一種鉛酸蓄電池及應用該蓄電池的電動車的制作方法
【專利說明】一種鉛酸蓄電池及應用該蓄電池的電動車
[0001]本申請是申請日為:2014年4月30日，申請?zhí)枮?2014101845344，發(fā)明名稱為:一種鉛酸蓄電池及應用該蓄電池的電動車的分案申請。
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及一種蓄電池，具體涉及一種電動助力車用的鉛酸蓄電池及應用該蓄電池的電動車。
【背景技術】
[0003]目前蓄電池內(nèi)的相鄰單體電池的不同極性的匯流排之間通常采用極柱跨橋焊接的方式來串聯(lián)各單體電池；而匯流排在采用極柱跨橋焊接來連接相鄰單體電池之間的不同極性的匯流排時，不僅使得電流路徑變長，內(nèi)阻增大，發(fā)熱量增大，導致單體電池之間的溫度和集電性的波動增大，影響電池的循環(huán)使用壽命；而且極柱與極柱之間的連接部位還容易產(chǎn)生因震動而引起的斷裂，導致蓄電池不良、失效。
[0004]如圖1、圖3、圖5所示的現(xiàn)有技術中的一種鉛酸蓄電池，該鉛酸蓄電池的各正極匯流排、負極匯流排上分別設有一根極柱42，其在串聯(lián)各個單體電池時采用跨橋焊接的方式連接兩極柱的上端，從將各單體電池串聯(lián)起來；該鉛酸蓄電池同樣存在上述不足。
[0005]例如，中國專利公開號CN201820840U，公開日2011年5月4日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為蓄電池，包括殼體，殼體內(nèi)設有檔板將殼體分成若干個電池槽，每個電池槽內(nèi)間隔安裝有正極板和負極板，正極板和負極板之間具有隔板，每個電池槽中的正極板通過正極匯流排并聯(lián)，負極板通過負極匯流排并聯(lián)，相鄰電池槽的正極匯流排與負極匯流排串聯(lián)，正極匯流排與負極匯流排通過鉛柱與跨橋串聯(lián)連接。該申請案的蓄電池同樣采用極柱跨橋焊接的方式來串聯(lián)各單體電池，其同樣使得電流路徑變長，內(nèi)阻增大，發(fā)熱量增大，導致單體電池之間的溫度和集電性的波動增大，影響電池的循環(huán)使用壽命；而且容易產(chǎn)生因震動而引起的斷裂，導致電池不良、失效。
[0006]另一方面，目前蓄電池中的正極端子或負極端子(即電池端子)的安裝結構通常采用如下結構:如圖12、圖13所示，正極端子Ila或負極端子的安裝結構包括正極端子Ila或負極端子11b，密封圈14，與匯流排連為一體正端引出極柱42a或負端引出極柱及設置在上蓋的上表面、并與正端引出極柱或負端引出極柱相對應的端子膠槽12，并且端子膠槽的底面上設有密封圈安裝槽13。該密封圈安裝槽的底面上還設有避讓通孔15，且正端引出極柱或負端引出極柱分別穿過避讓通孔位于端子膠槽內(nèi)；在安裝正極端子或負極端子時，首先需要將密封圈套在正端引出極柱或負端引出極柱上，并使密封圈置于密封圈安裝槽內(nèi)，利用密封圈將避讓通孔封遮；接著，將正極端子或負極端子通過焊接直接與端子膠槽內(nèi)的正端引出極柱或負端引出極柱相連接；再接著，在端子膠槽內(nèi)注入灌封膠，將正、負極端子與正、負端引出極柱的焊接部位灌封。
[0007]目前這類蓄電池正極端子或負極端子的安裝結構中，由于避讓通孔位于蓄電池的電池槽正上方，為了避免在端子膠槽內(nèi)灌膠時，端子膠槽內(nèi)的灌封膠通過正端引出極柱或負端引出極柱與避讓通孔之間的間隙滴落到蓄電池的電池槽內(nèi)；因而在正、負極端子與正、負端引出極柱焊接前需要通過人工將密封圈套在正、負端引出極柱與密封圈安裝槽之間，利用密封圈將避讓通孔封遮。由于目前這類蓄電池正極端子或負極端子在安裝過程中需要安裝密封圈，這不僅增加了安裝工序，更重要的是，在實際產(chǎn)生過程中往往會產(chǎn)生操作員工漏裝密封圈，或密封圈安裝不到位，沒有完全封遮避讓通孔，導致在端子膠槽內(nèi)灌膠時，端子膠槽內(nèi)的灌封膠通過正端引出極柱或負端引出極柱與避讓通孔之間的間隙滴落到蓄電池的電池槽內(nèi)，影響蓄電池的正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的第一目的是為了克服現(xiàn)有技術中的蓄電池采用極柱跨橋焊接來連接相鄰單體電池之間的不同極性的匯流排，不僅使得電流路徑變長，內(nèi)阻增大，發(fā)熱量增大，導致單體電池之間的溫度和集電性的波動增大，影響電池的循環(huán)使用壽命；而且極柱與極柱之間的連接部位還容易產(chǎn)生因震動而引起的斷裂的問題，提供一種不僅可有效縮短匯流排之間的電流路徑，降低內(nèi)阻、發(fā)熱量及單體電池之間的溫度和集電性的波動，提高電池的循環(huán)壽命；而且可以提高各單體電池之間的連接穩(wěn)定性，有效減少因震動引起的斷裂問題的鉛酸蓄電池及應用該蓄電池的電動車。
[0009]本發(fā)明在第一目的基礎上的另一目的是為了克服現(xiàn)有技術中的蓄電池的正、負極端子在安裝過程中需要安裝密封圈不僅增加了安裝工序，而且在實際產(chǎn)生過程中容易因操作員工的失誤，產(chǎn)生漏裝密封圈或密封圈安裝不到位，導致端子膠槽內(nèi)的灌封膠通過避讓通孔滴落到蓄電池的電池槽內(nèi)，影響蓄電池的正常使用的問題，提供一種不僅可簡化蓄電池的正、負極端子的安裝工序；而且可以有效解決端子膠槽內(nèi)的灌封膠滴落到蓄電池的電池槽內(nèi)，影響蓄電池正常使用的問題的鉛酸蓄電池及應用該蓄電池的電動車。
[0010]本發(fā)明的技術方案是:
一種鉛酸蓄電池，包括上端開口的電池殼體，封遮電池殼體上端口的上蓋及若干均勾排列的分布在電池殼體內(nèi)的單體電池，各單體電池分別包括設置在電池殼體內(nèi)的單體電池槽及設置在單體電池槽內(nèi)的極群，所述極群由若干正極板和若干負極板隔著隔板交替排列而成，同一極群的各正極板上的正極耳通過正極匯流排相連，同一極群的各負極板上的負極耳通過負極匯流排相連；所述單體電池的正極匯流排、負極匯流排與同該單體電池相鄰的單體電池槽內(nèi)的負極匯流排、正極匯流排之間通過金屬連接件直接相連，所述上蓋下表面上設有若干與各正極匯流排、負極匯流排及金屬連接件相對應的容置槽，各正極匯流排、負極匯流排及金屬連接件容納在對應的容置槽內(nèi)，所述容置槽內(nèi)灌封有灌封膠，且所述灌封膠將各正極匯流排、負極匯流排及金屬連接件灌封在容置槽內(nèi)。
[0011 ]由于本方案的單體電池的正極匯流排、負極匯流排與同該單體電池相鄰的單體電池槽內(nèi)的負極匯流排、正極匯流排之間通過金屬連接件直接相連，即相鄰單體電池的不同極性的匯流排采用“采用無極柱直接相連”，僅使用鉛、鋁或銅材等金屬連接件進行連接；這使得不僅可有效縮短匯流排之間的電流路徑，內(nèi)阻降低，并且隨著內(nèi)阻降低，發(fā)熱量也降低，單體電池之間的溫度和集電性的波動也降低，從而提高電池的循環(huán)壽命。
[0012]作為優(yōu)選，正極匯流排、負極匯流排以及金屬連接件一體成型。由于正極匯流排、負極匯流排以及金屬連接件一體成型，這有利于正極匯流排、負極匯流排及金屬連接件的整體結構強度，從而減少震動引起的斷裂。
[0013]作為優(yōu)選，各正極匯流排、負極匯流排及金屬連接件位于同一高度。由于正極匯流排、負極匯流排及金屬連接件位于同一平面內(nèi)，這有利于上蓋對正極匯流排、負極匯流排及金屬連接件進行密封，從而減少震動引起的斷裂。
[0014]作為優(yōu)選，該鉛酸蓄電池具有一個正端引出極柱及一個負端引出極柱，所述正端引出極柱與構成鉛酸蓄電池的正極端的正極匯流排連為一體，負端引出極柱與構成鉛酸蓄電池的負極端的負極匯流排連為一體；所述容置槽內(nèi)設有用于容納正端引出極柱的正端極柱容納槽及容納負端引出極柱的負端極柱容納槽；所述灌封膠將所述正端引出極柱、所述負端引出極柱灌封在所述容置槽內(nèi)。
[0015]作為優(yōu)選，上蓋的上表面上與正端極柱容納槽及負端極柱容納槽相對應的部位分別設有端子膠槽。
[0016]作為優(yōu)選，正端極柱容納槽與負端極柱容納槽的底面上分別設有往上延伸、并在對應的端子膠槽內(nèi)形成凸起的極柱容置凹槽，且極柱容置凹槽的底面位于上蓋上表面的上方；所述正端引出極柱與負端引出極柱的頂部位于對應的極柱容置凹槽內(nèi)，且正端引出極柱與負端引出極柱的頂部位于上蓋上表面的上方。
[0017]作為優(yōu)選，該鉛酸蓄電池還具有一個正極端子及一個負極端子；所述極柱容置凹槽形成開口部分，所述正端引出極柱與負端引出極柱的頂部露出在端子膠槽內(nèi)，所述正極端子與露出在端子膠槽內(nèi)的正端引出極柱相連接，所述負極端子與露出在端子膠槽內(nèi)的負端引出極柱相連接。
[0018]作為優(yōu)選，極柱容置凹槽的開口部分為所述灌封膠密封所述正端引出極柱與負端引出極柱之后形成。
[0019]本發(fā)明的電池正、負極端子的安裝是在蓄電池封蓋后進行的，即當上蓋封遮電池殼體上端口后，并在容置槽內(nèi)的灌封膠固化后進行的。本發(fā)明的電池正、負極端子的安裝方式