本實(shí)用新型屬于自行車變速結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車無級變速結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市場上自行車的變速器幾乎都是兩個部分組成：指撥和撥鏈器，通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費(fèi)力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據(jù)不同車手的能力，即可通過調(diào)整前、后齒盤的大小調(diào)整自行車的車速，或是應(yīng)對不同的路段、路況。

但上述自行車變速結(jié)構(gòu)仍存有以下不足之處：

在以往變速器上，如果鏈條是在最大或者最小齒輪上鏈條和前撥有輕微的摩擦是難免的，時間久了會磨損前撥和鏈條。并且在指撥控制變速時候，鏈條換到另外一個不同直徑齒輪的時候容易卡斷鏈條。鏈條磨損較大，相比齒輪噪音更大。在控制變速的時候，比較復(fù)雜。

基于此，申請人考慮設(shè)計(jì)一種能夠在自行車上安裝一種更利于操作的無級變速結(jié)構(gòu)，從而滿足廣大騎行愛好者的變速需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種能夠在自行車行駛中簡單、快捷、穩(wěn)定的無級變速結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種自行車無級變速結(jié)構(gòu)，包括無級變速器和指撥控制器，所述無級變速器為兩個錐形齒輪和中間惰輪構(gòu)成；所述指撥控制器為指撥結(jié)構(gòu)位于車把處；所述無級變速器輸入端軸與自行車中軸為一體并連接自行車踏板；無級變速器輸出端與自行車后輪的飛輪通過鏈條相連；所述無級變速器位于自行車中軸后方并利用滾動軸承固定在自行車車架上；其特征在于：還包括設(shè)置于所述兩錐形齒輪中間的彈簧、惰輪、控制管線和固定于車身上的滑動軸。

所述兩個錐形齒輪軸線平行，其中一個圓錐的大端和另一個圓錐齒輪小端對應(yīng)，且所述圓錐齒輪相距很近但不相接觸；所述在變速器的兩個錐形齒輪中間采用小惰輪，通過指撥控制器控制惰輪的位置。

所述可以移動的彈簧下端固定惰輪，使得惰輪在彈簧下端可以轉(zhuǎn)動；彈簧上端套在水平的滑動軸上，使得彈簧上端可以沿著滑動軸滑動；惰輪在彈力下連接著兩個圓錐齒輪，在按下自行車車把上指撥控制器的撥桿時，彈簧下端會向上壓縮并帶動惰輪慢慢離開兩個圓錐齒輪；此時左右撥動指撥控制器的撥桿，則彈簧會沿著滑動軸的軸向滑動并帶動惰輪水平移動；在松開指撥控制器的撥桿時，彈簧回到壓縮前狀態(tài)并使得惰輪緊緊連接著兩個圓錐齒輪。

采用本實(shí)用新型的自行車無級變速后，當(dāng)需要變速時，按下指撥控制器撥桿的同時左右扳動撥桿就可以在一定范圍內(nèi)無級變速。

作為優(yōu)選，所述無級變速器的齒輪采用鎂鋁合金材料制作。

這樣一來，使得變速齒輪更加輕便、防腐蝕、更加耐磨特點(diǎn)。

作為優(yōu)選，所述無級變速器位于自行車中軸后方，整體通過滾動軸承固定在車架上。

上述變速器位置更容易安裝，對自行車車架改動幾乎為零，滾動軸承可焊接在車架上。

作為優(yōu)選，所述惰輪連接彈簧下端，彈簧上端套在滑動軸上。

采用上述彈簧和水平滑動軸連接的結(jié)構(gòu)后，更便于移動惰輪位置。

作為優(yōu)選，無級變速器還包括連接在彈簧上的三根控制管線；所述其中一根控制管線連接著彈簧下端和指撥控制器，其作用在于：波動指撥控制器的撥桿可使該管線控制彈簧的伸縮；其余兩根為一對，連接與彈簧上端和指撥控制器之間，其作用在于：通過波動指撥控制器的撥桿可使該對管線調(diào)節(jié)彈簧沿著滑動軸水平移動。

上述其中一根管線作用在于控制彈簧的伸縮，剩余兩根管線為一對作用在于控制彈簧沿著滑動軸的軸向滑動。通過三根管線，指撥控制器可以輕松實(shí)現(xiàn)惰輪在一定范圍內(nèi)兩惰輪上任意的位置移動。

作為優(yōu)選，指撥控制器位于自行車手把處；所述指撥控制器整體可以上下轉(zhuǎn)動，且同時可以左右波動撥桿。

上述指撥變速控制器整體可以轉(zhuǎn)動，目的在于：通過上述單獨(dú)的一根管線控制彈簧伸縮，從而使得惰輪可以離開和緊靠兩圓錐齒輪。指撥變速控制器的水平左右撥動，可以使得滑動軸的軸向移動，從而整體帶動彈簧連接的惰輪。

作為優(yōu)選，無級變速器輸出軸和自行車飛輪通過鏈條連接。

上述連接，可使踏板連接的中軸輸入端通過無級變速后的輸出端的力作用到自行車的后輪軸上。

作為備用，無級變速器連接的中軸和踏板可用摩托車發(fā)動機(jī)或電動機(jī)輸出軸代替，其滾動軸承可焊接在發(fā)動機(jī)或電動機(jī)輸出軸后，其余結(jié)構(gòu)均不變，一樣適合。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型自行車無級變速結(jié)構(gòu)的實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中彈簧、惰輪和滑動軸連接關(guān)系圖。

圖1至圖2中標(biāo)記為：

1自行車架；

2滾動軸承；

3 控制管線

4自行車飛輪；

5 輸出圓錐齒輪；

6輸入圓錐齒輪；

7彈簧；

8指撥控制器；

9撥桿；

10車把；

11惰輪；

12滑動軸；

13鏈條；

14 踏板；

15 中軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。其中，針對描述采用諸如上、下、左、右等說明性術(shù)語，目的在于幫助讀者理解，而不旨在進(jìn)行限制。

實(shí)施例一，如圖1至圖2所示：

一種自行車無級變速結(jié)構(gòu)，包括無級變速器和指撥控制器8。所述無級變速器為兩個錐形齒輪和中間惰輪11構(gòu)成；所述指撥控制器8為指撥結(jié)構(gòu)位于自行車車把10處；所述無級變速器輸入端軸與自行車中軸15為一體并連接自行車踏板14；所述無級變速器輸出端與自行車后輪的飛輪4通過鏈條13相連；所述無級變速器位于自行車中軸15后方并利用滾動軸承2固定在自行車車架1上；其特征在于：還包括設(shè)置于所述兩錐形齒輪中間的彈簧7、惰輪11、控制管線3和固定于車身上的滑動軸12。

實(shí)施時，兩個錐形齒輪軸線平行，其中一個圓錐的大端和另一個圓錐齒輪小端對應(yīng)，且所述圓錐齒輪相距很近但不相接觸；所述在變速器的兩個錐形齒輪中間采用小惰輪11，通過指撥控制器8控制惰輪11的位置。

實(shí)施時，可以移動的彈簧下端固定惰輪11，使得惰輪11在彈簧7下端可以轉(zhuǎn)動；彈簧7上端套在水平的滑動軸12上，使得彈簧7上端可以沿著滑動軸12滑動；惰輪11在彈力下連接著兩個圓錐齒輪，在按下自行車車把上指撥控制器8的撥桿9時，彈簧7下端會向上壓縮并帶動惰輪11慢慢離開兩個圓錐齒輪；此時左右撥動指撥控制器8的撥桿9，則彈簧7會沿著滑動軸12的軸向滑動并帶動惰輪11水平移動；在松開指撥控制器8的撥桿9時，彈簧7回到壓縮前狀態(tài)并使得惰輪11緊緊連接著兩個圓錐齒輪。

實(shí)施時，優(yōu)選無級變速器的齒輪采用鎂鋁合金材料制作。

這樣一來，使得變速齒輪更加輕便、防腐蝕、更加耐磨特點(diǎn)。

其中，彈簧7與指撥控制器9之間的控制管線3可使用自行車剎車線代替。目的在于控制彈簧7的移動從而帶動惰輪11的位置改變。

當(dāng)需要變速時，按下可上下轉(zhuǎn)動的指撥控制器8的撥桿9同時左右扳動撥桿9通過控制管線3的傳遞作用，使得彈簧7位置變化從而帶動惰輪11位置改變。在踩動踏板14時，中軸15轉(zhuǎn)動使得輸入圓錐齒輪5轉(zhuǎn)動，通過惰輪11的作用，使得輸出圓錐齒輪6的轉(zhuǎn)速變化。此時通過鏈條13力的傳遞可使得自行車飛輪4轉(zhuǎn)動。最終達(dá)到騎行者的變速無級變速要求。

以上僅是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，需指出是，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本技術(shù)方案的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，上述變形和改進(jìn)的技術(shù)方案應(yīng)同樣視為落入本申請要求保護(hù)的范圍。