專利名稱：一種自行車傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車傳動裝置。
現(xiàn)有自行車的傳動裝置主要是由曲柄、鏈輪、飛輪、鏈條構成。其傳動速比決定于鏈輪和飛輪的齒數(shù)比，但其比值不能太大，太大會造成鏈條對飛輪嚙合不夠而影響正常傳動，因此目前普通自行車并沒有能使騎車人充分發(fā)揮其蹬車潛力而使自行車達到更快的速度。
本實用新型的目的在改進現(xiàn)有技術之不足而提供一種可以充分發(fā)揮騎車人的蹬車潛力的傳動裝置，使自行車能夠達到比現(xiàn)有普通自行車快得多的速度。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，把自行車平叉右側的單叉后部設計成平叉，其外側叉長，后端有槽口，以便與原自行車平叉左側單叉對稱匹配安裝自行車后軸；其內側叉短，后端亦有槽口，外側叉上對應此槽口有孔或者槽口，在內側叉槽口及與其對應的外側叉的孔或槽口內裝有一中間軸，該軸上裝有大小兩個鏈輪，小鏈輪與自行車中軸鏈輪組成一級傳動，大鏈輪與自行車飛輪組成二級傳動。這樣，本實用新型把自行車的一級鏈輪傳動改為二級鏈輪傳動，加大了傳動比，提高了自行車的速度，為了減輕騎車人的勞累，可加大曲柄的長度。小鏈輪的齒數(shù)為17-24齒，大齒輪的齒數(shù)為24-30齒，優(yōu)先選用的速比為設中軸鏈輪的齒數(shù)為A，小鏈輪的齒數(shù)為B，大鏈輪的齒數(shù)為C，飛輪的齒數(shù)D，則A/B×C/D＝44/19×24/16；或者46/19×25/18；或者44/22×30/16。
本實用新型結構簡單，卸裝方便，增加另件不多，卻可大大提高車速。
下面引用實施例借助附圖詳述如下。


圖1本實用新型傳動裝置結構示意主視圖圖2本實用新型傳動裝置結構示意俯視圖圖3本實用新型平叉右側結構主視圖圖4本實用新型平叉右側結構俯視圖圖5圖3的B-B剖視圖6圖4的A向視圖實施例把自行車平叉右側的單叉1在后部截斷，焊接上一平叉2，平叉2的外側叉3長，且其后部向內折一段，后端有槽口4，以便與原自行車平叉右側單叉對稱匹配安裝自行車后軸5，其內側叉6短，后端亦有槽口7，外側叉上對應此槽口設計有槽口8，在內、外側叉的槽口上裝有中間軸9，軸上裝有大小兩個鏈輪10、11，小鏈輪10與自行車中軸鏈輪12，鏈條13組成一級傳動，大鏈輪11與自行車飛輪14、鏈條15組成二級傳動，為了加強外側叉的剛度，在外側叉上壓有凹陷16，外側叉上裝有耳片17，以固定鏈盒，其速比選用44/19×24/16。
權利要求1.一種自行車傳動裝置，由曲柄、鏈輪、飛輪、鏈條構成，其特征在于自行車平叉右側的單叉后部設計成平叉，其外側叉長，后端有槽口，以便與原自行車平叉左側單叉對稱匹配安裝自行車后軸；其內側叉短，后端亦有槽口，外側叉上對應此槽口有孔或者槽口，在內側叉槽口及與其對應的外側叉的孔或槽口內裝有一中間軸，該軸上裝有大小兩個鏈輪，小鏈輪與自行車中軸鏈輪組成一級傳動，大鏈輪與自行車飛輪組成二級傳動。
2.如權利要求1所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于小鏈輪的齒數(shù)為17-24齒，大鏈輪的齒數(shù)為24-30齒。
3.如權利要求1所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于優(yōu)先選用的速比為44/19×24/16；或者46/19×25/18；或者44/22×30/16。
4.如權利要求1所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于在外側叉上壓有加強剛度的凹陷。
5.如權利要求1所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于在外側叉上裝有固定鏈盒的耳片。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車傳動裝置。它是把自行車平叉右側的單叉后部設計成平叉，其外側叉長，后端有槽口，其內側叉短，后端亦有槽口，外側叉上對應此槽口有孔或槽口，在內側叉槽口及與其對應的外側叉的孔或槽口內裝有一中間軸，該軸上裝有大小兩個鏈輪，小鏈輪與自行車中軸鏈輪組成一級傳動，大鏈輪與自行車飛輪組成二級傳動。其結構簡單、卸裝方便、可大大提高車速。
文檔編號B62M9/00GK2229410SQ95215449
公開日1996年6月19日 申請日期1995年7月5日 優(yōu)先權日1995年7月5日
發(fā)明者孫甲香 申請人:孫甲香