專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)避震座管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種座管，特別是用于裝設(shè)于自行車(chē)車(chē)架的避震自行車(chē)避震座管。
首先參閱圖1現(xiàn)有技術(shù)的座管示意圖，該現(xiàn)有技術(shù)的座管理1的底端可插入于自行車(chē)車(chē)架管2；頂端則用以鎖固座墊3。一但在巔跛路段或凸凹不平的路面或是車(chē)輪壓到碎石子等等多種情況下，自行車(chē)會(huì)導(dǎo)致極大振動(dòng)，特別是上下振動(dòng)。因此騎者身體震動(dòng)厲害，造成騎座上不舒適。甚致座管理1還會(huì)在車(chē)架管2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種在巔跛路段或凸凹不平的路面或是車(chē)輪壓到碎石等等多種情況下行駛，可吸收座墊向下及向上的震動(dòng)力，可舒適地騎乘，而且簡(jiǎn)單新穎的自行車(chē)避震座管。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的實(shí)用新型其底端插設(shè)于自行車(chē)車(chē)架管，而頂端則連接于座墊，有一外管插設(shè)于自行車(chē)車(chē)架管，系呈中空狀，底端的開(kāi)口固設(shè)一定位體。有一內(nèi)管插設(shè)該外管內(nèi)，其頂端連接座墊。有一卡合機(jī)構(gòu)，包括有一設(shè)于外管外緣的螺紋，設(shè)于外管內(nèi)周緣相對(duì)位置的縱向凹溝，設(shè)于內(nèi)管外壁表面的縱向凹槽，一防轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件及一蓋帽所構(gòu)成。有一連接體，設(shè)于外管內(nèi)部，其中心穿過(guò)一螺栓，該螺栓的一端穿設(shè)于內(nèi)管，該內(nèi)管的下端抵住于連接體。有一螺旋彈簧，系呈直立狀本，直立地設(shè)置于該外管內(nèi)部，其中螺旋彈簧的底端定位于定位體，其頂端套住該螺栓的頭部。有一定位機(jī)構(gòu)，包括一套筒及一支承裝置，該套筒為塑料材質(zhì)，中心具有貫穿孔提供內(nèi)管穿過(guò)，設(shè)置于防轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的下方用以支持該防轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有避震能力強(qiáng)，騎乘舒適，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單新穎等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的
如下圖1是現(xiàn)有技術(shù)的避震座管示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的分解圖。
圖3是本實(shí)用新型的組合剖視圖。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括一外管10、一內(nèi)管20、一螺旋彈簧30、一連接體40、一卡合構(gòu)造104及一定位機(jī)構(gòu)50用以定位該卡合構(gòu)造104并防止內(nèi)管20或外管10受到卡合構(gòu)造104移動(dòng)而磨損。其中該外管10系呈中空狀，底端101的開(kāi)口固設(shè)一定位體102，該定位體102具有方向朝上的突體103；而外管10的頂端設(shè)有卡合構(gòu)造104。該卡合構(gòu)造104包括有一設(shè)于外管10外緣的螺紋105，設(shè)于外管10內(nèi)周緣相對(duì)位置的縱向凹溝106、106′。兩道設(shè)于內(nèi)管20外壁表面的縱向凹槽202、202′/，一防轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件107及一蓋帽109所構(gòu)成。其中該防轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件107系由兩略呈園柱形的術(shù)條108、108′所構(gòu)成。該蓋帽109內(nèi)部具有螺紋115可與前述螺紋105螺接，而中央具有一園形穿孔116。該螺旋彈簧30系呈直立地設(shè)置于該外管10內(nèi)部，其中螺旋彈簧30的底端301套入于該突體103，而定位在突體103上。該連接體40設(shè)置于外管10內(nèi)部，其中心具有一園孔401。藉由一螺栓402穿過(guò)園孔401之后，其螺栓402的一端(具有螺紋)穿過(guò)內(nèi)管20的中心孔205鎖固于座墊3，而另一端的頭部403則支撐該連接休40，使之不掉落。并使彈簧30的頂端302套住該螺栓402的頭部403。達(dá)到定位該彈簧30的目的。該內(nèi)管20共分成兩段，既上下兩段部份201、203。該上段部份201用以鎖住座墊3。而該下段部份203除了在內(nèi)壁兩相對(duì)位置該各有一道縱向槽202、202′。并設(shè)有一道園形環(huán)204。而該下段部份203的底端抵住于連接體40。該定位機(jī)構(gòu)50包括一套筒501及一支承裝置502。該套筒501系為朔膠材質(zhì)，中心具有貫穿孔503。該支撐裝置502系由一墊圈504及一扣環(huán)505所組成。該扣環(huán)505用以扣在環(huán)204上，而該墊圈504系設(shè)置在扣環(huán)505上。接著將該內(nèi)管20插置于外管10內(nèi)，并使凹槽202、202′對(duì)準(zhǔn)凹溝通106、106′形成一貫穿洞，該兩柱條108、108′插入其間。該兩柱條108、108′的底端定位于墊圈504上。該套筒501設(shè)置于內(nèi)管20與外管10之間，并使套筒501的下緣501′抵住于該兩柱條108、108′頂端。再將蓋帽109的螺紋115旋緊于外管10的螺紋105使套筒501不致向上滑出。此一設(shè)計(jì)不僅可使內(nèi)管20與外管10藉由兩柱條108、108′而互為卡阻，使內(nèi)管20不致互為轉(zhuǎn)動(dòng)。并且使兩柱條108、108′頂端不因內(nèi)管20上下移動(dòng)而直接與內(nèi)管20或外管10的管壁磨擦。故可避免內(nèi)管20與外管10的磨擦，因?yàn)樵搩?nèi)管20上下移動(dòng)的力量完全由套筒501吸收。所以，一但在巔跛路段或不平的路面或是車(chē)輪壓到碎石子等等多種情況下，自行車(chē)的座墊3會(huì)導(dǎo)致極大振動(dòng)，這些振動(dòng)將由該傳遞至內(nèi)管20而由彈簧30吸收，而不致造成騎乘上的不舒適。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)避震座管，其底端插設(shè)于自行車(chē)車(chē)架管，而頂端則連接于座墊，其特征在于有一外管插設(shè)于自行車(chē)車(chē)架管，系呈中空狀，底端的開(kāi)口固設(shè)一定位體；有一內(nèi)管插設(shè)該外管內(nèi)，其頂端連接座墊；有一卡合機(jī)構(gòu)，包括有一設(shè)于外管外緣的螺紋，設(shè)于外管內(nèi)周緣相對(duì)位置的縱向凹溝，設(shè)于內(nèi)管外壁表面的縱向凹槽，一防轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件及一蓋帽所構(gòu)成；有一連接體，設(shè)于外管內(nèi)部，其中心穿過(guò)一螺栓，該螺栓的一端穿設(shè)于內(nèi)管，該內(nèi)管的下端抵住于連接體；有一螺旋彈簧，系呈直立狀，直立地設(shè)置于該外管內(nèi)部，其中螺旋彈簧的底端定位于定位體，其頂端套住該螺栓的頭部；有一定位機(jī)構(gòu)，包括一套筒及一支承裝置，該套筒為塑料材質(zhì)，中心具有貫穿孔提供內(nèi)管穿過(guò)，設(shè)置于防轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的下方用以支持該防轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)避震座管，其特征在于防轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件由兩略園柱形的柱條所構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)避震座管，其特征在于支承裝置是由一墊圈及一扣環(huán)所組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及了一種座管,特別是用于裝設(shè)于自行車(chē)車(chē)架的避震自行車(chē)避震座管。實(shí)用新型其底端插設(shè)于自行車(chē)車(chē)架管,而頂端則連接于座墊,有一外管插設(shè)于自行車(chē)車(chē)架管。有一內(nèi)管插設(shè)該外管內(nèi),其頂端連接座墊。還有一卡合機(jī)構(gòu)、連接體、螺旋彈簧、定位機(jī)構(gòu)等部件。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有避震能力強(qiáng),騎乘舒適,設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單新穎等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2341867SQ9824564
公開(kāi)日1999年10月6日 申請(qǐng)日期1998年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月30日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:信隆車(chē)料(深圳)有限公司