車(chē)身下部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)身下部結(jié)構(gòu)
[0001]對(duì)相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)基于35USC119要求2014年2月14日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?014-026744的日本專(zhuān)利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)。申請(qǐng)?zhí)枮?014-026744的日本專(zhuān)利申請(qǐng)的全部公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用而被合并于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種車(chē)身下部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0004]一直以來(lái)提出有一種用于在碰撞時(shí)對(duì)車(chē)身下部的變形進(jìn)行抑制的結(jié)構(gòu)(例如，參照日本特開(kāi)2002-362419號(hào)公報(bào)、日本特開(kāi)2007-153012號(hào)公報(bào)、日本特開(kāi)2010-228731號(hào)公報(bào))。例如，存在如下結(jié)構(gòu)，即，前隔板橫梁的一端部經(jīng)由通道橫梁而與通道的側(cè)面接合，并且前隔板橫梁的另一端部與A柱接合，另外所述通道橫梁跨越通道的上表面而與通道接合(例如，參照日本特開(kāi)2002-362419號(hào)公報(bào))。在這種結(jié)構(gòu)中，通過(guò)通道橫梁而使通道的剛性提高，并且在朝向車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)的載荷被輸入到前隔板橫梁上的情況下，使該載荷向通道部側(cè)傳遞。
[0005]然而，在上述結(jié)構(gòu)中，由于車(chē)廂空間被縮窄，因此，在這一點(diǎn)上存在改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，提供一種能夠在抑制車(chē)廂空間縮窄的同時(shí)，在向前隔板橫梁的載荷輸入時(shí)對(duì)通道的變形進(jìn)行抑制，從而有效地傳遞載荷的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的第一方式為一種車(chē)身下部結(jié)構(gòu)，具有:車(chē)身地板，其與將車(chē)身前部和車(chē)廂隔開(kāi)的前隔板的下部側(cè)連接并向車(chē)身后方側(cè)延伸；通道，其被設(shè)置于從所述前隔板的下部后表面?zhèn)戎了鲕?chē)身地板的、車(chē)身寬度方向中央部處，并在車(chē)身前后方向上延伸；前隔板橫梁，其與所述前隔板的下部后表面接合，并在車(chē)身寬度方向上架設(shè)有所述通道的側(cè)壁部的前端部與車(chē)身側(cè)部的框架部件；地板下支撐件，其相對(duì)于所述通道的前端部而被設(shè)置于車(chē)廂側(cè)的相反側(cè)并在車(chē)身寬度方向上延伸，并且車(chē)身寬度方向的兩端部被設(shè)定在與所述通道的前端部相比靠車(chē)身寬度方向外側(cè)且直接或經(jīng)由其他部件而被固定于所述前隔板上，所述地板下支撐件的車(chē)身寬度方向的端部被設(shè)定在，夾著所述前隔板而與所述前隔板橫梁的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)的端部對(duì)置的位置上。
[0008]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，前隔板橫梁與前隔板的下部后表面接合，并且，前隔板橫梁在車(chē)身寬度方向上架設(shè)有通道的側(cè)壁部的前端部與車(chē)身側(cè)部的框架部件。而且，在車(chē)身寬度方向上延伸的地板下支撐件相對(duì)于通道的前端部而被設(shè)置于車(chē)廂側(cè)的相反側(cè)。地板下支撐件的車(chē)身寬度方向的兩端部被設(shè)定在與通道的前端部相比靠車(chē)身寬度方向外側(cè)且直接或經(jīng)由其他部件而被固定于前隔板上，地板下支撐件的車(chē)身寬度方向的端部被設(shè)定在，夾著前隔板而與前隔板橫梁的車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)端部對(duì)置的位置上。因此，例如與前隔板橫梁的左右兩端部與車(chē)身側(cè)部的框架部件接合、并且前隔板橫梁的車(chē)身寬度方向中央部跨越通道的上部的結(jié)構(gòu)相比，能夠?qū)④?chē)廂空間設(shè)為較大。此外，在碰撞時(shí)對(duì)于前隔板橫梁而輸入了朝向車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)的載荷的情況下，地板下支撐件會(huì)進(jìn)行支柱支承從而抑制通道的變形。
[0009]在上述方式中，優(yōu)選為，所述前隔板橫梁具備沿著車(chē)身寬度方向的第一棱線(xiàn)，所述地板下支撐件具備第二棱線(xiàn)，所述第二棱線(xiàn)沿著車(chē)身寬度方向、且車(chē)身寬度方向的端部從所述前隔板橫梁與所述地板下支撐件的對(duì)置方向上觀(guān)察時(shí)被設(shè)定于與所述第一棱線(xiàn)重疊的位置處。
[0010]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，地板下支撐件的第二棱線(xiàn)沿著車(chē)身寬度方向、且車(chē)身寬度方向的端部從前隔板橫梁與地板下支撐件的對(duì)置方向上觀(guān)察時(shí)被設(shè)定于與第一棱線(xiàn)重疊位置處。因此，在碰撞時(shí)對(duì)于前隔板橫梁而輸入了朝向車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)的載荷的情況下，該載荷將被有效地在車(chē)身寬度方向上傳遞。
[0011]在上述方式中，優(yōu)選為，相對(duì)于所述通道而在車(chē)身寬度方向兩側(cè)且車(chē)身下方側(cè)設(shè)置有左右一對(duì)地板下加強(qiáng)件，所述地板下加強(qiáng)件在車(chē)身俯視觀(guān)察時(shí)于車(chē)身前后方向上延伸，并且與所述前隔板的下部以及所述車(chē)身地板接合，所述地板下支撐件的車(chē)身寬度方向的兩端部與所述地板下加強(qiáng)件結(jié)合。
[0012]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，左右一對(duì)地板下加強(qiáng)件被設(shè)置于相對(duì)于通道而在車(chē)身寬度方向兩側(cè)且車(chē)身下方側(cè)，所述地板下加強(qiáng)件在車(chē)身俯視觀(guān)察時(shí)于車(chē)身前后方向上延伸，并且與前隔板的下部以及車(chē)身地板接合，地板下支撐件的車(chē)身寬度方向的兩端部與地板下加強(qiáng)件結(jié)合。因此，在碰撞時(shí)對(duì)于前隔板橫梁而輸入了載荷的情況下，該載荷的一部分將沿著地板下加強(qiáng)件而被傳遞至車(chē)身后方側(cè)。
[0013]在上述方式中，優(yōu)選為，所述地板下加強(qiáng)件在其前端部處具備第三棱線(xiàn)，所述第三棱線(xiàn)沿著車(chē)身寬度方向、且被設(shè)定于從所述前隔板橫梁與所述地板下支撐件的對(duì)置方向上觀(guān)察時(shí)與所述第一棱線(xiàn)以及所述第二棱線(xiàn)重疊的位置上。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，地板下加強(qiáng)件的前端部處的第三棱線(xiàn)沿著車(chē)身寬度方向、且被設(shè)定于從前隔板橫梁與地板下支撐件的對(duì)置方向上觀(guān)察時(shí)與第一棱線(xiàn)以及第二棱線(xiàn)重疊的位置上。因此，在碰撞時(shí)對(duì)于前隔板橫梁而輸入了載荷的情況下，該載荷將有效地被傳遞至車(chē)身后方側(cè)以及車(chē)身寬度方向。
[0015]在上述方式中，優(yōu)選為，在所述車(chē)身地板的上表面上，于其車(chē)身前后方向中間部處接合有在車(chē)身寬度方向上延伸的地板橫梁，所述地板下加強(qiáng)件的前端部經(jīng)由所述前隔板而與所述前隔板橫梁結(jié)合，并且其后端部經(jīng)由所述車(chē)身地板而與所述地板橫梁結(jié)合。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，地板橫梁與車(chē)身地板上面的車(chē)身前后方向中間部接合并在車(chē)身寬度方向上延伸，地板下加強(qiáng)件的前端部經(jīng)由前隔板而與前隔板橫梁結(jié)合，并且其后端部經(jīng)由車(chē)身地板而與地板橫梁結(jié)合。因此，在碰撞時(shí)對(duì)于前隔板橫梁而輸入了載荷的情況下，由于前隔板經(jīng)由地板下加強(qiáng)件而被前隔板橫梁所支承，因此載荷將有效地被傳遞。
[0017]如以上說(shuō)明所述，根據(jù)本方式的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)，能夠在抑制車(chē)廂空間縮窄的同時(shí)，在朝向前隔板橫梁的載荷輸入時(shí)對(duì)通道的變形進(jìn)行抑制，從而有效地傳遞載荷。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為表示一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0019]圖2為沿著圖1的2-2線(xiàn)的放大剖視圖。
[0020]圖3為沿著圖1的3-3線(xiàn)的放大剖視圖。
[0021]圖4為表示以從車(chē)身后上方側(cè)斜向觀(guān)察時(shí)的狀態(tài)來(lái)表示一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)的模式圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022](實(shí)施方式的結(jié)構(gòu))
[0023]使用圖1至圖4，對(duì)一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。另外，在這些附圖中適當(dāng)示出的箭頭標(biāo)記FR表示車(chē)身前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車(chē)身上方側(cè)，箭頭標(biāo)記W表不車(chē)身寬度方向。
[0024]在圖1中，以立體圖而示出了本實(shí)施方式所涉及的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)10。此外，在圖2中示出了沿著圖1的2-2線(xiàn)的放大剖視圖，并且，在圖3中示出了沿著圖1的3-3線(xiàn)的放大剖視圖。
[0025]如圖1所示，車(chē)身前部12 (發(fā)動(dòng)機(jī)艙)和車(chē)廂14通過(guò)前隔板16 (車(chē)身客艙前壁)而被隔開(kāi)。前隔板16的上部成為大致呈垂直板狀的垂直板部16A，而前隔板16的下部成為與該垂直板部16A —體地設(shè)置并呈傾斜板狀的趾板部16B。趾板部16B朝向車(chē)身下方側(cè)而向車(chē)身后方側(cè)傾斜。車(chē)身地板18的前端部18A通過(guò)焊接等而與趾板部16B的下端部結(jié)合并被一體化。即，車(chē)身地板18與前隔板16的下部側(cè)連接，并向車(chē)身后方側(cè)延伸。車(chē)身地板18構(gòu)成了車(chē)廂14的地板面。
[0026]在前隔板16中的從趾板部16B的后表面?zhèn)戎淋?chē)身地板18的車(chē)身寬度方向中央部處，設(shè)置有通道20。通道20被形成為，在車(chē)身俯視觀(guān)察時(shí)向車(chē)身下方側(cè)開(kāi)口而大