短匯流排之間的電流路徑，內(nèi)阻降低，并且隨著內(nèi)阻降低，發(fā)熱量也降低，單體電池之間的溫度和集電性的波動(dòng)也降低，從而提高電池的循環(huán)壽命。另外，由于正極匯流排、負(fù)極匯流排及金屬連接件位于單體電池槽上方，并且灌封膠將各正極匯流排、負(fù)極匯流排及金屬連接件灌封在上蓋的容置槽內(nèi)；這樣通過(guò)灌封膠將各正極匯流排、負(fù)極匯流排及金屬連接件連為一體，不僅可以提高各單體電池之間的連接穩(wěn)定性，有效減少因震動(dòng)引起的斷裂，延長(zhǎng)使用蓄電池的使用壽命；而且各正極匯流排、負(fù)極匯流排及金屬連接件位于上蓋的容置槽內(nèi)，這大大的節(jié)約了蓄電池的內(nèi)部空間，提高了蓄電池內(nèi)部的有效能量空間，有利于提高鉛酸蓄電池的大電流充放電能力。
[0033]另一方面，本實(shí)施例的電池正、負(fù)極端子的安裝是在蓄電池封蓋后進(jìn)行的，即當(dāng)上蓋封遮電池殼體上端口后，并在容置槽內(nèi)的灌封膠固化后進(jìn)行的。本方案的電池正、負(fù)極端子的安裝方式如下:
首先，待容置槽內(nèi)的灌封膠固化后，更確切的說(shuō)是，待正、負(fù)端極柱容納槽內(nèi)的灌封膠固化后；將端子膠槽內(nèi)的至少部分凸起除去，并使正端引出極柱與負(fù)端引出極柱的頂部露出在端子膠槽內(nèi)；
接著，將正極端子通過(guò)焊接直接與露出在端子膠槽內(nèi)的正端引出極柱相連接，將負(fù)極端子通過(guò)焊接直接與露出在端子膠槽內(nèi)的負(fù)端引出極柱相連接；
最后，分別在兩端子膠槽內(nèi)注入灌封膠，將正極端子與正端引出極柱的焊接部位以及負(fù)極端子與負(fù)端引出極柱的焊接部位灌封。
[0034]本方案的電池正、負(fù)極端子的安裝結(jié)構(gòu)及安裝方法與目前蓄電池正、負(fù)極端子的安裝結(jié)構(gòu)及安裝方法完全不同；
由于正、負(fù)端極柱容納槽內(nèi)的灌封膠固化，灌封膠將正、負(fù)端極柱容納槽完全填充，因而此時(shí)將端子膠槽內(nèi)的至少部分凸起除去后，端子膠槽的底部也不會(huì)與電池殼體內(nèi)部的單體電池槽相通(被灌封膠封堵)；因而可以直接正、負(fù)極端子直接焊接正、負(fù)端引出極柱上，并直接在兩端子膠槽內(nèi)注入灌封膠；而不需要如現(xiàn)有的蓄電池中的正、負(fù)極端子的安裝結(jié)構(gòu)中需要設(shè)置密封圈安裝槽以及設(shè)置密封圈安裝工序，將密封圈套在正端引出極柱或負(fù)端引出極柱上，并使密封圈置于密封圈安裝槽內(nèi)，利用密封圈將避讓通孔封遮，避免端子膠槽與電池殼體內(nèi)部的單體電池槽相通；因而本方案的電池正、負(fù)極端子的安裝結(jié)構(gòu)不僅可簡(jiǎn)化蓄電池的正、負(fù)極端子的安裝工序；而且可以有效解決端子膠槽內(nèi)的灌封膠滴落到蓄電池的電池槽內(nèi)，影響蓄電池正常使用的問(wèn)題。
[0035]實(shí)施例2，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)參照實(shí)施例1，其不同之處在于:
每片正極板的厚度大于每片負(fù)極板的厚度。如圖8所示，每片正極板I上的正極耳Ia的截面積與每片負(fù)極板2上的負(fù)極耳2a的截面積的比值大于等于0.59小于等于0.74，本實(shí)施例中的每片正極板上的正極耳的截面積與每片負(fù)極板上的負(fù)極耳的截面積的比值為0.59或0.62或0.64或0.68或0.7或0.72或0.74。各正極板上的正極耳的截面積之和與各負(fù)極板上的負(fù)極耳的截面積之和的比值大于等于0.62小于等于0.7。本實(shí)施例中的各正極板上的正極耳的截面積之和與各負(fù)極板上的負(fù)極耳的截面積之和的比值為0.62或0.63 或 0.68 或 0.7 ο
[0036]在蓄電池領(lǐng)域中，為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的是:為了使正極和負(fù)極的導(dǎo)電特性一致，正極板的極耳和負(fù)極板的極耳的截面積應(yīng)當(dāng)相同，這是因?yàn)閷?dǎo)電物質(zhì)的截面積與電阻成比例；但本發(fā)明打破這一慣例，卻取得了意外的效果。在現(xiàn)有技術(shù)的情況下(正極板的極耳和負(fù)極板的極耳的截面積相同的情況下)，正極板的反應(yīng)電阻降低，高率放電時(shí)的正極活性物質(zhì)利用率增大，但這也使得正極活性物質(zhì)的劣化加速，從而影響鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命。與此相對(duì)，在本發(fā)明的鉛酸蓄電池中，通過(guò)重新設(shè)定正負(fù)極板的極耳的截面積的比值，使每片正極板上的正極耳的截面積相對(duì)于每片負(fù)極板上的負(fù)極耳的截面積適當(dāng)?shù)刈冃?，從而降低集電性，在高率放電的時(shí)避免正極活物質(zhì)的過(guò)放電，從而在電量較低時(shí)，不需要太高的電流量，由此防止正極活性物質(zhì)層破壞，從而延長(zhǎng)了鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命；但也不能使正極耳的截面積相對(duì)于負(fù)極耳的截面積降低過(guò)多，否則會(huì)影響電極的化學(xué)反應(yīng)，并使電池內(nèi)阻增大，從而使得輸出功率也降低，循環(huán)壽命降低。
[0037]實(shí)施例3:本實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車，該電動(dòng)車包括實(shí)施例1-2任意一種實(shí)施例所述的一種鉛酸蓄電池。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鉛酸蓄電池，包括上端開(kāi)口的電池殼體(3)，封遮電池殼體上端口的上蓋(10)及若干均勻排列的分布在電池殼體內(nèi)的單體電池，各單體電池分別包括設(shè)置在電池殼體內(nèi)的單體電池槽(31)及設(shè)置在單體電池槽內(nèi)的極群(4)，所述極群由若干正極板(I)和若干負(fù)極板(2)隔著隔板交替排列而成，同一極群的各正極板上的正極耳通過(guò)正極匯流排(41a)相連，同一極群的各負(fù)極板上的負(fù)極耳通過(guò)負(fù)極匯流排(41b)相連；其特征是，所述單體電池的正極匯流排、負(fù)極匯流排與同該單體電池相鄰的單體電池槽內(nèi)的負(fù)極匯流排、正極匯流排之間通過(guò)金屬連接件(43)直接相連，所述上蓋下表面上設(shè)有若干與各正極匯流排、負(fù)極匯流排及金屬連接件相對(duì)應(yīng)的容置槽(16)，各正極匯流排、負(fù)極匯流排及金屬連接件容納在對(duì)應(yīng)的容置槽內(nèi)，所述容置槽內(nèi)灌封有灌封膠，且所述灌封膠將各正極匯流排、負(fù)極匯流排及金屬連接件灌封在容置槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鉛酸蓄電池，其特征是，正極匯流排、負(fù)極匯流排以及金屬連接件一體成型。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鉛酸蓄電池，其特征是，各正極匯流排、負(fù)極匯流排及金屬連接件位于同一高度。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種鉛酸蓄電池，其特征是，該鉛酸蓄電池具有一個(gè)正端引出極柱(42a)及一個(gè)負(fù)端引出極柱(42b)，所述正端引出極柱與構(gòu)成鉛酸蓄電池的正極端的正極匯流排連為一體，負(fù)端引出極柱與構(gòu)成鉛酸蓄電池的負(fù)極端的負(fù)極匯流排連為一體；所述容置槽內(nèi)設(shè)有用于容納正端引出極柱的正端極柱容納槽(17)及容納負(fù)端引出極柱的負(fù)端極柱容納槽；所述灌封膠將所述正端引出極柱、所述負(fù)端引出極柱灌封在所述容置槽內(nèi)。5.據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鉛酸蓄電池，其特征是，所述上蓋的上表面上與正端極柱容納槽及負(fù)端極柱容納槽相對(duì)應(yīng)的部位分別設(shè)有端子膠槽(12)。6.據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鉛酸蓄電池，其特征是，所述正端極柱容納槽與負(fù)端極柱容納槽的底面上分別設(shè)有往上延伸、并在對(duì)應(yīng)的端子膠槽內(nèi)形成凸起(12a)的極柱容置凹槽(18)，且極柱容置凹槽的底面位于上蓋上表面的上方；所述正端引出極柱與負(fù)端引出極柱的頂部位于對(duì)應(yīng)的極柱容置凹槽內(nèi)，且正端引出極柱與負(fù)端引出極柱的頂部位于上蓋上表面的上方。7.據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鉛酸蓄電池，其特征是，該鉛酸蓄電池還具有一個(gè)正極端子(Ila)及一個(gè)負(fù)極端子(Ilb);所述極柱容置凹槽形成開(kāi)口部分，所述正端引出極柱與負(fù)端引出極柱的頂部露出在端子膠槽內(nèi)，所述正極端子與露出在端子膠槽內(nèi)的正端引出極柱相連接，所述負(fù)極端子與露出在端子膠槽內(nèi)的負(fù)端引出極柱相連接。8.據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鉛酸蓄電池，其特征是，所述極柱容置凹槽的開(kāi)口部分為所述灌封膠密封所述正端引出極柱與負(fù)端引出極柱之后形成。9.一種電動(dòng)車，其特征在于:包括權(quán)利要求1-8的任何一項(xiàng)所述的一種鉛酸蓄電池。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種鉛酸蓄電池及應(yīng)用該蓄電池的電動(dòng)車，旨在提供一種可有效縮短匯流排之間的電流路徑，降低內(nèi)阻、發(fā)熱量及單體電池之間的溫度和集電性的波動(dòng)的鉛酸蓄電池及電動(dòng)車。它包括若干并排設(shè)置的單體電池，各單體電池分別包括單體電池槽及極群，所述極群由若干正極板和若干負(fù)極板隔著隔板交替排列而成，同一極群的各正極板上的正極耳通過(guò)正極匯流排相連，同一極群的各負(fù)極板上的負(fù)極耳通過(guò)負(fù)極匯流排相連；所述單體電池的正極匯流排、負(fù)極匯流排與同該單體電池相鄰的單體電池槽內(nèi)的負(fù)極匯流排、正極匯流排之間通過(guò)金屬連接件直接相連，將各單體電池串聯(lián)連接，且各正極匯流排、負(fù)極匯流排及金屬連接件位于同一高度。
【IPC分類】H01M10/12, B60L11/18, H01M2/30, H01M2/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105024036
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510110285
【發(fā)明人】趙文超, 葉劍, 章春紅
【申請(qǐng)人】超威電源有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2014年4月30日