轉(zhuǎn)軸線281 (位于第一樞轉(zhuǎn)軸線286下方)為右后三角形257和左后三角形259相對(duì)于搖桿219旋轉(zhuǎn)所圍繞的軸線，并且第三樞轉(zhuǎn)軸線284(位于搖桿219的底部處)為搖桿219相對(duì)于底座290和前車架212旋轉(zhuǎn)所圍繞的固定樞轉(zhuǎn)軸線。雖然在此示例和先前的示例中被示出為三個(gè)單獨(dú)的樞轉(zhuǎn)軸線，設(shè)想到樞轉(zhuǎn)點(diǎn)281和286可為共同的，或者可以是反過(guò)來(lái)的(例如，樞轉(zhuǎn)點(diǎn)281在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)286上方或者離樞轉(zhuǎn)點(diǎn)284更遠(yuǎn))以便獲得所希望的懸掛性能。
[0121]如在圖11至圖19中最佳地看出，減震組件220的前向端可經(jīng)由安裝到減震器附連部分上的第五輪軸282而樞轉(zhuǎn)地連接到前車架212的下管226。減震組件220因此可以圍繞由第五輪軸282所限定的固定樞轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于前車架212旋轉(zhuǎn)。如在上文中所討論的那樣，減震組件220的后端可以經(jīng)由第四輪軸286連接到搖桿219的頂端，第四輪軸286延伸穿過(guò)搖桿219和減震組件220后端。在一示例中，減震組件220可以定位于基本上水平取向。換言之，減震組件220可以基本上平行于X軸線，或者可以限定相對(duì)于X軸線在O度與45度之間的角度。在其它示例中，減震組件220可以基本上豎直定向，S卩，使得其當(dāng)安裝于下管226和搖桿219上時(shí)基本上平行于y軸線或者相對(duì)于y軸線限定在O度與45度之間的角度。
[0122]如在圖16至圖18中最佳地示出，滑動(dòng)體組件210 (也被稱作軌組件)可以定位于后車架214的右后三角形257與左后三角形259之間。如先前所討論那樣，滑動(dòng)體組件210可以包括滑動(dòng)體288，滑動(dòng)體288由滑動(dòng)體底座290支承，滑動(dòng)體底座290聯(lián)結(jié)到前車架212的下管226和車座管230?；瑒?dòng)體組件210還可以包括頂部冠狀物244和底部冠狀物243，頂部冠狀物244聯(lián)結(jié)到底座290的頂部安裝部分227，底部冠狀物243聯(lián)結(jié)到底座290的底部安裝部分229。頂部冠狀物244和底部冠狀物243被配置成接納著在頂部冠狀物244與底部冠狀物243之間延伸的一對(duì)間隔開(kāi)的軌245的頂端和底端。在某些示例中，軌245可以具有中空管狀配置，并且可以被定向?yàn)槭沟盟鼈儺?dāng)附連到冠狀物244、243時(shí)基本上彼此平行。在其它實(shí)施例中，軌245可以具有實(shí)心配置，并且可以具有可接受的截面，其允許沿著如下文所限定的它們的長(zhǎng)度進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)。在另外的實(shí)施例中，軌可以相對(duì)于彼此以不同角度延伸。軌245可以一起限定平面，這個(gè)平面基本上平行于當(dāng)自行車完全組裝時(shí)由前車架212和后車架214所限定的平面。如在圖20中最佳地示出，頂部冠狀物244和底部冠狀物243可以各自限定一個(gè)或多個(gè)附連部分201、203、205，這些附連部分從頂部冠狀物244和底部冠狀物243的頂面和底面突伸，并且允許將頂部冠狀物244和底部冠狀物243附連到底座290。在一示例中，頂部冠狀物244可以包括第一附連部分201和第二附連部分203，第一附連部分201定位于頂部冠狀物244的前向端，而第二附連部分203定位于頂部冠狀物244的后端。相比而言，底部冠狀物243可以僅包括單個(gè)附連部分205，附連部分205定位于底部冠狀物243的后端上。如圖所示，頂部冠狀物244的第一附連部分201和第二附連部分203和底部冠狀物243的附連部分205可以各自包括一個(gè)或多個(gè)孔口，孔口被配置成接納緊固件，諸如螺栓，以用于將頂部冠狀物244和底部冠狀物243聯(lián)結(jié)到底座290。其它實(shí)施例可以包括用于將滑動(dòng)體288的頂部冠狀物244和底部冠狀物243聯(lián)結(jié)到滑動(dòng)件連桿底座290的其它附連點(diǎn)。另外，在某些實(shí)施例中，該組件的頂部冠狀物244和底部冠狀物243可以與滑動(dòng)體底座290 —體地形成，或者可以聯(lián)結(jié)到自行車的前車架212或者與自行車的前車架212—體地形成。
[0123]在圖21中示出了滑動(dòng)體底座290的一個(gè)示例。滑動(dòng)體底座290可以具有頂部安裝部分227、底部安裝部分229和在頂臂227與底臂229之間延伸的連接部分221。在一示例中，滑動(dòng)體底座290可以具有截頭C形狀，其中，滑動(dòng)體底座290的頂部安裝部分227比滑動(dòng)體底座290的底部安裝部分229更長(zhǎng)，滑動(dòng)體底座290的底部安裝部分229的輪廓可適于接納底支架240?；瑒?dòng)體底座290的頂部安裝部分227可以限定兩個(gè)孔口 216，兩個(gè)孔口 216對(duì)應(yīng)于由滑動(dòng)體組件210的頂部冠狀物244所限定的孔口 206，并且滑動(dòng)體底座290的底部安裝部分229可以限定兩個(gè)孔口 216，這兩個(gè)孔口 216對(duì)應(yīng)于由滑動(dòng)體組件210的底部冠狀物244、243所限定的孔口 206。C形主體底座可以使其開(kāi)口側(cè)朝向后，大體上朝向后輪胎，如至少在圖11中看出。
[0124]如先前所討論的那樣，緊固件可以穿過(guò)由頂部冠狀物244和底部冠狀物243和由滑動(dòng)體底座290限定的孔口 206、216插入以將組件的頂部冠狀物244和底部冠狀物243聯(lián)結(jié)到底座290?；瑒?dòng)體底座290還可以鍵接以接納或輪廓適于接納滑動(dòng)體組件210的頂部冠狀物244和底部冠狀物243，這可以在力施加到后懸掛系統(tǒng)上時(shí)用來(lái)進(jìn)一步防止頂部冠狀物244和底部冠狀物243相對(duì)于滑動(dòng)體底座290、210移動(dòng)。此外，滑動(dòng)體底座290的頂部安裝部分227可以限定輪軸接納孔口 271，輪軸接納孔口 271被配置成接納第三輪軸284，第三輪軸284延伸穿過(guò)滑動(dòng)體288和搖桿19底端。如上文所討論，滑動(dòng)體底座290可以固定地聯(lián)結(jié)到前車架212的車座管230。在某些實(shí)施例中，滑動(dòng)體底座290可以使用緊固件、焊接、粘合劑或某些其它聯(lián)結(jié)手段而聯(lián)結(jié)到車座管230。在其它實(shí)施例中，滑動(dòng)體底座29可以與車座管230 —體地形成。在另外的實(shí)施例中，滑動(dòng)體底座290可以固定地聯(lián)結(jié)到前車架212的下管226，或者到前車架212的車座管230和下管226。
[0125]滑動(dòng)體組件210的滑動(dòng)體288 (其也可以被稱作滑動(dòng)件連桿，如關(guān)于第一示例所指出的那樣)可以包括外殼287，外殼287被配置成接合著在頂部冠狀物244與底部冠狀物243之間延伸的導(dǎo)軌245。外殼287在圖18至圖20中最佳地示出。在一示例中，外殼287可以具有細(xì)長(zhǎng)塊體形狀，具有兩個(gè)對(duì)置的彎曲側(cè)壁，但在其它實(shí)施例中，外殼287可以限定其它形狀。外殼287的頂表面和底表面可以一起限定兩對(duì)豎直對(duì)準(zhǔn)的孔口 204，其中每對(duì)豎直對(duì)準(zhǔn)的孔口 204被配置成接納在冠狀物244、245之間延伸的成對(duì)軌245之一。如將在下文中進(jìn)一步討論，滑動(dòng)體288還可以包括一個(gè)或多個(gè)軸承，這一個(gè)或多個(gè)軸承適于滑動(dòng)地接合導(dǎo)軌245的外表面，以便允許滑動(dòng)體288沿著導(dǎo)軌245移動(dòng)。此外，外殼287的前表面和后表面可以限定定位于軌245之間的一對(duì)水平對(duì)準(zhǔn)的孔口 207。水平對(duì)準(zhǔn)的孔口 207可以被配置成接納第二輪軸285，第二輪軸285延伸穿過(guò)右后三角形257和左后三角形259和滑動(dòng)體殼287。在某些示例中，水平對(duì)準(zhǔn)的孔口 207 (和第二輪軸285)可以定位于滑動(dòng)體殼287的中心附近或中心處，使得它們定位于導(dǎo)軌245之間和在導(dǎo)軌的頂部與底部之間的中途。這樣，第二輪軸285可以定位于軌245之間并且由軌245牢固地接合以沿著軌245移動(dòng)。
[0126]設(shè)想到孔口 207可以定位于導(dǎo)軌之間和它們的頂端附近或它們的頂端處，或者也在它們的底端附近或底端處。(多個(gè))孔口 207也可以定位于滑動(dòng)體殼287上的其它位置處，諸如在滑動(dòng)體殼287的頂部或底部處的非中心區(qū)中，并且朝向滑動(dòng)體殼287的前邊或后邊向前或向后偏移。
[0127]當(dāng)聯(lián)結(jié)到滑動(dòng)體底座290時(shí)，間隔開(kāi)的導(dǎo)軌245可以相對(duì)于x軸線(即，水平軸線)以一定角度延伸。該角度可以是例如銳角或鈍角。作為一非限制性示例，間隔開(kāi)的導(dǎo)軌245可以相對(duì)于X軸線以60度的角度延伸。在其它實(shí)施例中，導(dǎo)軌245可以被定向?yàn)槭沟盟鼈兓旧掀叫杏赬軸線。在另外的示例中，導(dǎo)軌245可以基本上豎直定向，S卩，使得軌245基本上平行于y軸線。如將進(jìn)一步討論，導(dǎo)軌245的取向可以決定當(dāng)減震器220受壓縮時(shí)滑動(dòng)體288的行進(jìn)路徑。
[0128]在圖17、圖18和圖22中最佳地示出了滑動(dòng)體組件210的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖所示，滑動(dòng)體288可以包括一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部軸承283，內(nèi)部軸承283可以呈現(xiàn)襯套283的形式，襯套283聯(lián)結(jié)到軌245的外表面。例如，襯套283可以是套筒，套筒插入于軌245上以提供平滑軸承表面用于允許滑動(dòng)體288沿著軌245滑動(dòng)。在一實(shí)施例中，滑動(dòng)體288包括一對(duì)上襯套283和一對(duì)下襯套283，下襯套283與上襯套283間隔開(kāi)并且沿著軌245的長(zhǎng)度定位于上襯套283下方。滑動(dòng)體288還可以包括也位于軌245周圍的一個(gè)或多個(gè)擦拭器275。在某些實(shí)施例中，一對(duì)下擦拭器275可以直接定位于下襯套283下方，并且一對(duì)上擦拭器275可以定位于上襯套的直接上方。擦拭器275可以具有大于襯套283的外徑和豎直對(duì)準(zhǔn)的孔口204，豎直對(duì)準(zhǔn)的孔口 204被配置成接納所述軌245以防止污垢或塵土通過(guò)孔口 204進(jìn)入殼278污染所述襯套表面。擦拭器275可以類似于上文關(guān)于圖1至圖101所示的第一實(shí)施例所描述的擦拭器中任何擦拭器。在某些實(shí)施例中，擦拭器275可以由外滑動(dòng)體殼287限定，但在其它實(shí)施例中，它們可以以其它方式附連到殼287。
[0129]圖23A至圖23C示出了處于各個(gè)壓縮階段的后懸掛系統(tǒng)202。圖23A示出了當(dāng)減震組件220處于未壓縮狀態(tài)時(shí)的后懸掛系統(tǒng)202，圖23B示出了當(dāng)減震組件220處于部分壓縮狀態(tài)時(shí)的后懸掛系統(tǒng)202，并且圖23C示出了當(dāng)減震組件220處于完全壓縮狀態(tài)時(shí)的后懸掛系統(tǒng)202。如上文所討論那樣，搖桿219可以樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到減震組件220、后車架214和車座管230中每一個(gè)。當(dāng)搖桿219相對(duì)于車座管230圍繞固定第二樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)時(shí)，其造成右后三角形257和左后三角形259的前向構(gòu)件279的頂端沿著由搖桿219所限定的弓形路徑繞固定樞轉(zhuǎn)軸線284旋轉(zhuǎn)。此外，搖桿219相對(duì)于車座管230的旋轉(zhuǎn)還造成減震組件220的底端沿著第二弓形路徑旋轉(zhuǎn)，第二弓形路徑平行于由前向構(gòu)件279的頂端行進(jìn)的路徑。
[0130]右三角形257和左三角形259的前向構(gòu)件279可被樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到滑動(dòng)體288，滑動(dòng)體288被配置成沿著軌245滑動(dòng)。如上文所討論的那樣，右后三角形257和左后三角形259的前向構(gòu)件279可以被配置成當(dāng)滑動(dòng)體288沿著由軌245限定的基本上線性路徑行進(jìn)時(shí)相對(duì)于滑動(dòng)體288繞第二樞轉(zhuǎn)輪軸285旋轉(zhuǎn)。
[0131]圖23A和圖23B的比較示出了減震組件220的部分壓縮造成搖桿219繞固定第三樞轉(zhuǎn)輪軸284在順時(shí)針?lè)较蛏蠘修D(zhuǎn)。位于連桿頂端處的樞轉(zhuǎn)軸線286和沿著連桿長(zhǎng)度定位的樞轉(zhuǎn)軸線281被配置成沿著由連桿繞固定樞轉(zhuǎn)軸線284的旋轉(zhuǎn)所限定的弓形路徑移動(dòng)。在第三樞轉(zhuǎn)輪軸281和第一樞轉(zhuǎn)輪軸286處聯(lián)接到搖桿219的減震組件220的后端和后三角形257、259的頂端也被配置成沿著由樞轉(zhuǎn)輪軸281、286所限定的弓形路徑移動(dòng)。同時(shí)，滑動(dòng)體288被配置成在如由導(dǎo)軌245所限定的向上和向后方向上行進(jìn)，使得限定于滑動(dòng)體288與后車架214之間的樞轉(zhuǎn)軸線285沿著由軌245限定的線性路徑向上和向后行進(jìn)。當(dāng)搖桿219圍繞固定的第三樞轉(zhuǎn)輪軸285旋轉(zhuǎn)時(shí)后車架214還相對(duì)于滑動(dòng)體288樞轉(zhuǎn)。
[0132]與圖1至圖101所示的實(shí)施例形成對(duì)照，滑動(dòng)體288的行進(jìn)路徑可以具有比水平分量更大的豎直分量。這至少部分地是由于滑動(dòng)體組件210的軌245的取向。在其它實(shí)施例中，可