具備往復(fù)軌移動(dòng)后懸掛系統(tǒng)的自行車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】具備往復(fù)軌移動(dòng)后懸掛系統(tǒng)的自行車(chē)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]根據(jù)35U.S.C.§ 119(e)，本申請(qǐng)要求保護(hù)名稱(chēng)為“Reciprocating RailMovement Suspens1n System”并且在2011年11月23日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.61/563，292、名稱(chēng)為“Reciprocating Rail Movement Suspens1n System”并且在 2012 年3月12日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.61/609,927，以及名稱(chēng)為“Reciprocating RailMovement Suspens1n System”并且在2012年4月9日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.61/635，800的優(yōu)先權(quán)，這些專(zhuān)利申請(qǐng)以其全文引用的方式并入到本文中。
[0003]本申請(qǐng)是名稱(chēng)為“Link Suspens1n System”并且在2011年8月22日提交的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.13/215，170的部分連續(xù)案，美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.13/215，170要求保護(hù)名稱(chēng)為“Link Suspens1n System”并且在2010年8月20日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)N0.61/375, 278的優(yōu)先權(quán)，二者都以其全文引用的方式并入到本文中。本申請(qǐng)還以全文引用的方式并入了名稱(chēng)為“Rear Suspens1n System”的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.11/229，270，其現(xiàn)頒布為美國(guó)專(zhuān)利N0.7,722,072。
技術(shù)領(lǐng)域
[0004]本文所公開(kāi)的示例大體而言涉及自行車(chē)，并且更特定而言，涉及用于自行車(chē)后輪的后懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0005]許多自行車(chē)，特別是山地自行車(chē)包括后懸掛系統(tǒng)。當(dāng)沖擊力賦予給后輪時(shí)，后懸掛系統(tǒng)允許后輪相對(duì)于自行車(chē)車(chē)架移位，且繼而用于吸收沖擊力。因此，后懸掛系統(tǒng)可以改進(jìn)騎車(chē)者舒適度，以及當(dāng)自行車(chē)行進(jìn)或顛簸時(shí)通過(guò)保持一個(gè)或兩個(gè)輪與大地接觸并且允許騎車(chē)者的質(zhì)量以較平坦的軌跡在地上移動(dòng)而保護(hù)騎車(chē)者以及自行車(chē)的全部或部分避免地形起伏的損壞。
[0006]市售的許多后懸掛系統(tǒng)允許自行車(chē)的后輪在由后懸掛系統(tǒng)的物理構(gòu)造所規(guī)定的特定路徑上行進(jìn)。一般而言，后輪路徑由后懸掛設(shè)計(jì)固定，不同的后輪路徑造成不同的反應(yīng)，以下面的方式，自行車(chē)把手迫使沖擊在后輪上。不同自行車(chē)的后懸掛系統(tǒng)可以具有不同的減震性質(zhì)，以便提供最適合于自行車(chē)最常常穿越的地形的阻尼效果。計(jì)劃用于穿越陡下坡道的山地自行車(chē)可能受益于造成后輪在基本上豎直方向行進(jìn)的減震組件，而計(jì)劃穿越略微不平并且緩和的下坡道的越野自行車(chē)(trail bicycle)可能受益于在彎曲行進(jìn)路徑中行進(jìn)的震動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本公開(kāi)的一方面涉及一種用于自行車(chē)的后懸掛系統(tǒng)。后懸掛系統(tǒng)用于通過(guò)允許自行車(chē)后輪相對(duì)于自行車(chē)的其余部分移位而吸收沖擊于自行車(chē)上的力。所公開(kāi)的后懸掛系統(tǒng)利用滑動(dòng)體，滑動(dòng)體樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到后車(chē)架并且接合線(xiàn)性軌。后車(chē)架還樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到搖桿/搖臂連桿，搖桿造成后車(chē)架的至少一部分沿著弓形路徑行進(jìn)。后懸掛系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)配置導(dǎo)致彎曲的輪行進(jìn)路徑。
[0008]一般而言，本文所描述的示例可以呈現(xiàn)自行車(chē)的形式，其包括:前車(chē)架；后車(chē)架，其與前車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)并且被配置成用于聯(lián)接到后輪；以及，后懸掛系統(tǒng)，其與前車(chē)架和后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)。后懸掛系統(tǒng)包括:第一連接結(jié)構(gòu)，其將前車(chē)架在操作上聯(lián)接到后車(chē)架；以及，第一滑動(dòng)體，其樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到后車(chē)架并且被配置成當(dāng)壓縮該后懸掛系統(tǒng)時(shí)沿著基本上線(xiàn)性行進(jìn)路徑在第一方向上和沿著基本上線(xiàn)性行進(jìn)路徑在與第一方向相反的第二方向上行進(jìn)。
[0009]在另一示例中，第一滑動(dòng)體可被配置成接合第一軌。在另一示例中，第一連接結(jié)構(gòu)包括第二滑動(dòng)體，第二滑動(dòng)體被配置成接合第二軌。在另一示例中，第一連接結(jié)構(gòu)包括連桿。在某些示例中，連桿可為搖桿，搖桿被配置成圍繞固定樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。此外，連桿可被配置成在順時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。在其它示例中，連桿可被配置成在逆時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。
[0010]在其它示例中，自行車(chē)還可包括減震組件，減震組件在第一端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前車(chē)架。在某些示例中，減震組件可以在第二端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到后車(chē)架。在另外的示例中，減震組件可在第二端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一連接結(jié)構(gòu)。在另一方面，減震組件的第二端可被配置成沿著弓形路徑行進(jìn)。在另一示例中，第一軌可聯(lián)接到前車(chē)架。在另一示例中，第一滑動(dòng)體可被配置成當(dāng)后懸掛系統(tǒng)延伸時(shí)沿著基本上線(xiàn)性行進(jìn)路徑在第二方向上并且沿著基本上線(xiàn)性行進(jìn)路徑在與第二方向相反的第一方向上行進(jìn)。
[0011]在其它示例中，后車(chē)架可包括:前向構(gòu)件，其具有頂端和底端；后下叉/鏈拉條(chain stay)，其從前向構(gòu)件的底端向后延伸到后部；以及，后上叉/座撐(seat stay)，其從前向構(gòu)件的頂端向后延伸到后部。前向構(gòu)件的頂端可被樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一連接結(jié)構(gòu)。在另一示例中，前向構(gòu)件的底端可被樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一滑動(dòng)體。在另外的示例中，第一連接結(jié)構(gòu)可以是連桿并且前向構(gòu)件的頂端可被配置成沿著由連桿限定的弓形路徑行進(jìn)。在另一示例中，自行車(chē)還可包括減震組件，減震組件限定樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前車(chē)架的第一端和與后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)的第二端，并且減震構(gòu)件的第二端可被配置成沿著弓形路徑行進(jìn)，弓形路徑基本上平行于由前向構(gòu)件的頂端行進(jìn)的弓形路徑。在另一示例中，第一滑動(dòng)體可被配置成在由后輪行進(jìn)的路徑的拐點(diǎn)處切換方向。
[0012]在另一示例中，第一滑動(dòng)體還可被配置成接合第二軌，第二軌基本上平行于第一軌。此外，在某些示例中，第一軌與第二軌可一起限定基本上平行于由前車(chē)架限定的平面的平面。在另一示例中，第一軌和第二軌可聯(lián)結(jié)到底座，底座聯(lián)結(jié)到前車(chē)架。在另一示例中，底座具可以具有截頭C形狀。在另外的示例中，底座可以具有矩形形狀。在某些示例中，第一滑動(dòng)體的基本上線(xiàn)性行進(jìn)路徑的豎直分量大于第一滑動(dòng)體的基本上線(xiàn)性行進(jìn)路徑的水平分量。替代地，在其它示例中，第一滑動(dòng)體的基本上線(xiàn)性行進(jìn)路徑的水平分量大于第一滑動(dòng)體的基本上線(xiàn)性行進(jìn)路徑的豎直分量。
[0013]其它示例可以呈現(xiàn)下面這樣的自行車(chē)的形式，其包括:前車(chē)架；后車(chē)架，其與前車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)并且被配置成用于聯(lián)接到后輪；以及，后懸掛系統(tǒng)，其與前車(chē)架和后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)。后懸掛系統(tǒng)可包括:第一連接結(jié)構(gòu)，其將前車(chē)架在操作上聯(lián)接到后車(chē)架；以及，第一滑動(dòng)體，其樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到后車(chē)架并且被配置成用以接合第一軌。第一滑動(dòng)體可被配置成在該后懸掛系統(tǒng)受壓縮時(shí)沿著第一軌在第一方向上和沿著第一軌在與第一方向相反的第二方向上行進(jìn)。
[0014]在其它示例中，第一連接結(jié)構(gòu)可包括第二滑動(dòng)體，第二滑動(dòng)體被配置成接合第二軌。在另外的示例中，第一連接結(jié)構(gòu)可以包括連桿。在某些示例中，連桿可為搖桿，搖桿被配置成圍繞固定樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。在某些示例中，連桿可被配置成在順時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。在其它示例中，連桿可被配置成在逆時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。在另一示例中，自行車(chē)還可包括減震組件，減震組件在第一端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前車(chē)架。在某些示例中，減震組件可在第二端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到后車(chē)架。在額外示例中，減震組件可在第二端處樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一連接結(jié)構(gòu)。
[0015]在另一示例中，減震組件的第二端可被配置成沿著弓形路徑行進(jìn)。在某些示例中，第一軌可聯(lián)接到前車(chē)架。在另外的示例中，第一軌可基本上為線(xiàn)性的。在另一示例中，第一滑動(dòng)體可被配置成在該后懸掛系統(tǒng)延伸時(shí)沿著第一軌在第二方向上和沿著第一軌在與第二方向相反的第一方向上行進(jìn)。在另一示例中，后車(chē)架可包括:前向構(gòu)件，其具有頂端和底端；后下叉，其從前向構(gòu)件的底端向后延伸到后部；以及，后上叉，其從前向構(gòu)件的頂端向后延伸到后部。前向構(gòu)件的頂端可被樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一連接結(jié)構(gòu)。在某些示例中，前向構(gòu)件的底端可被樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一滑動(dòng)體。
[0016]在某些示例中，第一連接結(jié)構(gòu)可以包括連桿并且前向構(gòu)件的頂端可被配置成沿著由連桿限定的弓形路徑行進(jìn)。在其它示例中，自行車(chē)還可包括減震組件，減震組件限定樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到前車(chē)架的第一端和與后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)的第二端，并且減震構(gòu)件的第二端可被配置成沿著弓形路徑行進(jìn)，弓形路徑基本上平行于由前向構(gòu)件的頂端行進(jìn)的弓形路徑。在額外示例中，第一滑動(dòng)體可被配置成在由后輪行進(jìn)的路徑的拐點(diǎn)處切換方向。
[0017]此外，第一滑動(dòng)體還可被配置成用以接合第二軌，第二軌基本上平行于第一軌。在某些示例中，第一軌與第二軌可一起限定基本上平行于由前車(chē)架限定的平面的平面。另外，第一軌和第二軌可聯(lián)結(jié)到底座，底座聯(lián)結(jié)到前車(chē)架，在某些示例中，底座具有截頭C形狀。在其它示例中，底座具有矩形形狀。在一示例中，第一滑動(dòng)體的行進(jìn)路徑的豎直分量大于第一滑動(dòng)體的行進(jìn)路徑的水平分量。在其它示例中，第一滑動(dòng)體的行進(jìn)路徑的水平分量大于第一滑動(dòng)體的行進(jìn)路徑的豎直分量。在另一示例中，第一軌可基本上為非線(xiàn)性的。
[0018]其它示例可以呈現(xiàn)自行車(chē)的形式，其包括:前車(chē)架；后車(chē)架，其與前車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)并且被配置成用于聯(lián)接到后輪；以及，后懸掛系統(tǒng)，其與前車(chē)架和后車(chē)架在操作上相關(guān)聯(lián)。前車(chē)架可由第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)聯(lián)接到后輪框架，第二連接結(jié)構(gòu)定位于第一連接結(jié)構(gòu)下方。第二連接結(jié)構(gòu)包括第一滑動(dòng)體，第一滑動(dòng)體被配置成在后懸掛系統(tǒng)受壓縮時(shí)沿著基本上線(xiàn)性路徑來(lái)回行進(jìn)。
[0019]在某些示例中，第一滑動(dòng)體可被配置成用以接合第一軌并且基本上線(xiàn)性路徑由第一軌限定。在其它示例中，第一連接結(jié)構(gòu)可以包括連桿。在另一示例中，第一連接結(jié)構(gòu)可包括第二滑動(dòng)體，第二滑動(dòng)體被配置成用以接合第二軌。
[0020]各種公開(kāi)的示例的特征、用途和優(yōu)點(diǎn)將從附圖所示和所附權(quán)利要求所限定的示例的更特定描述顯然。
[0021]給出本公開(kāi)的
【發(fā)明內(nèi)容】
以輔助理解，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員將了解到本公開(kāi)的各種方面和特征中的每一個(gè)可以有利地單獨(dú)地用于許多情形，或者與本公開(kāi)的其它方面和特征組合地用于其它情形。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為合并了根據(jù)一示例的后懸掛系統(tǒng)的自行車(chē)的右側(cè)視圖。
[0023]圖2為圖1所描繪的自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右前立體圖。
[0024]圖3為圖1所描繪的自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右后立體圖。
[0025]圖4為圖1所描繪的自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的頂視圖。
[0026]圖5為圖1所描繪的自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的底視圖。
[0027]圖6為圖1所描繪的自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右側(cè)視圖。
[0028]圖7為圖1所描繪的自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的前視圖，其中移除了下管。
[0029]圖8為圖1所描繪的自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右側(cè)視圖，其中移除了后車(chē)架。
[0030]圖9為圖1所描繪的自行車(chē)的后懸掛系統(tǒng)的滑動(dòng)體和軌的立體圖。
[0031]圖1OA為圖1所描繪的自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右側(cè)視圖，其中以虛線(xiàn)示出了后車(chē)架。
[0032]圖1OB為處于部分壓縮階段的圖1所描繪的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右側(cè)視圖，其中以虛線(xiàn)示出了后車(chē)架。
[0033]圖1OC為處于完全壓縮階段的圖1所描繪的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右側(cè)視圖，其中以虛線(xiàn)示出了后車(chē)架。
[0034]圖1OD為圖1所描繪的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右側(cè)視圖，以實(shí)線(xiàn)示出了未壓縮階段，以虛線(xiàn)示出了部分壓縮階段，并且以虛線(xiàn)示出了完全壓縮階段。
[0035]圖1OE為滑動(dòng)體的端帽的一部分的右側(cè)視圖，以實(shí)線(xiàn)示出了未壓縮階段，以虛線(xiàn)示出了部分壓縮階段，并且以虛線(xiàn)示出了完全壓縮階段。
[0036]圖1OF為處于未壓縮階段即處于延伸狀態(tài)的圖1所描繪的前車(chē)架的右側(cè)視圖。
[0037]圖1OG為處于部分壓縮階段即處于拐折狀態(tài)的圖1所描繪的前車(chē)架的右側(cè)視圖。
[0038]圖1OH為處于完全壓縮階段即處于壓縮狀態(tài)的圖1所描繪的前車(chē)架的右側(cè)視圖。
[0039]圖101為處于壓縮的各個(gè)階段的滑動(dòng)體和軌的右側(cè)視圖。
[0040]圖11示出了自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的另一示例的右側(cè)視圖。
[0041]圖12示出了圖11所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的左側(cè)視圖。
[0042]圖13示出了圖11所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的后視圖。
[0043]圖14示出了圖11所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的前視圖，其中移除了車(chē)座管/豎m
ο
[0044]圖15示出了圖11所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的后左透視圖。
[0045]圖16示出了圖11所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的左側(cè)視圖，其中移除了后車(chē)架。
[0046]圖17示出了圖11所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的左側(cè)視圖，其中移除了后車(chē)架和滑動(dòng)體殼。
[0047]圖18示出了圖11所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的截面圖，其中移除了后車(chē)架，如沿著圖16的線(xiàn)18-18所截取。
[0048]圖19示出了圖11所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的左側(cè)視圖，其中以虛線(xiàn)示出了后車(chē)架。
[0049]圖20示出了圖11所示的滑動(dòng)體組件的右透視圖。
[0050]圖21示出了圖11所示的滑動(dòng)體組件的左透視圖。
[0051]圖22示出了圖11所示滑動(dòng)體組件的軌和冠狀物的右透視圖。
[0052]圖23A為圖11所描繪的自行車(chē)的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右側(cè)視圖，其中以虛線(xiàn)示出了后車(chē)架。
[0053]圖23B為處于部分壓縮階段的圖11所描繪的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右側(cè)視圖，其中以虛線(xiàn)示出了后車(chē)架。
[0054]圖23C為處于完全壓縮階段的圖11所描繪的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的右側(cè)視圖，其中以虛線(xiàn)示出了后車(chē)架。
[0055]圖24示出了結(jié)合圖11至圖21所示的后懸掛系統(tǒng)的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的減震率曲線(xiàn)。
[0056]圖25示出了結(jié)合圖11至圖21所示的后懸掛系統(tǒng)的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的后下叉長(zhǎng)度的導(dǎo)數(shù)。
[0057]圖26示出了前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的另一示例的右側(cè)視圖。
[0058]圖27示出了圖26所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的左側(cè)視圖。
[0059]圖28示出了圖26所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的前視圖。
[0060]圖29示出了圖26所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的后左透視圖。
[0061]圖30示出了圖26所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的左側(cè)視圖，其中移除了后車(chē)架。
[0062]圖31示出了圖26所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的左側(cè)視圖，其中移除了后車(chē)架和滑動(dòng)體殼。
[0063]圖32示出了圖26所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的截面圖，其中移除了后車(chē)架，如沿著圖30的線(xiàn)32-32所截取。
[0064]圖33示出了圖26所示的前車(chē)架和后懸掛系統(tǒng)的左側(cè)視圖，其中以虛線(xiàn)示出了后車(chē)架。
[0065]圖34示出了圖26所示的滑動(dòng)體底座的左透視圖。
[0066]圖35示出了圖26所示的滑動(dòng)體底座的右透視圖。
[0067]圖36示出了圖26所示的滑動(dòng)體和軌的右側(cè)透視圖。
[0068]圖37示出了圖26所示的軌的右側(cè)透