專利名稱：摩托車起落架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車支撐裝置，具體地說是一種摩托車起落架。
目前，摩托車騎行方便靈活，是人們一項重要的交通工具，但是由于它的體積和重量相對自行車較大，因而支撐時顯得笨拙費力。由于現(xiàn)有支撐腿較窄，撐腳太小，對地面壓強較大，還得注意地面的傾斜度和松軟度，使人們經(jīng)常擔心倒車事件發(fā)生，這是現(xiàn)有摩托車支撐裝置的不足。
本實用新型的目的是提供一種摩托車起落架，這種起落架結構簡單、合理，造價低廉，使用方便，能夠做到輕松停放，省時、省力，并且能夠提高摩托車起步和停車時的穩(wěn)定性，用以克服現(xiàn)用摩托車支撐裝置的不足。
本實用新型的目的可以通過下述實施方案來達到本實用新型由大架、軸杠輪機構、過渡剪拉線機構和左把繞線機構組成，大架為工字形，大架為鋼管制成，其上梁和下梁兩頭接有圓形實芯頭，該實芯頭上有上下螺紋通孔，該螺紋通孔上接接頭螺軸，用以連接軸杠輪機構。大架上梁兩頭實芯頭外圓上還有截止桿終點限位和絆簧桿A。軸杠輪機構上有軸杠、支撐輪軸和支撐輪，軸杠上有軸杠復位簧、截止桿、絆簧桿B和扇形槽輪，軸杠復位簧安在大架和軸杠接口處，截止桿焊在軸杠上端一側，軸杠通過接頭螺軸和大架滑動連接。支撐輪軸通過軸杠中的一個孔和軸杠靜配合連接，支撐輪通過定位銷、擋片和同自行車相同的軸架上在支撐輪軸上。扇形槽輪焊接在或粘結在軸杠的下端后側壁上。本起落架軸杠輪機構有兩套，分別安在大架的左右兩側。過渡剪拉線機構上有過渡剪、過渡剪復位簧、下鋼纜和上鋼纜，過渡剪、過渡剪復位簧、下鋼纜分別為兩件，過渡剪交叉后通過中軸安裝在大架上，過渡剪復位簧安裝在過渡剪上，下鋼纜安裝在扇形槽輪和過渡剪下端，上鋼纜安裝在過渡剪上端和左把繞線機構之間。左把繞線機構上有左把外套、管制盤、鋼纜盒、左把鋼管、落撐鈕和落撐鈕頂簧，左把外套為有圓擋邊的桶形，其材料為塑料或橡膠制件，左把外套安裝在左把繞線機構的左側；管制盤左側為管形，右側為防退盤和拉線軌，防退盤和拉線軌與管制盤成一體，防退盤為圓形盤，其右側面上有帶坡度的管制坡槽，管制坡槽限位處最深，拉線軌為圓槽輪形，其圓周上有線軌，其右側緊靠線軌有入鋼纜頭槽；拉線軌和其鋼纜頭槽上安上鋼纜和上鋼纜頭。鋼纜盒為兩半圓盒形，上半圓盒上有落撐鈕活動槽，活動槽右端有頂尖，頂尖上安落撐鈕頂簧，落撐鈕頂簧外安落撐鈕。上半圓盒上還有向下半圓盒固定的通孔，該通孔至少有兩個。下半圓盒上有緊固上半圓盒的螺孔，該螺孔也至少有兩個，下半圓盒下面有凸出出鋼纜孔。落撐鈕上部為蘑菇形，下部為圓桶形，落撐鈕在管制盤和鋼纜盒之間的槽內(nèi)；左把鋼管為摩托車把管。
本實用新型大架安裝在摩托車去掉支撐后的支撐部位。
本實用新型優(yōu)點為結構簡單，造價低廉，使用方便，在行駛中即可完成摩托車的起撐或落撐動作，因而大大改善了摩托車起停時的平穩(wěn)性，同時本起落架體積小，重量輕，操作可靠簡單，能夠達到省時、省力、省心的功效，是一種理想的摩托車起落架。
下面將結合附圖對本實用新型作進一步地詳細描述。


圖1為本實用新型的整體結構示意圖圖2為去掉扇形槽輪、軸杠復位簧、絆簧桿B、截止桿時的軸杠輪機構圖圖3為左把繞線機構剖視圖圖4為管制盤橫截剖視右視圖圖5為鋼纜盒左視圖圖6為本實用新型裝在摩托車上的位置圖如
圖1-6所示，本起落架由大架1、軸杠輪機構、過渡剪拉線機構和左把繞線機構組成，大架1為工字形，大架1為鋼管制成，其上梁和下梁兩頭接有圓形實芯頭，該實芯頭上有上下螺紋通孔17，該螺紋通孔17上接接頭螺軸3，用以連接軸杠輪構。大架1上梁兩頭實芯頭外圓上還有截止桿5終點限位2和絆簧桿A6。軸杠輪機構外有軸杠11、支撐輪9和支撐輪軸10，軸杠11上有軸杠復位簧7、截止桿5、絆簧桿B8和扇形槽輪14，軸杠復位簧7安在大架1和軸杠11接口處，截止桿5焊在軸杠11上端一側，軸杠11通過接頭螺軸3和大架1滑動連接。支撐輪軸10通過軸杠11中的一個孔和軸杠11靜配合連接，支撐輪9通過定位銷、擋片和同自行車相同的軸架上在支撐輪軸10上。扇形槽輪焊接在或粘結在軸杠11的下端后側壁上。本起落架軸杠輪機構有兩套，分別安在大架1的左右兩側。過渡剪拉線機構上有過渡剪12、過渡剪復位簧13、下鋼纜15和上鋼纜24，過渡剪12交叉后通過中軸安裝在大架1中梁上，過渡剪復位簧13交叉安裝在兩過渡剪上，下鋼纜15安裝在扇形槽輪14和過渡剪12下端，上鋼纜24安裝在過渡剪12上端和左把繞線機之間。左把繞線機構上有左把外套21、管制盤22、鋼纜盒18、左把鋼管23、落撐鈕20和落攆鈕頂簧25，左把外套21為有圓擋邊的桶形，其材料為塑料或橡膠制件，左把外套21安裝在左把繞線機構的左側；管制盤22左側為管形，右側為防退盤和拉線軌27，防退盤和拉線軌27與管制盤22成一體，防退盤為圓形盤，其右側面上有帶坡度的管制坡槽30，管制坡槽限位31處槽最深，同時也是槽最淺的開端。拉線軌27為圓槽輪形，其圓周上有線軌，即上鋼纜24的軌，其中側緊靠線軌有人鋼纜頭槽，拉線軌27和其鋼纜頭槽上安上鋼纜24和上鋼纜頭29。鋼纜盒18為兩半圓盒形，上半圓盒上有落撐鈕20的活動槽19，活動槽19右端有頂尖32，頂尖32上安落撐鈕頂簧25，落撐鈕頂簧25外安落撐鈕的下管28。上半圓盒上還有向下半圓盒固定的通孔，該通孔至少有兩個，下半圓盒下面有凸出出鋼纜孔26。落撐鈕20上部為蘑菇形，下部為橫著的圓桶形，落撐鈕20在管制盤22和鋼纜盒18之間的槽內(nèi)；左把鋼管23為摩托車把管。
使用時擰動左把外套21即可使支撐輪9旋轉90°而升起，落下時推動落撐鈕20即可使支撐輪9回旋90°而落地起支撐作用。
本實用新型支撐輪9落地后和地接觸面向外略有傾斜。
權利要求1.一種摩托車起落架，由大架(1)、軸杠輪機構、過渡剪拉線機構和左把繞線機構組成，其特征是大架(1)為工字形，大架(1)為鋼管制成，其上梁和下梁兩頭接有圓形實芯頭，該實芯頭上有上下螺紋通孔(17)，該螺紋通孔上接接頭螺軸(3)，用以連接軸杠輪機構；大架上梁兩頭實芯頭外圓上還有截止桿終點限位(2)和絆簧桿A(6)；軸杠輪機構上有軸杠(11)、支撐輪軸(10)和支撐輪(9)，軸杠(11)上有軸杠復位簧(7)、截止桿(5)、絆簧桿B(8)和扇形槽輪(14)；軸杠輪機構有兩套，分別安在大架(1)的左右兩側；過渡剪拉線機構上有過渡剪(12)、過渡剪復位簧(13)、下鋼纜(15)和上鋼纜(24)，過渡剪(12)、過渡剪復位簧(13)、下鋼纜(15)分別為兩件，過渡剪(12)交叉后通過中軸安裝在大架(1)上；左把繞線機構上有左把外套(21)、管制盤(22)、鋼纜盒(18)、左把鋼管(23)、落撐鈕(20)和落撐鈕頂簧(25)；左把鋼管(23)為摩托車把管；大架(1)安裝在摩托車去掉支撐后的支撐部位。
2.根據(jù)權利要求1所述的起落架，其特征是軸杠復位簧(7)安裝在大架(1)和軸杠(11)接口處，截止桿(5)焊在軸杠(11)上端一側，軸杠(11)通過接頭螺軸(3)和大架(1)滑動連接，支撐輪軸(110)通過軸杠(11)中的一個孔和軸杠靜配合連接，支撐輪(9)通過定位銷、擋片和同自行車相同的軸架上在支撐輪軸(10)上，扇形槽輪(14)焊接在或粘結在軸杠(11)的下端后側壁上。
3.根據(jù)權利要求1所述的起落架，其特征是過渡剪復位簧(13)安裝在過渡剪(12)上，下鋼纜(15)安裝在扇形槽輪(14)和過渡剪(12)下端，上鋼纜(24)安裝在過渡剪(12)上端和左把繞線機構之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的起落架，其特征是左把外套(21)為有圓擋邊的桶形，其材料為塑料或橡膠制件，左把外套(21)安裝在左把繞線機構的左側，管制盤(22)左側為管形，右側為防退盤和拉線軌(27)，防退盤為圓形盤，其右側面上有帶坡度的管制坡槽(30)，管制坡槽限位(31)處最深，拉線軌(27)為圓槽輪形，其圓周上有線軌，其右側緊靠線軌有入鋼纜頭槽；拉線軌(27)和其鋼纜頭槽上安上鋼纜(24)和上鋼纜頭(29)；鋼纜盒(18)為兩半圓盒形，上半圓盒上有落撐鈕(20)的活動槽(19)，活動槽(19)右端有頂尖(32)，頂尖(32)上安落撐鈕頂簧(25)，落撐鈕頂簧(25)外安落撐鈕(20)；上半圓盒上還有向下半圓盒固定的通孔，該通孔至少有兩個，下半圓盒上有緊固上半圓盒的螺孔，該螺孔至少有兩個，下半圓盒下面有凸出出鋼纜孔(26)；落撐鈕(20)上部為蘑菇形，下部為橫著的圓桶形，落撐鈕(20)在管制盤(22)和鋼纜盒之間的槽內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求1所述的起落架，其特征是擰動左把外套(21)即可使支撐輪(9)旋轉90°而升起，落下時推動落撐鈕(20)即可使支撐輪(9)回轉90°而落地起支撐作用。
6.根據(jù)權利要求1所述的起落架，其特征是支撐輪(9)落地后和地面接觸面向外有一定的傾斜。
專利摘要一種摩托車起落架,由大架、軸杠輪機構,過渡剪拉線機構和左把繞線機構組成,其特點是本起落架安裝在去掉支撐后的支撐部位,使用時,擰動左把外套即可使支撐升起,推動落撐鈕即可使支撐落下。其優(yōu)點為在行駛中,即可完成摩托車的起撐或落撐動作,因而大大改善了摩托車起、停時的平穩(wěn)性,同時本起落架體積小,重量輕,操作可靠簡單,能夠達到省時、省力、省心的功效,是一種理想的摩托車起落架。
文檔編號B62H3/00GK2346668SQ9824611
公開日1999年11月3日 申請日期1998年11月4日 優(yōu)先權日1998年11月4日
發(fā)明者趙清源 申請人:趙清源