專利名稱：節(jié)能型蓄電池電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以蓄電池為電源帶動的電動車輛。
現(xiàn)有的這類車輛使用的驅(qū)動電機(jī)均為一臺串勵式直流電機(jī)，這樣的車輛開動時，蓄電池不僅要向電機(jī)提供驅(qū)動電流，而且還要向勵磁線圈提供勵磁電流，蓄電池電能消耗較大；而當(dāng)車輛制動時，無論使用手操縱式或腳操縱式，都是將由蓄電池電能所轉(zhuǎn)換成的車輛動能與制動系統(tǒng)摩擦副的機(jī)械摩擦力強(qiáng)行抵消，造成蓄電池的無功能耗，影響了車輛的續(xù)行能力。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能減少蓄電池能耗的電動車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種節(jié)能型蓄電池電動車，由蓄電池、控制裝置、驅(qū)動電機(jī)、動力輪、傳動裝置、滑動輪及車體構(gòu)成，其驅(qū)動電機(jī)是兩臺相同的永磁式電機(jī)，其控制裝置由一只三刀雙擲開關(guān)按下述方式連接而成三刀雙擲開關(guān)的觸點(diǎn)(1)連接電機(jī)(14)的一極，觸點(diǎn)2通過電機(jī)(13)、截止二極管(16)接蓄電池(17)，觸點(diǎn)(2)與觸點(diǎn)(9)連接，觸點(diǎn)(3)通過電源開關(guān)(11)接蓄電池另一端，觸點(diǎn)(4)與電機(jī)(13)及二極管(16)相接，觸點(diǎn)(5)、(6)與調(diào)速控制器(12)相連接，觸點(diǎn)(7)與(8)相連接，觸點(diǎn)(9)接電機(jī)(14)及觸點(diǎn)(2)。
兩相同的電機(jī)(13)及(14)的轉(zhuǎn)子分別通過傳動裝置裝在同一個驅(qū)動軸上。
本實(shí)用新型采用兩臺永磁式電機(jī)代替現(xiàn)有技術(shù)中的串勵式電機(jī)，蓄電池不需向電機(jī)提供勵磁電流，節(jié)省了蓄電池的電能。同時，在減速和剎車時，電動車的驅(qū)動軸通過驅(qū)動裝置帶動兩臺電機(jī)的轉(zhuǎn)子同速同步轉(zhuǎn)動，切割電機(jī)的永磁磁場，發(fā)出電流向蓄電池充電儲存待用，達(dá)到把原來浪費(fèi)的無功能耗重新加以利用的目的。
附圖
為本實(shí)用新型控制裝置的電路原理示意圖。
實(shí)施例電動車的機(jī)械部分與現(xiàn)有電動車相同，不再圖示和詳述。如圖所示，電動車的驅(qū)動電機(jī)是兩臺相同的永磁式電機(jī)，其控制裝置由一只三刀雙擲開關(guān)按下述方式連接而成三刀雙擲開關(guān)的觸點(diǎn)1連接電機(jī)14的一極，觸點(diǎn)2通過電機(jī)13、截止二極管16接蓄電池17，觸點(diǎn)2與觸點(diǎn)9連接，觸點(diǎn)3通過電源開關(guān)11接蓄電池另一端，觸點(diǎn)4與電機(jī)13及二極管16相接，觸點(diǎn)5、6與調(diào)速控制器12相連接，觸點(diǎn)7與8相連接，觸點(diǎn)9接電機(jī)14及觸點(diǎn)2。兩相同的電機(jī)13及14的轉(zhuǎn)子分別通過傳動裝置裝在同一個驅(qū)動軸上。
其工作原理為電動車驅(qū)動行走時電源開關(guān)11接通，三刀雙擲繼電器的觸點(diǎn)4、5、6分別與觸點(diǎn)1、2、3連接，此時，兩臺永磁電機(jī)13、14處于并聯(lián)狀態(tài)，在調(diào)速控制器12的控制下，兩臺電機(jī)同時同速同步運(yùn)轉(zhuǎn)，通過傳動裝置帶動驅(qū)動軸15，使電動車前進(jìn)。當(dāng)電動車減速、制動時，無論調(diào)速手柄或調(diào)速踏板是否回零，在剎車開關(guān)的作用下，三刀雙擲繼電器立即斷開觸點(diǎn)4、5、6與觸點(diǎn)1、2、3的連接，同時，使觸點(diǎn)1、2、3分別與觸點(diǎn)7、8、9連接，此時，不但切斷了調(diào)速控制器的電路，而且同時使兩臺永磁電機(jī)13、14由原來的并聯(lián)狀態(tài)立即轉(zhuǎn)換為串聯(lián)狀態(tài)。因此，電機(jī)組的電動勢成倍增長，蓄電池自然停止輸出能量。此時，車輛仍在慣性作用下繼續(xù)前進(jìn)，驅(qū)動軸15通過傳動裝置帶動兩臺電機(jī)13、14的轉(zhuǎn)子同速同步轉(zhuǎn)動，從而切割電機(jī)13、14的永磁磁場，發(fā)出電流。由于電機(jī)13、14處于串聯(lián)狀態(tài)，所以電機(jī)組發(fā)出電流的電壓是原電壓的2倍(即為蓄電池組電壓的2倍)，因此發(fā)出的電流立即充進(jìn)蓄電池內(nèi)儲存待用，從而達(dá)到把將要被浪費(fèi)掉的這部分無功能耗再生為電能回收起來重新加以利用的目的。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能型蓄電池電動車，由蓄電池、控制裝置、驅(qū)動電機(jī)、動力輪、傳動裝置、滑動輪及車體構(gòu)成，其特征在于其驅(qū)動電機(jī)是兩臺相同的永磁式電機(jī)，其控制裝置由一只三刀雙擲開關(guān)按下述方式連接而成三刀雙擲開關(guān)的觸點(diǎn)(1)連接電機(jī)(14)的一極，觸點(diǎn)(2)通過電機(jī)(13)、截止二極管(16)接蓄電池(17)，觸點(diǎn)(2)與觸點(diǎn)(9)連接，觸點(diǎn)(3)通過電源開關(guān)(11)接蓄電池另一端，觸點(diǎn)(4)與電機(jī)(13)及二極管(16)相接，觸點(diǎn)(5)、(6)與調(diào)速控制器(12)相連接，觸點(diǎn)(7)與(8)相連接，觸點(diǎn)(9)接電機(jī)(14)及觸點(diǎn)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于兩相同的電機(jī)(13)及(14)的轉(zhuǎn)子分別通過傳動裝置裝在同一個驅(qū)動軸上。
專利摘要本實(shí)用新型是一臺節(jié)能型蓄電池電動車,其構(gòu)成與以往的這類車大體一致,都由蓄電池、控制裝置、電機(jī)、動力輪、滑動輪及車體組成,不同之處在于電機(jī)不用一臺勵磁式電機(jī)而用兩臺相同的永磁式電機(jī),控制裝置采用三刀擲開關(guān)與永磁式電機(jī)相連接,兩臺相同的永磁電機(jī)分別通過傳動裝置裝在同一個驅(qū)動軸上,達(dá)到了開動時不需勵磁電流、制動時向蓄電池充電的目的。
文檔編號B60L11/18GK2410171SQ0022913
公開日2000年12月13日 申請日期2000年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月19日
發(fā)明者牛天恩 申請人:牛天恩