車(chē)輛及其連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種連接車(chē)輛儀表板橫梁安裝座和前減振器安裝座的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]儀表板橫梁安裝座只和A柱焊接，為了保證儀表板的穩(wěn)定和加強(qiáng)前部模態(tài)性能，儀表板橫梁安裝座會(huì)做的很強(qiáng)，即使這樣，也只是孤立的起到了安裝的作用，依然存在儀表板安裝強(qiáng)度不夠的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)前部的抗碰撞性能沒(méi)有貢獻(xiàn)。當(dāng)發(fā)生正面碰撞，尤其是偏置碰撞時(shí)，有一部分力會(huì)通過(guò)機(jī)艙上邊梁傳遞到A柱，并且傳遞到儀表板，若強(qiáng)度不足就會(huì)導(dǎo)致A柱結(jié)構(gòu)的變形過(guò)大，儀表板向后移動(dòng)，威脅到乘員的生存空間。
[0003]此外，減振器安裝座到A柱之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于此，本發(fā)明提出了一種車(chē)輛及其連接裝置，旨在提高儀表板的安裝強(qiáng)度，進(jìn)一步提高車(chē)輛碰撞的安全性能。
[0005]一方面，本發(fā)明提供了一種連接裝置，該連接裝置包括連接部；其中，車(chē)輛的儀表板橫梁安裝座通過(guò)所述連接部與車(chē)輛的前減振器安裝座連接。
[0006]進(jìn)一步地，上述連接裝置中，所述連接部包括相連接的儀表板橫梁下加強(qiáng)板和儀表板橫梁上加強(qiáng)板；所述儀表板橫梁上加強(qiáng)板與所述車(chē)輛的儀表板橫梁安裝座固定連接；所述儀表板橫梁下加強(qiáng)板與所述車(chē)輛的前減振器安裝座固定連接。
[0007]進(jìn)一步地，上述連接裝置中，所述儀表板橫梁下加強(qiáng)板、所述儀表板橫梁上加強(qiáng)板、以及所述儀表板橫梁安裝座為整體焊接件。
[0008]進(jìn)一步地，上述連接裝置中，所述儀表板橫梁下加強(qiáng)板、所述儀表板橫梁上加強(qiáng)板、所述儀表板橫梁安裝座、所述車(chē)輛的A柱下內(nèi)板、所述車(chē)輛的前輪罩、所述車(chē)輛的前風(fēng)窗下橫梁、所述車(chē)輛的前艙上邊梁內(nèi)板、以及所述車(chē)輛的前減振器安裝座為整體焊接件。
[0009]進(jìn)一步地，上述連接裝置中，所述儀表板橫梁上加強(qiáng)板為第一 U型連接件；所述車(chē)輛的儀表板橫梁安裝座為第二 U型連接件；并且，所述第一 U型連接件的兩個(gè)自由端與所述第二 U型連接件的兩個(gè)自由端對(duì)應(yīng)連接。
[0010]進(jìn)一步地，上述連接裝置中，所述儀表板橫梁下加強(qiáng)板為L(zhǎng)型板，所述L型板的一端與所述儀表板橫梁上加強(qiáng)板，所述L型板的另一端與所述前減振器安裝座相連接。
[0011 ] 進(jìn)一步地，上述連接裝置中，所述儀表板橫梁下加強(qiáng)板開(kāi)設(shè)有過(guò)水孔。
[0012]另一方面，本發(fā)明還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括儀表板橫梁安裝座、前減振器安裝座和上述任一種連接裝置。
[0013]本發(fā)明中，在儀表板橫梁安裝座和前減振器安裝座之間增設(shè)連接部，通過(guò)該連接部，使車(chē)輛的儀表板橫梁安裝座和前減振器安裝座連接為一體結(jié)構(gòu)，形成整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛受到碰撞時(shí)，該連接裝置可以傳遞部分碰撞力，分散碰撞能量，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例提高了車(chē)輛儀表板和前減振器安裝的穩(wěn)定性，提高了駕駛員左前部車(chē)身發(fā)生碰撞時(shí)抵抗變形的能力，減少了前減振器沖擊力對(duì)車(chē)輛的影響，提升車(chē)輛的扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)和前部碰撞性能，進(jìn)而提高了車(chē)輛碰撞的安全性能。
【附圖說(shuō)明】
[0014]通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0015]圖1A為本發(fā)明實(shí)施例提供的連接裝置在安裝狀態(tài)下，處于第一角度狀態(tài)時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖1B為本發(fā)明實(shí)施例提供的連接裝置在安裝狀態(tài)下，處于第二角度狀態(tài)時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的連接裝置的優(yōu)選實(shí)施例的主視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的連接裝置的優(yōu)選實(shí)施例的俯視圖；
[0019]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的連接裝置的后部焊點(diǎn)圖；
[0020]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的連接裝置的前部焊點(diǎn)圖；
[0021]圖6為安裝有本發(fā)明實(shí)施提供的連接裝置的前部碰撞能量傳遞路徑圖；
[0022]圖7為沒(méi)有安裝本發(fā)明實(shí)施例提供的連接裝置的前部碰撞能量傳遞路徑圖；
[0023]圖8為安裝有本發(fā)明實(shí)施提供的連接裝置的前減震器受力傳遞路徑圖；
[0024]圖9為沒(méi)有安裝有本發(fā)明實(shí)施提供的連接裝置的前減震器受力傳遞路徑圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0026]連接裝置實(shí)施例:
[0027]參照?qǐng)D1A、圖1B、圖2和圖3，圖中示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的連接裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖所示，該連接裝置包括連接部。其中，車(chē)輛的儀表板橫梁安裝座3通過(guò)該連接部與車(chē)輛的前減振器安裝座8相連接。
[0028]具體地，連接部可以包括:儀表板橫梁下加強(qiáng)板I和儀表板橫梁上加強(qiáng)板2 ;其中，儀表板橫梁下加強(qiáng)板I的一端與儀表板橫梁安裝座3固定連接，儀表板橫梁下加強(qiáng)板I的另一端與儀表板橫梁上加強(qiáng)板2的一端固定連接，儀表板橫梁上加強(qiáng)板2的另一端與前減振器安裝座8固定連接。具體實(shí)施時(shí)，儀表板橫梁上加強(qiáng)板2可以設(shè)置于儀表板橫梁下加強(qiáng)板I的上方。本實(shí)施例中的上下均相對(duì)于圖1B所示狀態(tài)而言。
[0029]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例只是示意性地給出了連接部的結(jié)構(gòu)，具體實(shí)施時(shí)，連接部的具體結(jié)構(gòu)并不限于此，只要能將儀表板橫梁安裝座3和前減振器安裝座8固定連接即可，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)其不做任何限定。
[0030]需要說(shuō)明的是，具體實(shí)施時(shí)，上述固定連接方式可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的各種固定連接方式，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)其不做任何限定。
[0031 ] 本實(shí)施例中，在儀表板橫梁安裝座3和前減振器安裝座8之間增設(shè)連接部，通過(guò)該連接部，使車(chē)輛的儀表板橫梁安裝座3和前減振器安裝座8連接為一體結(jié)構(gòu)，形成整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛受到碰撞時(shí)，該連接裝置可以傳遞部分碰撞力，分散碰撞能量，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例提高了車(chē)輛儀表板和前減振器安裝的穩(wěn)定性，提高了駕駛員左前部車(chē)身發(fā)生碰撞時(shí)抵抗變形的能力，減少了前減振器沖擊力對(duì)車(chē)輛的影響，提升車(chē)輛的扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)和前部碰撞性能，進(jìn)而提高了車(chē)輛碰撞的安全性能。
[0032]繼續(xù)參見(jiàn)圖1A、圖1B、圖2至圖4，上述實(shí)施例中，儀表板橫梁下加強(qiáng)板1、儀表板橫梁上加強(qiáng)板2、以及儀表板橫梁安裝座3為整體焊接件。
[0033]具體地，儀表板橫梁下加強(qiáng)板1、儀表板