本實(shí)用新型涉及一種三輪車，尤其是一種折疊電動(dòng)三輪車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，對于交通工具的節(jié)能、環(huán)保、輕便、多樣性、互補(bǔ)性以及美觀性的需求也越來越迫切。

電力作為一種環(huán)保、清潔、轉(zhuǎn)換率高的重要的能源，廣泛用于生產(chǎn)和生活，電動(dòng)車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，具有較大的群眾基礎(chǔ)和市場前景。

而三輪車，顧名思義，包括三個(gè)輪子的電動(dòng)車或自行車或汽車，由于其相對于二輪車多了一個(gè)車輪與地面接觸，在易于產(chǎn)生側(cè)滑的濕滑路面，有十分獨(dú)特的穩(wěn)定性優(yōu)勢，大幅減小騎乘人員側(cè)滑摔倒的可能性，在復(fù)雜地形地表環(huán)境下，行駛安全性較兩輪車有大幅提升；隨著我國人口老齡化的到來，老年人和殘疾人的出行需要，因此電瓶三輪車成為特別能適應(yīng)老年人和殘疾人最好的交通工具之一。目前市面上的三輪車大多結(jié)構(gòu)是一個(gè)前輪兩個(gè)后輪，如中國專利CN2012100896528和CN2014800145526所示。

但是現(xiàn)有的三輪車體積大、不利于安置，因此市場上也有設(shè)計(jì)出一部分可折疊電動(dòng)三輪車，如申請?zhí)枮?013800540944以及申請?zhí)枮?009101311581的中國專利申請，但這些可折疊電動(dòng)三輪車還存在一些明顯的缺陷，

例如，上述兩個(gè)專利申請中的折疊電動(dòng)三輪車，折疊后，前輪與后輪成一定的角度或者前輪和后輪具有高度差，因此不方便在折疊狀態(tài)下進(jìn)行推行，由于電動(dòng)三輪車一般結(jié)構(gòu)大，因此不便搬運(yùn)。

同時(shí)，如2013800540944的專利申請，三輪車的整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，折疊后，占用的空間仍然較大，且由于沒有有效的支撐結(jié)構(gòu)，因此不便于擺放，當(dāng)然也有其他的一些折疊結(jié)構(gòu)，部件之間的集成度、配合度不高，造成折疊效果不理想。

另外，由于上述專利的整個(gè)折疊機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，折疊和展開時(shí)需要操作多個(gè)部件才能實(shí)現(xiàn)，因此折疊、展開的操作繁瑣，過程多，耗時(shí)費(fèi)力，操作性差。

最后，由于折疊機(jī)構(gòu)的存在，折疊機(jī)構(gòu)中的多個(gè)部件往往具有一定的活動(dòng)性，因此在展開狀態(tài)下，需要有一定的固定結(jié)構(gòu)以保證各部件不會(huì)發(fā)生突然活動(dòng)，導(dǎo)致安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作便利的折疊電動(dòng)三輪車。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

折疊電動(dòng)三輪車，包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)，還包括設(shè)置一前輪的前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、設(shè)置兩個(gè)后輪的后車架以及設(shè)置有坐墊且可相對所述后車架翻轉(zhuǎn)的坐墊支管，所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)樞軸連接兩根平行的連桿的一端，兩根所述連桿的另一端、后車架的一端及樞軸連接所述坐墊支管的拉桿均樞軸連接驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件通過鎖緊釋放機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定和釋放，所述鎖緊釋放機(jī)構(gòu)包括樞軸連接所述后車架的鎖止件以及所述驅(qū)動(dòng)件上設(shè)置的與所述鎖止件匹配的卡槽，所述鎖止件連接驅(qū)動(dòng)其翻轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及復(fù)位機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)三輪車，其中：所述鎖止件樞軸連接于所述后車架上，其包括兩個(gè)分別與一個(gè)卡槽、匹配且保持間隔的鎖止凸塊，所述鎖止凸塊具有圓弧端面。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)三輪車，其中：所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括至少一組驅(qū)動(dòng)按鈕以及安裝罩，所述驅(qū)動(dòng)按鈕可在所述安裝罩中伸縮且其通過連接桿連接所述鎖止件；所述復(fù)位機(jī)構(gòu)是設(shè)置于所述鎖止件與后車架的樞軸連接點(diǎn)處的扭簧或是一端固定在所述驅(qū)動(dòng)按鈕上，另一端固定在所述安裝罩上的彈簧。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)三輪車，其中：所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括支撐套管，所述支撐套管內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有轉(zhuǎn)向管，所述轉(zhuǎn)向管的上端設(shè)置有龍頭把手，其下端設(shè)置有前輪安裝架。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)三輪車，其中：所述支撐套管外壁上還設(shè)置有連接件，所述連接件上設(shè)置有具有高度差的第四樞軸孔及第五樞軸孔，位于較高位置處的第四樞軸孔到所述支撐套管的距離小于所述第五樞軸孔到所述支撐套管的距離。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)三輪車，其中：兩根所述連桿之間還設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于上連桿上的上卡接塊以及設(shè)置于下連桿上的下卡接塊，

展開狀態(tài)下，所述上卡接塊與下卡接塊卡接限位；

折疊狀態(tài)下，所述上卡接塊與下卡接塊分離。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)三輪車，其中：

展開狀態(tài)下，所述前輪與后輪所在的平面平行，它們的最低點(diǎn)所形成的平面與水平面平行且前輪與后輪不重合，所述連桿與支撐套管保持夾角，所述后車架與坐墊支管垂直；

折疊狀態(tài)下，所述前輪與后輪所在的三個(gè)平面平行，它們的最低點(diǎn)所形成的平面與水平面平行且前輪與后輪部分重合，所述連桿與支撐套管平行，所述后車架與坐墊支管平行或形成楔形構(gòu)造。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)三輪車，其中：所述驅(qū)動(dòng)件包括呈三角形分布的第一樞軸孔、第二樞軸孔及第三樞軸孔，所述第一樞軸孔和第二樞軸孔之間的距離等于所述第四樞軸孔及第五樞軸孔之間的距離，所述第一樞軸孔處連接上連桿的一端，所述第二樞軸孔處連接下連桿的一端以及后車架，所述第三樞軸孔處連接所述拉桿的一端。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)三輪車，其中：所述后車架上設(shè)置有用于在展開狀態(tài)支撐所述坐墊支管的支撐桿。

優(yōu)選的，所述的折疊電動(dòng)三輪車，其中：所述后車架與所述驅(qū)動(dòng)件樞軸連接的位置的兩側(cè)對稱設(shè)置有提拉把手。

本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精巧，結(jié)構(gòu)簡單，采用按鈕式的鎖止釋放機(jī)構(gòu)，能夠快速的實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)件的釋放，從而輕松實(shí)現(xiàn)整車的折疊，并且展開時(shí)，只需施力使前輪和后輪分開即可利用鎖止釋放機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)件的自動(dòng)鎖定，展開操作簡單，并且結(jié)合連桿之間的組合式限位機(jī)構(gòu)，從而有效保證整車結(jié)構(gòu)固定的穩(wěn)定性，提高安全性。

由于折疊后，三個(gè)輪仍處于平行狀態(tài)，且前后輪不存在高度差，因此能夠通過提拉把手實(shí)現(xiàn)整車的推行，便于在折疊狀態(tài)下進(jìn)行整車的搬運(yùn)，并且由于折疊后各部件的相對位置更加緊湊，因此三輪車的折疊效果更好，占用空間小，整體造型美觀，不存在突出的部件，安全性更佳。

本實(shí)用新型以驅(qū)動(dòng)件為中心并驅(qū)動(dòng)多個(gè)與其樞軸連接的部件聯(lián)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)整車的折疊，各部件的關(guān)系緊密、聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)，折疊后，主體結(jié)構(gòu)主要在軸向分布，占用橫向空間小，另外，由于折疊結(jié)構(gòu)巧妙，因此折疊及展開步驟少，操作簡單，便于使用。

通過連接件的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能夠保證折疊狀態(tài)下連桿與支撐套管平行，從而保證它們之間的緊湊性。

附圖說明

圖1 是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)三輪車展開狀態(tài)剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)三輪車展開狀態(tài)立體圖；

圖3是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)三輪車內(nèi)部折疊機(jī)構(gòu)立體圖；

圖4是圖3中A區(qū)域的放大圖；

圖5是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)三輪車折疊狀態(tài)立體圖；

圖6是本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)三輪車折疊狀態(tài)剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋。這些實(shí)施例僅是應(yīng)用本實(shí)用新型技術(shù)方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型揭示了一種折疊電動(dòng)三輪車，如附圖1-附圖3所示，包括前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3，所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3包括支撐套管31，所述支撐套管31內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有轉(zhuǎn)向管32，所述轉(zhuǎn)向管32的上端設(shè)置有龍頭把手33，所述龍頭把手33上設(shè)置有至少一個(gè)剎車手把140，所述轉(zhuǎn)向管32的下端設(shè)置有前輪安裝架34，所述前輪安裝架34的分叉部通過前輪軸連接所述前輪110，所述前輪安裝架34上還設(shè)置有前輪擋泥板36。

當(dāng)然在其他實(shí)施例中，所述龍頭把手33也可以與可在所述支撐套管31中伸縮且與所述轉(zhuǎn)向管緊固或松開的伸縮管連接。

所述支撐套管31的外壁上還設(shè)置有連接件35，所述連接件35包括槽狀本體，所述本體上設(shè)置有具有高度差的第四樞軸孔351及第五樞軸孔352，位于較高位置處的第四樞軸孔351到所述支撐套管31的距離小于所述第五樞軸孔352到所述支撐套管31的距離。

如附圖1、附圖3所示，所述第四樞軸孔351及第五樞軸孔352處分別樞軸連接一拉桿2的一端，兩根所述拉桿2（上連桿21及下連桿22）的另一端均樞軸連接一驅(qū)動(dòng)件1，并且所述上連桿21及下連桿22始終保持平行狀態(tài)，所述上連桿21與所述驅(qū)動(dòng)件1樞軸連接的一端還設(shè)置有第六樞軸孔，所述第六樞軸孔樞軸連接一從動(dòng)桿150的一端，所述從動(dòng)桿150的另一端樞軸連接所述后車架4上固設(shè)的固定件160，所述固定件160上設(shè)置有用于樞軸拉連接所述從動(dòng)桿150的樞軸連接孔（圖中未示出）。

并且，如附圖1、附圖6所示，所述上連桿21及下連桿22之間還設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)7，所述限位機(jī)構(gòu)7包括設(shè)置于所述上連桿21上且朝向所述下連桿22的上卡接塊71以及設(shè)置于所述下連桿22上且與所述上卡接塊71匹配的下卡接塊72，所述上卡接塊71為長方體或正方體方塊，所述下連接塊72為臺(tái)階狀方塊，并且所述上卡接塊71到所述第四樞軸孔351的距離大于所述下卡接塊72到所述第五樞軸孔352的距離，

展開狀態(tài)下，所述上卡接塊71與下卡接塊72卡接限位；

折疊狀態(tài)下，所述上卡接塊71與下卡接塊72分離。

另外，本實(shí)施例中，如附圖1所示，所述驅(qū)動(dòng)件1優(yōu)選為圓角三角立方體，其包括一個(gè)上平面以及位于所述上平面兩側(cè)且與所述上平面垂直的兩個(gè)圓角三角形側(cè)面，兩個(gè)所述圓角三角形側(cè)面優(yōu)選為等邊或等腰圓角三角形，并且它們之間的間隙大于所述上連桿21和下連桿21的寬度，當(dāng)然在其他實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)件1也可以是其他可行的形狀，在此不再贅述。

所述驅(qū)動(dòng)件1的兩個(gè)圓角三角形側(cè)面的三個(gè)圓角位置上設(shè)置有第一樞軸孔11、第二樞軸孔12及第三樞軸孔13，所述第一樞軸孔11及第三樞軸孔13的高度高于所述第二樞軸孔12，同時(shí)，所述第一樞軸孔11和第二后樞軸孔12之間的距離等于所述第四樞軸孔351和第五樞軸孔352之間的距離，所述第一樞軸孔11處連接所述上連桿21的一端，所述第二樞軸孔12處連接所述下連桿22的一端，從而使所述上連桿21和下連桿22始終保持平行狀態(tài)。

進(jìn)一步，如附圖1所示，所述驅(qū)動(dòng)件1還連接后車架4，所述后車架4與所述驅(qū)動(dòng)件1連接的一端的翹起運(yùn)動(dòng)和下降運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)件1同步運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而所述驅(qū)動(dòng)件1驅(qū)動(dòng)所述連桿2相對所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3進(jìn)行翻轉(zhuǎn)以及驅(qū)動(dòng)與其聯(lián)動(dòng)的坐墊支管5相對所述后車架4進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。

具體的，如附圖1-附圖3所示，所述驅(qū)動(dòng)件1上的第二樞軸孔12處還樞軸連接所述后車架4靠近所述前輪110的一端，所述后車架4包括鏡像對稱的網(wǎng)格狀框架41，兩個(gè)所述網(wǎng)格狀框架41通過連桿連成一體且它們之間具有用于安裝所述驅(qū)動(dòng)件1和坐墊支管5的間隙42；兩個(gè)所述網(wǎng)格狀框架41遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)件1的一端的外側(cè)分別設(shè)置一后輪120以及后輪擋泥板45；所述后車架4上還設(shè)置有從所述后車架4與驅(qū)動(dòng)件1連接的一端延伸到所述坐墊支管5后方的U型限位罩43以及位于所述坐墊支管5后方的電池安裝槽44。

所述驅(qū)動(dòng)件1上的所述第三樞軸孔13處樞軸連接拉桿6的一端，所述拉桿6的另一端樞軸連接所述坐墊支管5，所述坐墊支管5樞軸連接在所述后車架4上。

詳細(xì)的，如附圖1、附圖6所示，所述坐墊支管5包括立管51、第一樞軸連接部52及第二樞軸連接部53，所述立管51中可伸縮的設(shè)置有一坐墊連接桿并且所述坐墊連接桿通過鎖緊件與所述立管51鎖緊和松開，所述坐墊連接桿的頂部設(shè)置有坐墊130；所述第一樞軸連接部52位于所述立管51的下半部且高于所述第二樞軸連接部53，所述第二樞軸連接部53位于所述立管51底部側(cè)壁上且與其垂直設(shè)置，所述第一樞軸連接部52樞軸連接所述拉桿6的另一端，所述樞軸連接部53樞軸連接所述后車架4，因此所述拉桿6與坐墊支管5的樞軸連接點(diǎn)的位置高于所述坐墊支管5與后車架4的樞軸連接點(diǎn)的位置，從而便于折疊時(shí)，拉動(dòng)所述坐墊支管5相對所述后車架4進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。

由于展開狀態(tài)時(shí)，如附圖1所示，所述坐墊支管5中的立管51與所述后車架4處于垂直狀態(tài)，并且由于坐墊支管5需要承受駕駛者的重力，所以，必須保證有足夠的支撐能力，而所述坐墊支管5與后車架4僅有樞軸連接處通過一根軸進(jìn)行支撐，其他區(qū)域均是懸空的，因此，為了更好的給所述坐墊支管5提供支撐力，在所述間隙42處還固設(shè)有支撐桿8，能夠保證所述坐墊支管5的支撐穩(wěn)定性。

更進(jìn)一步，如附圖3-附圖5所示，所述驅(qū)動(dòng)件1通過鎖緊釋放機(jī)構(gòu)10進(jìn)行鎖定和釋放，所述鎖緊釋放機(jī)構(gòu)10包括鎖止件101及與其匹配的卡槽102，所述鎖止件101包括兩個(gè)具有圓弧端面的鎖止凸塊1011且其樞軸連接在所述后車架4的間隙42中，兩個(gè)所述鎖止凸塊1011之間具有間隔，所述卡槽102設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)件1的兩個(gè)圓角三角形側(cè)面的卡鉤上，所述卡勾具有與所述鎖止凸塊1011匹配的弧形端面，所述鎖止件101還連接驅(qū)動(dòng)其相對所述后車架4進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)103及復(fù)位機(jī)構(gòu)104。

如附圖4所示，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)103包括至少一組驅(qū)動(dòng)按鈕1031以及安裝罩1032，所述驅(qū)動(dòng)按鈕1031可在所述安裝罩1032中伸縮且其通過連接桿1033連接所述鎖止件101，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)103驅(qū)動(dòng)所述鎖止件101翻轉(zhuǎn)并使其上的鎖止凸塊1011從所述卡槽102中退出，從而釋放所述驅(qū)動(dòng)件1。

如附圖1所示，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)104是設(shè)置于所述鎖止件101與后車架4的樞軸連接點(diǎn)105處的扭簧或是一端固定在所述驅(qū)動(dòng)按鈕1031上，另一端固定在所述安裝罩1032上的彈簧，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)104用于驅(qū)動(dòng)所述鎖止件101反向翻轉(zhuǎn)復(fù)位。

所述后車架4與所述驅(qū)動(dòng)件1樞軸連接的位置的兩側(cè)對稱設(shè)置有提拉把手9，便于進(jìn)行車輛的折疊和搬運(yùn)。

進(jìn)一步，所述折疊電動(dòng)三輪車還包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括

電池（圖中未示出），用于為整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，設(shè)置于所述后車架4上且位于所述坐墊支管5后方，

調(diào)速手把，用于調(diào)整車速，設(shè)置于所述龍頭把手33上；

電機(jī)（圖中未示出），用于驅(qū)動(dòng)所述前輪或后輪，其可以集成在所述前輪110上，也可以通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪120連接；

以及控制電路（圖中未示出），用于控制整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行。

當(dāng)需要將實(shí)用新型的折疊電動(dòng)三輪車進(jìn)行折疊時(shí)，其過程如下：

首先按動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)按鈕1031，與所述驅(qū)動(dòng)按鈕1031連接的連接桿1033推動(dòng)所述鎖止件101繞其與所述后車架4的樞軸連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述鎖緊件101上的鎖止凸塊1011從所述卡槽102中退出，此時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)件1不再受到所述鎖止釋放機(jī)構(gòu)10的限制，可以活動(dòng)。

接著，向上抬所述提拉把手9，由于所述提拉把手9與所述后車架4固定，這時(shí)，以附圖1為例，所述后車架4與所述驅(qū)動(dòng)件1連接的一端受到朝向右上的拉力，而其另一端受到自身向下的重力，因此，所述后車架4與所述驅(qū)動(dòng)件1連接的一端向上抬升翹起，并且，隨著所述后車架4與所述驅(qū)動(dòng)件1連接的一端不斷地向上抬升翹起，所述后車架4與驅(qū)動(dòng)件1連接的一端到所述后車架4連接后輪120的一端的水平距離逐步減小，至完成折疊時(shí)達(dá)到最小。

在所述后車架4與所述驅(qū)動(dòng)件1連接的一端向上抬升翹起的同時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)件1及下連桿21與驅(qū)動(dòng)件1連接的一端跟隨所述后車架4向翹起方向運(yùn)動(dòng)，從而所述驅(qū)動(dòng)件1離開與所述鎖止件101相對應(yīng)的鎖止位置，此時(shí)，松開所述驅(qū)動(dòng)按鈕1031，所述鎖止件101在所述扭簧或彈簧的反作用力下復(fù)位。

由于所述驅(qū)動(dòng)件1以及下連桿22與驅(qū)動(dòng)件連接的一端向翹起方向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述上連桿21與所述驅(qū)動(dòng)件1連接的一端也向翹起方向運(yùn)動(dòng)，由于所述上連桿21及下連桿22均受到向翹起方向運(yùn)動(dòng)的拉力（朝向右上的拉力），因此拉動(dòng)所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3及前輪110整體向所述后輪120方向移動(dòng)，從而所述前輪110和后輪120之間的距離逐步縮??；同時(shí)，所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3對所述上連桿21及下連桿22產(chǎn)生反作用力，所述反作用力通過上連桿21及下連桿22作用在所述驅(qū)動(dòng)件1上，從而使所述驅(qū)動(dòng)件1產(chǎn)生逆時(shí)針翻轉(zhuǎn)，隨著所述上連桿21及下連桿22與驅(qū)動(dòng)件1連接的一端不斷抬升并至所述上連桿21及下連桿22與所述支撐套管31平行時(shí)，所述上連桿21及下連桿22被限制住無法再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)折疊車架無法繼續(xù)折疊，即完成折疊。

在所述驅(qū)動(dòng)件1翻轉(zhuǎn)的同時(shí)，其對所述拉桿6施加一個(gè)朝向所述前輪110方向的拉力，從而使所述拉桿6拉動(dòng)所述坐墊支管5，以使所述坐墊支管5繞其與所述后車架4的樞軸連接點(diǎn)105逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并逐步與所述后車架貼近。

最終折疊完成時(shí)，如附圖5、附圖6所示，所述前輪110及后輪120所在的三個(gè)平面仍然保持平行，它們的最低點(diǎn)所形成的平面與水平面保持平行且所述前輪110與后輪120部分重合；同時(shí)，所述連桿2與支撐套管31平行且所述下連桿22的主體部分與所述后車架4存在部分重合，所述后車架4與坐墊支管5中的立管51平行或形成楔形構(gòu)造，所述立管51與拉桿6平行且所述立管51位于所述U型限位罩43的槽口中；另外，所述連桿2、支撐套管31、后車架4、坐墊支管5中的立管51、拉桿6等均沿豎向延伸，它們均位于所述前輪110和后輪120所覆蓋的橫向空間內(nèi)。

當(dāng)需要將本實(shí)用新型的折疊電動(dòng)三輪車進(jìn)行展開時(shí)，向所述前輪110和/或后輪120施力，使所述后輪120與前輪110分開，此時(shí)，所述連桿2及后車架4與所述驅(qū)動(dòng)件1連接的一端均向下移動(dòng)，從而是連桿2及后車架4由翹起狀態(tài)向平躺狀態(tài)恢復(fù)，進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)件1向下移動(dòng)，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)件1向下移動(dòng)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)件1上的卡勾的弧形端面會(huì)與所述鎖止件1的鎖止凸塊1011的圓弧端面接觸，并會(huì)推動(dòng)所述鎖止件1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)件1達(dá)到鎖止位置時(shí)，所述鎖止件101逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并使其上的鎖止凸塊1011卡入到所述驅(qū)動(dòng)件1上的卡槽102中；同時(shí)，所述上卡接塊71與下卡接塊72在所述上連桿21及下連桿22的變形過程中逐步從分離狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭ń訝顟B(tài)，限制所述上連桿21及下連桿22繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而利用整體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)折疊車架的鎖定。

當(dāng)然本實(shí)用新型的折疊機(jī)構(gòu)還可以應(yīng)用在普通的三輪自行車中，此時(shí)，其還包括腳踏、擺臂、齒輪、鏈條等部件構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，此處為現(xiàn)有技術(shù)，因此，不再贅述。

本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。