本實(shí)用新型涉及電動(dòng)運(yùn)輸工具，特別涉及一種電動(dòng)車及用于安裝蓄電池的電池桶。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)上對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求越來(lái)越高，電動(dòng)車由于其的零排放越來(lái)越被普及。電動(dòng)車是利用電機(jī)為動(dòng)力的交通工具，其在車輛上安裝設(shè)置有蓄電池，利用蓄電池給電機(jī)供電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或者后退。為了整體結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定，蓄電池通常會(huì)固定安裝在車輛上面，避免不必要的晃動(dòng)。

目前，公告號(hào)為CN105206769A的中國(guó)專利公開(kāi)了一種電動(dòng)車的電池及電池倉(cāng)，它包括電池及電池倉(cāng)，電池通過(guò)榫頭與榫窩的配合固定在電池倉(cāng)內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)㈦姵剌^好的固定起來(lái)，但是其在生產(chǎn)的時(shí)候需要先生產(chǎn)好電池倉(cāng)，然后再額外的在電池倉(cāng)外部安裝榫頭結(jié)構(gòu)，這樣生產(chǎn)過(guò)程較為復(fù)雜，造成電池倉(cāng)整體的生產(chǎn)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于安裝蓄電池的電池桶，利用限位筋結(jié)構(gòu)去卡接蓄電池，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種用于安裝蓄電池的電池桶，包括開(kāi)口朝上的桶體，所述桶體內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)供一個(gè)蓄電池獨(dú)立安裝的安裝位，每個(gè)安裝位內(nèi)設(shè)有一體連接在桶體內(nèi)壁且抵觸在蓄電池外壁用于阻礙蓄電池移位的限位筋，所述限位筋從桶體的開(kāi)口往桶體底部豎直延伸。

通過(guò)上述技術(shù)方案，限位筋能夠讓蓄電池安裝在安裝位內(nèi)保持四周抵觸狀態(tài)，保持穩(wěn)固，不易位移。同時(shí)豎直延伸的結(jié)構(gòu)，讓蓄電池在安裝或者拆卸的時(shí)候可以直接沿著豎直方向滑入、滑出，安裝較為的方便。蓄電池滑入到桶體內(nèi)部之后，可以通過(guò)自身的重力還有與限位筋的摩擦固定在桶體內(nèi)。限位筋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在生產(chǎn)桶體的時(shí)候能夠直接一體注塑出來(lái)，這樣既可在滿足拆卸、穩(wěn)定安裝的要求下，讓電池桶的成本降低下來(lái)，同時(shí)一體注塑還能提高生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：安裝位在桶體內(nèi)并排直線分布，且限位筋分別分布在安裝位直線排布方向的兩側(cè)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，相比較于蓄電池田字形分布的結(jié)構(gòu)，直線分布的蓄電池其兩側(cè)都能夠受到限位筋的固定，兩側(cè)夾持的固定效果極佳，每個(gè)蓄電池都能夠獨(dú)立固定，不必非要在桶體內(nèi)全部都填滿，安裝一兩個(gè)電池也能夠獨(dú)立固定，滿足電動(dòng)車有時(shí)候需要少量蓄電池的情況。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述限位筋包括用于阻礙蓄電池沿其排布直線方向運(yùn)動(dòng)的第一限位筋、用于阻礙蓄電池垂直于其排布直線方向運(yùn)動(dòng)的第二限位筋。

通過(guò)上述技術(shù)方案，限位筋分為兩類，分別從兩個(gè)相對(duì)垂直方向?qū)π铍姵剡M(jìn)行限定，進(jìn)而讓蓄電池在插入之后能夠保持相對(duì)的穩(wěn)定，在電動(dòng)車行駛的時(shí)候，蓄電池不易出現(xiàn)晃動(dòng)等情況。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二限位筋分別夾持在蓄電池外輪廓兩側(cè)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，夾持在蓄電池兩側(cè)的限位方式提高蓄電池的穩(wěn)定性，同時(shí)也能夠讓蓄電池兩側(cè)受力平衡，單邊受力導(dǎo)致重心偏移的情況。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二限位筋的厚度從中部往兩側(cè)逐漸減少，且所述第二限位筋的中部用于抵觸在蓄電池兩側(cè)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，第二限位筋中間凸出的厚度能夠?qū)χ虚g的蓄電池產(chǎn)生壓力，這樣兩邊的第二限位筋就能夠從兩側(cè)對(duì)中間的蓄電池進(jìn)行擠壓，進(jìn)而讓與桶體保持相對(duì)的夾持固定。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述桶體、限位筋由塑料一體注塑而成。

通過(guò)上述技術(shù)方案，塑料的結(jié)構(gòu)除了具備足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之外，還具備一定的彈性，在形變的同時(shí)有一個(gè)往內(nèi)收緊的應(yīng)力，能夠然擠壓內(nèi)部蓄電池，讓其保持穩(wěn)固，而且塑料的結(jié)構(gòu)加工生產(chǎn)起來(lái)較為的快捷方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述桶體的底部設(shè)置有用于與電動(dòng)車連接的固定部。

通過(guò)上述技術(shù)方案，將用于固定的部位設(shè)置在底部，這樣桶體的四周受到內(nèi)部的擠壓力之后能夠產(chǎn)生膨脹，避免在膨脹部位連接固定造成局部受力嚴(yán)重，產(chǎn)生局部形變或者斷裂。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述固定部包括多個(gè)螺釘孔。

通過(guò)上述技術(shù)方案，螺釘?shù)倪B接方式，較為的簡(jiǎn)單有效，拆卸起來(lái)也比較的方便。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車，通過(guò)電池桶讓便于電池安裝且降低整體成本。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)車，包括車架，所述車架上固定連接有如上述技術(shù)方案所述的用于安裝蓄電池的電池桶。

通過(guò)上述技術(shù)方案，電池桶生產(chǎn)組裝成本較低，進(jìn)而能夠讓整車的成本也降低。同時(shí)，車架是電動(dòng)車上面最為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，讓電池桶直接固定在車架上面之后，這樣電池桶的安裝位置能夠在電動(dòng)車行駛過(guò)程中保持較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，使用中，電池桶不易出現(xiàn)移位等情況。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為實(shí)施例一安裝第一種蓄電池下的俯視圖，突出第一限位筋的第一種卡接固定方式；

圖3為實(shí)施例一A-A處的剖視圖；

圖4為實(shí)施例一安裝第二種蓄電池下的俯視圖，突出第一限位筋的第二種卡接固定方式。

附圖標(biāo)記：1、桶體；11、螺釘孔；2、安裝位；3、蓄電池；41、第一限位筋；42、第二限位筋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一、

如圖1所示，一種用于安裝蓄電池的電池桶，包括桶體1，桶體1呈開(kāi)口朝上的長(zhǎng)方體形狀，桶體1內(nèi)部空間內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)安裝位2，在安裝蓄電池3的時(shí)候，每一個(gè)安裝位2里面安裝一個(gè)蓄電池3。

每一個(gè)安裝位2內(nèi)設(shè)有用于阻礙蓄電池3移位的限位筋，限位筋與蓄電池3在安裝時(shí)候保持抵觸狀態(tài)，限位筋一體連接在桶體1內(nèi)壁上。安裝位2在分布上是直線排布的，限位筋就分別分布在安裝位2直線排布方向的兩側(cè)，這樣蓄電池3相對(duì)的兩側(cè)都受到夾持，每一個(gè)蓄電池3就能夠獨(dú)立固定，可以根據(jù)電動(dòng)車所需要的電量固定安裝不同數(shù)量的蓄電池3，即使單單一塊蓄電池3放入也能夠固定使用。而每一根限位筋從桶體1的開(kāi)口往桶體1底部豎直延伸，這樣電池在放入其中的時(shí)候直接往下滑入即可，較為的方便。限位筋與桶體1一樣都是塑料一體，在生產(chǎn)的時(shí)候能夠一體注塑出來(lái)，生產(chǎn)效率較快。

限位筋包括第一限位筋41與第二限位筋42，第一限位筋41是用于阻礙蓄電池3沿其排布直線方向（也就是圖1中的a向）運(yùn)動(dòng)的，第二限位筋42用于阻礙蓄電池3垂直于其排布直線方向（也就是圖1中的b向）運(yùn)動(dòng)的。第一限位筋41可根據(jù)蓄電池3的形狀不同，卡合外壁的部位不同，阻礙蓄電池3的左右滑動(dòng)。第一限位筋41分布結(jié)構(gòu)根據(jù)蓄電池3結(jié)構(gòu)的不同分為兩種，第一種，如圖2所示，有些蓄電池3的側(cè)邊上有凹陷的結(jié)構(gòu)，第一限位筋41可以卡在蓄電池3側(cè)邊凹陷部位的外部，達(dá)到限位。第二種，如圖4所示，一些方形結(jié)構(gòu)的蓄電池3，第一限位筋41可以卡合在蓄電池3外側(cè)壁上，達(dá)到限位。

如圖3所示，第二限位筋42中部的厚度較大，兩側(cè)厚度較小，第二限位筋42沿著中間方向往兩側(cè)開(kāi)始不斷的下降。電池在插入到桶體1內(nèi)的時(shí)候，利用桶體1自身的彈性壓力，第二限位筋42的中間部位抵觸到蓄電池3的側(cè)壁上，讓蓄電池3的兩側(cè)都受到夾持的壓力，進(jìn)而讓蓄電池3不會(huì)出現(xiàn)位置的偏移。

如圖1所示，在桶體1的底部設(shè)置有用于與電動(dòng)車連接的固定部，在本實(shí)施例中，固定部包括多個(gè)用于螺釘連接的螺釘孔11，螺釘孔11呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)分布，螺釘安裝起來(lái)較為的方便，能夠讓連接穩(wěn)定，長(zhǎng)方形分布結(jié)構(gòu)讓各個(gè)角都保持固定。

實(shí)施例二、

一種電動(dòng)車，包括車架，所述車架上固定連接有實(shí)施例一中所述的電池桶。在安裝的時(shí)候，先把桶體1固定在車架上面，然后逐一的將螺釘固定在桶體1的底部，使得桶體1與車架保持固定，然后再將需要的電池放入到桶體1內(nèi)部，即可完成裝配，車輛在行駛中，電池安裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易晃動(dòng)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。