專利名稱：自行車前叉避震結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及了一種自行車前叉避震結構，尤其是一種結構簡單，同時可減輕整體重量的前叉避震結構。
一般自行車為避免因路面顛簸而造成過大震動，會在自行車上設置避震結構以吸震，而自行車的避震結構大都設置在前叉或后叉管上，以便吸收或消除來自前輪或后輪的震動力，而一般前叉管的避震結構主要是設置在前叉管的兩前叉上，然而這種慣用的前叉管避震結構雖可達到其原有的避震效果，但是因其需在兩前叉上同時設置兩組相同的彈簧或避震結構，所以整體結構較為復雜且重量較大?，F(xiàn)有技術中(如圖6所示)，以單一彈簧來吸收前叉管震動力的前叉避震結構，是在把手立管40底端設置有一與前叉管42相結合的連動桿44，并于連動桿44外側套設一彈簧46，當前輪受力震動時，可通過該彈簧46來吸震，以達到一定的吸震效果。然而這種常用的前叉避震結構雖可適當?shù)販p輕整體設置的重量，但結構較為復雜，制造、組裝及維修都較為不易，并且因彈簧46是套設于連動桿44外側而受限于自行車車架整體尺寸的大小，其彈簧46的壓縮行程較小，同時滑動間隙與彈簧46的強度無法對不同體重的騎乘者做調整，所以吸震效果有所不足。
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、組裝方便、同時可適當減輕整體重量的自行車前叉避震結構，并能提高前叉避震結構的吸震效果。
為達到上述目的，本實用新型的自行車前叉避震結構在自行車前叉管的頂端設置有一中空頭管部，并于頭管部上套有一頂端連接有把手的把手立管，在所述頭管部底端設有一螺紋底蓋，在頭管部頂端內側軸向設有數(shù)個夾制面，在每一夾制面中各設置有一夾制片，于頭管部周緣設置有一與其中一個夾制面相對的螺孔，螺孔內設一用于頂緊夾制片的螺栓；在把手立管底端形成有一套入前叉管中的結合部，在結合部周緣相對于各夾制面的位置上設有可供夾制片抵靠的削平面，在把手立管內部設置有兩端分別直接或間接頂置于把手立管及底蓋的彈簧。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的自行車前叉避震結構在自行車前叉管的頂端設置有一中空頭管部，并于頭管部上套有一頂端連接有把手的把手立管，在把手立管內部設置有兩端分別直接或間接頂置于把手立管及底蓋的彈簧及緩沖塊，因彈簧及緩沖塊等吸震結構均設置于把手立管內部，所以彈簧的壓縮行程不受自行車車架大小的限制，可以適當?shù)卦黾訅嚎s行程來達到提高前叉避震結構的吸震效果，而且結構簡單、組裝方便、同時可減輕自行車前叉避震結構的整體重量。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1為本實用新型的立體外觀圖。
圖2為本實用新型的立體分解圖。
圖3為本實用新型的組合剖面示意圖。
圖4為本實用新型實施例的組合剖面示意圖。
圖5為本實用新型另一實施例的組合剖面示意圖。
圖6為現(xiàn)有技術的前叉避震結構剖面示意圖。
如
圖1、圖2所示，其主要是在自行車前叉管(10)的頂端設置有一中空管狀的頭管部，并于頭管部上套有一頂端連接有把手的把手立管(20)，在頭管部底端設有一螺紋底蓋(18)，在前叉管(10)的頭管部頂端另有一夾制部，夾制部的內緣面上軸向設有數(shù)個夾制面(12)，在每一夾制面(12)中各設置有一夾制片(17)，夾制片(17)可用具有耐磨性能的鐵弗龍材料制成，于夾制部的周緣設置有一與其中一個夾制面(12)相對的螺孔(14)，該螺孔(14)內設有一用于頂緊夾制片的螺栓(16)；前叉管(10)的夾制部中可套設把手立管(20)，在把手立管(20)底端形成有一套入前叉管中的結合部(22)，在結合部(22)周緣相對于各夾制面(12)的位置上凹設形成有數(shù)個可供夾制片(17)容置的削平面(222)，由此當螺栓(16)旋入前叉管(10)上的螺孔(14)時，可讓螺栓(16)抵壓其相對應夾制面(12)中的夾制片(17)，使夾制片(17)抵壓貼靠于結合部(22)的削平面(222)上，并配合其他夾制片(17，如圖3所示)讓把手立管(20)底端的結合部(22)與前叉管(10)的頭管部組合定位于相應的位置上。
把手立管(20)內緣面與結合部的交接處形成有一抵壓斜面，如圖2、3所示，并于把手立管(20)內部套設有一抵靠于抵壓斜面(202)的頂壓蓋(24)，于頂壓蓋(24)底端設置有一彈簧(26)，而彈簧(26)的另一端則可直接或間接頂置于前叉管(10)頭管部上的底蓋(18)。
當自行車騎行前輪產生震動而使前叉管(10)隨之震動上移時，如圖3、圖4所示，可借助于設在前叉管(10)頭管部底端的底蓋(18)推壓彈簧(26)，此時因彈簧(26)頂端的頂壓蓋(24)是與把手管(20)內的抵壓斜面(202)相抵靠，所以頂壓蓋(24)受抵壓斜面(202)的限制定位，不會受彈簧(26)的推頂而相對把手立管(20)移動，可使彈簧(26)于頂壓蓋(24)與底蓋(18)間相對壓縮，以便利用彈簧(26)吸收來自前輪及前叉管(10)的震動力，并避免該震動力傳至把手立管(20)及把手上。
底蓋(18)的中央上設有一內螺孔(182)，在內螺孔(182)中設有一推動螺柱(19)，于推動螺柱(19)頂端套有頂持于彈簧(26)底端的底推蓋(28)。當前叉管(10)受震上移時，通過推動螺柱(19)及底推蓋(28)來壓縮彈簧(26)，讓彈簧(26)產生一定的吸震效果；當轉動底蓋(18)或推動螺柱(19)以調整底蓋(18)與頭管部內螺紋或推動螺柱(19)與底蓋(18)內螺孔(182)間的旋合深度時，可壓縮彈簧(26)，使彈簧(26)產生一定的預變形，用以調節(jié)不同的使用情況。
彈簧(26)與把手立管的頂壓蓋(24)間設置有一緩沖塊(25)，如圖5所示，彈簧(26)與緩沖塊(25)間設置一推塊(27)，如此可利用彈簧(26)與緩沖塊(25)來共同吸收傳至前叉管(10)的震動力，以提高吸震效果；另外在前叉管(10)頭管部的頂緣可套設一環(huán)狀的限止套環(huán)(15)，借助于限止套環(huán)(15)可避免夾制片(17)等結構自前叉管(10)的頂緣脫出。
前叉管(10)的頭管部內可分別設置有兩套設于把手立管(20)結合部(22)上的套環(huán)(15)、(152)，并且兩套環(huán)(15)、(152)是分別位于夾制片(17)的頂部與底部兩側，因此可用套環(huán)(15)、(152)減小前叉管(10)與把手立管(20)間相對移動時的摩擦阻力。
本實用新型主要是在前叉管(10)內利用各夾制面(12)與夾制片(17)及螺栓(16)來夾持把手立管(20)，使把手立管(20)與前叉管(10)相結合，又在把手立管(20)內設置有彈簧(26)、緩沖塊(25)等結構，因此可通過彈簧(26)及緩沖塊(25)吸收來自自行車前輪及前叉管(10)的震動力，同時因彈簧(26)及緩沖塊(25)均設于把手立管(20)內部，能適當?shù)匮娱L彈簧(26)及緩沖塊(25)的壓縮行程，從而提供了一種結構簡單、組裝方便、同時可適當減輕整體重量的自行車前叉避震結構，并能提高前叉避震結構的吸震效果。
權利要求1.一種自行車前叉避震結構，其主要是在自行車前叉管的頂端設置有一中空頭管部，并于頭管部上套有一頂端連接有把手的把手立管，其特征在于在頭管部底端設有一螺紋底蓋，在頭管部頂端內側軸向設有數(shù)個夾制面，在每一夾制面中各設置有一夾制片，于頭管部周緣設置有一與其中一個夾制面相對的螺孔，螺孔內設一用于頂緊夾制片的螺栓；在把手立管底端形成有一套入前叉管中的結合部，在結合部周緣相對于各夾制面的位置上設有可供夾制片抵靠的削平面，在把手立管內部設置有兩端分別直接或間接頂置于把手立管及底蓋的彈簧。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車前叉避震結構，其特征在于所述把手立管與結合部交接處的內緣面上形成有一抵壓斜面，并于把手立管內部套設有一與抵壓斜面相互抵靠且可套設于彈簧一端的頂壓蓋。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車前叉避震結構，其特征在于所述底蓋上有一內螺孔，在內螺孔中有一推動螺柱，于推動螺柱上設置有一抵靠于彈簧一端的底推蓋。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的自行車前叉避震結構，其特征在于所述彈簧與把手立管間設置有一緩沖塊。
5.根據(jù)權利要求4所述的自行車前叉避震結構，其特征在于所述彈簧與緩沖塊間設置有一推塊。
6.根據(jù)權利要求1所述的自行車前叉避震結構，其特征在于所述前叉管內設置有套設于把手立管結合部的套環(huán)。
7.根據(jù)權利要求6所述的自行車前叉避震結構，其特征在于所述套環(huán)分別設置于夾制片的頂部及底部兩側。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車前叉避震結構,它在自行車前叉管的頂端設置有一中空頭管部,在前叉管內利用各夾制面與夾制片及螺栓來夾持把手立管,使把手立管與前叉管相結合,又在把手立管內設置有彈簧、緩沖塊等結構,因此可通過彈簧及緩沖塊吸收來自自行車前輪及前叉管的震動力,同時因彈簧及緩沖塊均設于把手立管內部,能適當?shù)匮娱L彈簧及緩沖塊的壓縮行程,從而提供了一種結構簡單、組裝方便,并能提高前叉避震結構的吸震效果。
文檔編號B62K21/20GK2349117SQ9824620
公開日1999年11月17日 申請日期1998年11月6日 優(yōu)先權日1998年11月6日
發(fā)明者廖學湖 申請人:信隆車料(深圳)有限公司