本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車儀表板裝置。

背景技術(shù)：

汽車儀表板是駕駛室內(nèi)終于的操作和裝飾裝置，其是各種操作開關(guān)、儀表以及空調(diào)和電器音響等的安裝載體。儀表板總成好似一扇窗戶，隨時(shí)反映車子內(nèi)部機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)它又是部分設(shè)備的控制中心和被裝飾的對象，是駕駛室內(nèi)最引人注目的部件。儀表板總成既有技術(shù)的功能又有藝術(shù)的功能，是整車風(fēng)格的代表之一。

目前汽車的儀表板裝置均包括儀表板總成和CCB支架，其中，儀表板總成安裝各種功能部件，CCB支架用于固定和安裝儀表板總成?，F(xiàn)有的儀表板裝置的裝配有非模塊化裝配和模塊化裝配。非模塊化裝配是將儀表板總成、風(fēng)道總成以及CCB支架采用分體式設(shè)計(jì)，安裝時(shí)先將風(fēng)道總成安裝在空調(diào)主機(jī)上，再將CCB支架安裝到車身上，然后安裝儀表板總成。由于非模塊化裝配的效率較低，因此，模塊化裝配成為了如今儀表板裝置裝配的發(fā)展潮流?，F(xiàn)有的采用模塊化裝配的儀表板裝置是將風(fēng)道總成直接集成在儀表板總成上，然后在模塊化分裝線下將CCB支架和儀表板總成組裝成一個(gè)模塊，然后安裝在車身上，風(fēng)道總成與車身上的空調(diào)主機(jī)連通。為了最大化的利用空間，確保風(fēng)道總成和CCB支架的結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，在Z向的尺寸上，CCB支架與儀表板總成縱的風(fēng)道總成存在重疊區(qū)域，導(dǎo)致CCB支架安裝到儀表板總成上時(shí)，與風(fēng)道總成容易發(fā)生干涉，不能X向推進(jìn)，即不能水平推進(jìn)，需要斜向推進(jìn)安裝，容易出現(xiàn)卡澀，安裝較為不便，影響工作的效率。而 且，而對于一些企業(yè)在模塊化裝備建設(shè)投產(chǎn)前還存在一個(gè)過渡期，需要用非模塊化裝配工藝實(shí)施，由于CCB支架與風(fēng)道總成位置上存在的干涉，風(fēng)道總成又是集成在儀表板總成上不可拆，因此，上述的模塊化后的儀表板裝置不能采用非模塊化裝配，無法實(shí)現(xiàn)完美的切換，影響工作的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車儀表板裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何實(shí)現(xiàn)模塊化裝配和非模塊化裝配的完美切換，同時(shí)提高工作的效率。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車儀表板裝置，汽車包括車身和固定在車身上的空調(diào)主機(jī)，本儀表板裝置包括儀表板總成和能夠與所述車身固定的CCB支架，所述儀表板總成上具有主風(fēng)道，其特征在于，所述CCB支架能夠與所述儀表板總成可拆卸固定，所述儀表板裝置還包括能夠固定在空調(diào)主機(jī)上且與空調(diào)主機(jī)連通的過渡風(fēng)道，所述過渡風(fēng)道沿豎直方向設(shè)置且主風(fēng)道的端口能夠與所述過渡風(fēng)道的端口貼靠連通，所述CCB支架具有主管梁，所述主管梁位于所述儀表板總成與所述過渡通道的外側(cè)壁之間，所述主風(fēng)道位于豎直方向上的最低處高于所述主管梁。

本汽車儀表板裝置采用模塊化裝配時(shí)，先將過渡風(fēng)道安裝固定在空調(diào)主機(jī)上，然后通過模塊化機(jī)械設(shè)備將CCB支架等集成安裝在儀表板總成上實(shí)現(xiàn)模塊化，再將模塊化后的儀表板總成安裝到車身上。本汽車儀表板裝置采用非模塊化裝配時(shí)，先將過渡風(fēng)道安裝固定在空調(diào)主機(jī)上，然后再將CCB支架等安裝到車身上，最后將帶主風(fēng)道的儀表板總成安裝到車身上與CCB支架固定。

本汽車儀表板裝置通過設(shè)置額外的過渡風(fēng)道，過渡風(fēng)道與空調(diào)主機(jī)固定連通，而過渡風(fēng)道能夠與主風(fēng)道的端口貼靠連通，從而能夠?qū)⒓稍趦x表板總成上的主風(fēng)道在豎直方向上的最低處的位置拔高，使得最低處高于CCB支架的主管梁，使得主風(fēng)道與主管梁之間在豎直方向上具有較大間隙，不會(huì)發(fā)生干涉，既可以采用模塊化的方式裝配，也可以采用非模塊化的方式裝配，即本儀表板裝置裝配靈活，與現(xiàn)有流行的模塊化裝配工藝相比多了一個(gè)選擇，可以兼顧非模塊化裝配，在生產(chǎn)基地模塊化設(shè)施尚未完全建設(shè)完畢前，本裝置可以采用非模塊化裝配工藝進(jìn)行前期的試裝或生產(chǎn)，直至模塊化設(shè)施完全投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)完美切換，提高工作的效率。而且由于主風(fēng)道與主管梁之間在豎直方向上具有間隙，不會(huì)發(fā)生干涉，在水平方向推進(jìn)過程中，豎直方向上無任何阻礙，安裝方便順暢，進(jìn)一步提高了工作效率。

在上述的汽車儀表板裝置中，所述主風(fēng)道位于豎直方向上的最低處與所述主管梁的高度差a≥8mm。主風(fēng)道位于豎直方向上的最低處與主管梁的高度差a≥8mm，即最小運(yùn)動(dòng)間隙≥8mm，能夠保證主風(fēng)道與CCB支架之間不會(huì)發(fā)生干涉，能夠?qū)崿F(xiàn)非模塊化的裝配，裝配靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)完美切換。而且在模塊化裝配時(shí)，在水平方向推進(jìn)過程中，豎直方向上無任何阻礙，安裝方便順暢，進(jìn)一步提高了工作效率。

在上述的汽車儀表板裝置中，所述主風(fēng)道的端口邊沿相對水平面呈傾斜設(shè)置，所述過渡風(fēng)道的端口邊沿相對水平面呈傾斜設(shè)置，所述主風(fēng)道的端口邊沿能夠與所述過渡風(fēng)道的端口邊沿貼靠，所述主風(fēng)道端口邊沿在豎直方向上高度較低一側(cè)靠近所述主管梁。同時(shí)主風(fēng)道的端口邊沿相對水平面呈傾斜設(shè)置，也就是說安裝時(shí)，主風(fēng)道端口與CCB支架之間的間隙是沿安裝方向逐漸減小的，安裝時(shí)具有一定的導(dǎo)向作用，同時(shí)過渡風(fēng)道的端口邊沿配合呈傾斜設(shè)置，使得不管是在模塊化裝配和非模塊化裝配時(shí)，安裝 都更為方便順暢，進(jìn)一步提高了工作效率。

在上述的汽車儀表板裝置中，所述主風(fēng)道的端口邊沿相對水平面的傾斜角度為5～15°。傾斜角度設(shè)置在上述范圍內(nèi)，能夠進(jìn)一步保證不管是在模塊化裝配和非模塊化裝配時(shí)，安裝都更為方便順暢，進(jìn)一步提高了工作效率。

在上述的汽車儀表板裝置中，所述過渡風(fēng)道的外側(cè)壁上具有向內(nèi)凹陷形成的讓位槽，所述主管梁能夠嵌入所述讓位槽內(nèi)。通過讓位槽的設(shè)計(jì)，主管梁嵌入在讓位槽內(nèi)，而主風(fēng)道的端口是與過渡風(fēng)道貼靠連通的，因此，能夠保證主風(fēng)道主風(fēng)道與主管梁之間在豎直方向上具有間隙，不會(huì)發(fā)生干涉，在水平方向推進(jìn)過程中，豎直方向上無任何阻礙，安裝方便順暢，進(jìn)一步提高了工作效率。而且讓位槽的設(shè)計(jì)還能夠起到一個(gè)定位作用，安裝時(shí)無需對準(zhǔn)，只需推入使得主管梁嵌入讓位槽即可表面安裝到位，更為方便。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車儀表板裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本儀表板裝置裝配靈活，與現(xiàn)有流行的模塊化裝配工藝相比多了一個(gè)選擇，可以兼顧非模塊化裝配，在生產(chǎn)基地模塊化設(shè)施尚未完全建設(shè)完畢前，本裝置可以采用非模塊化裝配工藝進(jìn)行前期的試裝或生產(chǎn)，直至模塊化設(shè)施完全投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)完美切換，提高工作的效率。2、主風(fēng)道與主管梁之間在豎直方向上的高度差a≥8mm，不會(huì)發(fā)生干涉，在水平方向推進(jìn)過程中，豎直方向上無任何阻礙，安裝方便順暢，進(jìn)一步提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本汽車儀表板裝置模塊化裝配時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本汽車儀表板裝置模塊化裝配時(shí)的局部剖視圖。

圖3是本汽車儀表板裝置非模塊化裝配時(shí)第一步的裝配結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本汽車儀表板裝置非模塊化裝配時(shí)第二步的裝配結(jié)構(gòu)圖。

圖5是圖4中B處的放大圖。

圖6是是本汽車儀表板裝置非模塊化裝配時(shí)的局部剖視圖。

圖中，1、車身；2、空調(diào)主機(jī)；3、儀表板總成；3a、主風(fēng)道；4、CCB支架；4a、主管梁；5、過渡風(fēng)道；5a、讓位槽。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1-6所示，汽車包括車身1和固定在車身1上的空調(diào)主機(jī)2，本儀表板裝置包括儀表板總成3、能夠與車身1固定的CCB支架4和能夠固定在空調(diào)主機(jī)2上且與空調(diào)主機(jī)2連通的過渡風(fēng)道5。儀表板總成3上具有主風(fēng)道3a，CCB支架4能夠與儀表板總成3可拆卸固定，過渡風(fēng)道5沿豎直方向設(shè)置且主風(fēng)道3a的端口能夠與過渡風(fēng)道5的端口貼靠連通，從而能夠?qū)⒓稍趦x表板總成3上的主風(fēng)道3a在豎直方向上的最低處的位置拔高。CCB支架4具有主管梁4a，主管梁4a位于儀表板總成3與過渡通道的外側(cè)壁之間，主風(fēng)道3a位于豎直方向上的最低處高于主管梁4a，使得主風(fēng)道3a與主管梁4a之間在豎直方向上具有較大間隙，不會(huì)發(fā)生干涉，既可以采用模塊化的方式裝配，也可以采用非模塊化的方式裝配，與現(xiàn)有流行的模塊化裝配工藝相比多了一個(gè)選擇，可以兼顧非模塊化裝配，在生產(chǎn)基地模塊化設(shè)施尚未完全建設(shè)完畢前，本裝置可以采用非模塊化裝配工藝進(jìn)行前期的試裝或生產(chǎn)，直至模塊化設(shè)施完全投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)完美切換，提高工作的效率。

具體地說，如圖2、4、5和6所示，主風(fēng)道3a位于豎直方向上的最低處與所述主管梁4a的高度差a≥8mm，即最小運(yùn)動(dòng)間隙≥8mm，能夠保證主風(fēng)道3a與CCB支架4之間不會(huì)發(fā)生干涉，能 夠?qū)崿F(xiàn)非模塊化的裝配，裝配靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)完美切換。而且在模塊化裝配時(shí)，在水平方向推進(jìn)過程中，豎直方向上無任何阻礙，安裝方便順暢，進(jìn)一步提高了工作效率。

主風(fēng)道3a的端口邊沿相對水平面呈傾斜設(shè)置，過渡風(fēng)道5的端口邊沿相對水平面呈傾斜設(shè)置，主風(fēng)道3a的端口邊沿相對水平面的傾斜角度為5～15°。主風(fēng)道3a的端口邊沿能夠與過渡風(fēng)道5的端口邊沿貼靠，主風(fēng)道3a端口邊沿在豎直方向上高度較低一側(cè)靠近主管梁4a。也就是說安裝時(shí)，主風(fēng)道3a端口與CCB支架4之間的間隙是沿安裝方向逐漸減小的，安裝時(shí)具有一定的導(dǎo)向作用，同時(shí)過渡風(fēng)道5的端口邊沿配合呈傾斜設(shè)置，使得不管是在模塊化裝配和非模塊化裝配時(shí)，安裝都更為方便順暢，進(jìn)一步提高了工作效率。

過渡風(fēng)道5的外側(cè)壁上具有向內(nèi)凹陷形成的讓位槽5a，主管梁4a能夠嵌入讓位槽5a內(nèi)，而主風(fēng)道3a的端口是與過渡風(fēng)道5貼靠連通的，因此，能夠保證主風(fēng)道3a主風(fēng)道3a與主管梁4a之間在豎直方向上具有間隙，不會(huì)發(fā)生干涉，在水平方向推進(jìn)過程中，豎直方向上無任何阻礙，安裝方便順暢，進(jìn)一步提高了工作效率。而且讓位槽5a的設(shè)計(jì)還能夠起到一個(gè)定位作用，安裝時(shí)無需對準(zhǔn)，只需推入使得主管梁4a嵌入讓位槽5a即可表面安裝到位，更為方便。

本汽車儀表板裝置采用模塊化裝配時(shí)，如圖1和2所示，先將過渡風(fēng)道5安裝固定在空調(diào)主機(jī)2上，然后通過模塊化機(jī)械設(shè)備將CCB支架4等集成安裝在儀表板總成3上實(shí)現(xiàn)模塊化，再將模塊化后的儀表板總成3安裝到車身1上。本汽車儀表板裝置采用非模塊化裝配時(shí)，先將過渡風(fēng)道5安裝固定在空調(diào)主機(jī)2上，然后再將CCB支架4等安裝到車身1上，主管梁4a嵌入讓位槽5a中，如圖3所示。最后將帶主風(fēng)道3a的儀表板總成3安裝到車身1上與CCB支架4固定，如圖4-6所示。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。