本實(shí)用新型涉及摩托車的技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種具有多級(jí)減震結(jié)構(gòu)的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的摩托車通常采用兩輪或三輪結(jié)構(gòu)，位于前方的車輪則為摩托車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，駕駛者通過操作轉(zhuǎn)動(dòng)車把來改變摩托車的行進(jìn)方向，三輪結(jié)構(gòu)的摩托車較雙輪結(jié)構(gòu)更容易被駕駛者掌握。而傳統(tǒng)的三輪摩托車普遍采用單輪在前、雙輪在后的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)則存在轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性問題，不能在車速高的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，否則會(huì)發(fā)生側(cè)翻；另外，傳統(tǒng)的三輪摩托車也只能夠適用于較為平坦的路面，在路面有較大起伏時(shí)，傳統(tǒng)三輪車的前輪和后輪的減震結(jié)構(gòu)都存在較大的安全隱患。

近年來，各個(gè)摩托車廠商開始探索研發(fā)雙前輪的摩托車，采用并排設(shè)置的左前輪和右前輪，后輪則為單輪，左前輪和右前輪同為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，同時(shí)引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)向，車輛的整體重心分布更加合理，行駛時(shí)也更加穩(wěn)定。

在比亞喬公司申請(qǐng)的、公布號(hào)為CN103153769的專利中，公開了一種具有兩個(gè)前轉(zhuǎn)向輪的可傾斜摩托車，該摩托車中設(shè)置有車架、兩個(gè)前轉(zhuǎn)向輪、可旋轉(zhuǎn)地連接至所述車架且剛性連接至支撐組件的轉(zhuǎn)向管，每個(gè)支撐組件各自用于每個(gè)轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向組中包括轉(zhuǎn)向管、兩個(gè)側(cè)柱和與轉(zhuǎn)向管、側(cè)柱分別連接的上前橫臂、下前橫臂、上后橫臂和下后橫臂，而上前橫臂、下前橫臂、上后橫臂和下后橫臂起到了支撐車體的作用，在摩托車行駛時(shí)，上前橫臂、下前橫臂、上后橫臂和下后橫臂同時(shí)隨轉(zhuǎn)彎或路面起伏而相對(duì)轉(zhuǎn)向管發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證車體的穩(wěn)定。

在雅馬哈公司申請(qǐng)的、公布號(hào)為CN104487331的專利中，公開了一種車輛，該車輛具有左前輪和右前輪、與左右前輪分別連接的左緩沖裝置和右緩沖裝置、連接左右緩沖裝置和車頭管的連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)又包括上橫向部、下橫向部、左側(cè)向部和右側(cè)向部，上橫向部、下橫向部分別與車頭管、左側(cè)向部、右側(cè)向部相連接，在車輛行駛時(shí)，上橫向部和下橫向部隨車輛轉(zhuǎn)彎或路面起伏而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證車體穩(wěn)定。

在上述兩個(gè)專利文件中所記載的技術(shù)方案中都采用了類似搖擺傾斜機(jī)構(gòu)，在上橫向部（上前橫臂、上后橫臂）、下橫向部（下后橫臂、下后橫臂）、左側(cè)向部（側(cè)柱）和右側(cè)向部（側(cè)柱）之間形成了一個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛的行駛狀況發(fā)生改變時(shí)，該平行四邊形發(fā)生形變，從而能夠與行駛狀況相適應(yīng)。

但是，現(xiàn)有的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中所采用的上橫向部和下橫向部都為剛性桿狀結(jié)構(gòu)，使用中由該剛性桿狀結(jié)構(gòu)需承載車架及駕駛者的重量，因而為了獲得相應(yīng)的支撐強(qiáng)度，防止使用中發(fā)生斷裂，上橫向部和下橫向部必須要達(dá)到足夠大的尺寸，以滿足桿狀結(jié)構(gòu)的中間受力位置具有足夠大的實(shí)心斷面，該部件需要經(jīng)過相對(duì)復(fù)雜的加工工藝才能獲得。另外該搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中形成的上述平行四邊形結(jié)構(gòu)本身只起到適應(yīng)性形變的作用，而不具備任何減震結(jié)構(gòu)，車輛行駛中的震動(dòng)仍然全部依靠傳統(tǒng)減震器來解決，當(dāng)路面狀況較差時(shí)，仍會(huì)有較大震動(dòng)反饋至駕駛者。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:

本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)，包括車頭管、上搖臂、下?lián)u臂、側(cè)柱和減震器；其中車頭管為前輪的轉(zhuǎn)向軸；上搖臂與下?lián)u臂分別與車頭管活動(dòng)連接；側(cè)柱包括左側(cè)柱和右側(cè)柱，左側(cè)柱分別與上搖臂的左端和下?lián)u臂的左端活動(dòng)連接，右側(cè)柱分別與上搖臂的右端和下?lián)u臂的右端活動(dòng)連接；減震器包括左減震器和右減震器，左減震器的上端與左側(cè)柱相連接，右減震器的上端與右側(cè)柱相連接，上搖臂包括獨(dú)立的左上搖臂和右上搖臂，左上搖臂的右端與右上搖臂的左端通過上固定軸與車頭管鉸接；下?lián)u臂包括獨(dú)立的左下?lián)u臂和右下?lián)u臂，左下?lián)u臂的右端與右下?lián)u臂的左端通過下固定軸與車頭管鉸接；左上搖臂和右上搖臂之間、左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間設(shè)置至少一個(gè)彈性部件。

本實(shí)用新型還可以采用以下技術(shù)措施：

所述的左上搖臂的右端選擇設(shè)置鉸接槽或鉸接頭，同時(shí)右上搖臂的左端設(shè)置相對(duì)應(yīng)的鉸接頭或鉸接槽，左上搖臂和右上搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合，上固定軸同時(shí)穿過鉸接槽和鉸接頭將左上搖臂和右上搖臂與車頭管鉸接；左下?lián)u臂的右端選擇設(shè)置鉸接槽或鉸接頭，同時(shí)右下?lián)u臂的左端設(shè)置相對(duì)應(yīng)的鉸接頭或鉸接槽，左下?lián)u臂和右下?lián)u臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合，下固定軸同時(shí)穿過鉸接槽和鉸接頭將左下?lián)u臂和右下?lián)u臂與車頭管鉸接；左上搖臂的左端通過左上固定軸與左側(cè)柱鉸接，右上搖臂的右端通過右上固定軸與右側(cè)柱鉸接，左下?lián)u臂的左端通過左下固定軸與左側(cè)柱鉸接，右下?lián)u臂的右端通過右下固定軸與右側(cè)柱鉸接。

所述的彈性部件為彈簧，彈簧的兩端分別與左上搖臂和右上搖臂相連接，或彈簧的兩端分別與左下?lián)u臂和右下?lián)u臂相連接。

所述的左下?lián)u臂又包括左下前搖臂和左下后搖臂，右下?lián)u臂又包括右下前搖臂和右下后搖臂，車頭管設(shè)置在左下前搖臂、右下前搖臂和左下后搖臂、右下后搖臂之間，下固定軸同時(shí)將左下前搖臂、右下前搖臂、左下后搖臂、右下后搖臂和車頭管鉸接；左下固定軸的兩端分別將左下前搖臂的左端、左下后搖臂的左端與左側(cè)柱鉸接，右下固定軸的兩端分別將右下前搖臂的右端、右下后搖臂的右端與右側(cè)柱鉸接。

所述的左下前搖臂的右端選擇設(shè)置鉸接槽或鉸接頭，右下前搖臂的左端設(shè)置對(duì)應(yīng)的鉸接頭和鉸接槽，左下前搖臂和右下前搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合；左下后搖臂的右端選擇設(shè)置鉸接槽或鉸接頭，右下后搖臂的左端設(shè)置對(duì)應(yīng)的鉸接頭和鉸接槽，左下后搖臂和右下后搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合；下固定軸的兩端分別穿過左下前搖臂、右下前搖臂間配合的鉸接頭和鉸接槽以及左下后搖臂、右下后搖臂間配合的鉸接頭和鉸接槽，并將左下前搖臂、右下前搖臂、左下后搖臂、右下后搖臂與車頭管同時(shí)鉸接；左下前搖臂和左下后搖臂之間、右下前搖臂和右下后搖臂之間分別設(shè)置連接板，將左下前搖臂和左下后搖臂、右下前搖臂和右下后搖臂前后對(duì)應(yīng)固定。

所述的左上搖臂又包括左上前搖臂和左上后搖臂，右上搖臂又包括右上前搖臂和右上后搖臂，車頭管設(shè)置在左上前搖臂、右上前搖臂和左上后搖臂、右上后搖臂之間，上固定軸同時(shí)將左上前搖臂、右上前搖臂、左上后搖臂、右上后搖臂和車頭管鉸接；左上固定軸的兩端分別將左上前搖臂的左端、左上后搖臂的左端與左側(cè)柱鉸接，右上固定軸的兩端分別將右上前搖臂的右端、右上后搖臂的右端與右側(cè)柱鉸接。

所述的左上前搖臂的右端選擇設(shè)置鉸接槽或鉸接頭，右上前搖臂的左端設(shè)置對(duì)應(yīng)的鉸接頭和鉸接槽，左上前搖臂和右上前搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合；左上后搖臂的右端選擇設(shè)置鉸接槽或鉸接頭，右上后搖臂的左端設(shè)置對(duì)應(yīng)的鉸接頭和鉸接槽，左上后搖臂和右上后搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合；上固定軸的兩端分別穿過左上前搖臂、右上前搖臂間配合的鉸接頭和鉸接槽以及左上后搖臂、右上后搖臂間配合的鉸接頭和鉸接槽，并將左上前搖臂、右上前搖臂、左上后搖臂、右上后搖臂與車頭管同時(shí)鉸接。

所述的在左上前搖臂和右上前搖臂之間、左上后搖臂和右上后搖臂之間、左下前搖臂和右下前搖臂之間、左下后搖臂和右下后搖臂之間選擇設(shè)置至少一個(gè)彈簧。

所述的左上前搖臂、右上前搖臂、左上后搖臂和右上后搖臂的上側(cè)分別設(shè)置向上凸起的安裝臺(tái)，彈簧的兩端分別設(shè)置彈簧固定座，設(shè)置在左上搖臂和右上搖臂之間的各彈簧兩端的彈簧固定座分別與對(duì)應(yīng)的安裝臺(tái)鉸接。

所述的左下前搖臂和右下前搖臂的前側(cè)分別設(shè)置向前凸起的安裝臺(tái)，左下后搖臂和右下后搖臂的后側(cè)分別設(shè)置向后凸起的安裝臺(tái)，設(shè)置在左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間的各彈簧兩端的彈簧固定座分別與對(duì)應(yīng)的安裝臺(tái)鉸接。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:

本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中，上搖臂為獨(dú)立且活動(dòng)連接的左上搖臂和右上搖臂，下?lián)u臂為獨(dú)立且活動(dòng)連接的左下?lián)u臂和右下?lián)u臂，左上搖臂和右上搖臂之間、左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間設(shè)置彈性部件，從而通過活動(dòng)連接的兩段桿結(jié)構(gòu)取代了現(xiàn)有技術(shù)中的單一剛性桿狀結(jié)構(gòu)，使車體搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中的受力更加均勻分散，在現(xiàn)有技術(shù)的抗彎折設(shè)計(jì)處引入活動(dòng)連接固定，通過彈性部件實(shí)現(xiàn)相對(duì)形變，從而可以在提高車體性能的同時(shí)減小對(duì)應(yīng)支撐部件的尺寸以節(jié)省材料、降低車重。另外左上搖臂和右上搖臂之間、左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間的彈性部件也能夠起到二次減震的作用，從而進(jìn)一步減小復(fù)雜路面行駛時(shí)的車體震動(dòng)，提高駕駛者的舒適度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例的主視圖；

圖4是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的仰視圖；

圖5是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第六實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第七實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下通過附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型中所述的各部件方向均以摩托車在向前正常行駛時(shí)的方向?yàn)榍跋?，與該方向背離的方向?yàn)楹笙颍槐緦?shí)用新型中的左向和右向均與位于摩托車駕駛位置的駕駛者視角相對(duì)應(yīng)。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例中，包括車頭管、上搖臂、下?lián)u臂、側(cè)柱和減震器（未圖示）；其中車頭管1為前輪的轉(zhuǎn)向軸，車頭管的上端與車把相連接，駕駛者通過操作車把來帶動(dòng)車頭管旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向；上搖臂與下?lián)u臂分別與車頭管活動(dòng)連接；側(cè)柱包括左側(cè)柱2和右側(cè)柱3，左側(cè)柱分別與上搖臂的左端和下?lián)u臂的左端活動(dòng)連接，右側(cè)柱分別與上搖臂的右端和下?lián)u臂的右端活動(dòng)連接；減震器包括左減震器和右減震器，左減震器的上端與左側(cè)柱相連接，右減震器的上端與右側(cè)柱相連接，上搖臂包括獨(dú)立的左上搖臂4和右上搖臂5，左上搖臂和右上搖臂之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，左上搖臂的右端與右上搖臂的左端通過上固定軸6與車頭管1鉸接；下?lián)u臂包括獨(dú)立的左下?lián)u臂7和右下?lián)u臂8，左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，左下?lián)u臂的右端與右下?lián)u臂的左端通過下固定軸9與車頭管鉸接；左上搖臂和右上搖臂之間、左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間設(shè)置至少一個(gè)彈性部件。

左上搖臂4的右端選擇設(shè)置鉸接槽10或鉸接頭11，同時(shí)右上搖臂5的左端設(shè)置相對(duì)應(yīng)的鉸接頭11或鉸接槽10，左上搖臂和右上搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合，從而提高左上搖臂和右上搖臂間配合的準(zhǔn)確度，上固定軸6同時(shí)穿過對(duì)應(yīng)配合的鉸接槽和鉸接頭將左上搖臂和右上搖臂與車頭管鉸接，從而使左上搖臂、右上搖臂都能夠以上固定軸為軸而轉(zhuǎn)動(dòng)；左下?lián)u臂7的右端選擇設(shè)置鉸接槽10或鉸接頭11，同時(shí)右下?lián)u臂8的左端設(shè)置相對(duì)應(yīng)的鉸接頭11或鉸接槽10，左下?lián)u臂和右下?lián)u臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合，下固定軸9同時(shí)穿過鉸接槽和鉸接頭將左下?lián)u臂和右下?lián)u臂與車頭管鉸接，左下?lián)u臂和右下?lián)u臂能夠分別以下固定軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；左上搖臂4的左端通過左上固定軸12與左側(cè)柱2鉸接，右上搖臂5的右端通過右上固定軸13與右側(cè)柱鉸接，左下?lián)u臂7的左端通過左下固定軸14與左側(cè)柱鉸接，右下?lián)u臂8的右端通過右下固定軸15與右側(cè)柱3鉸接。

彈性部件為彈簧16，彈簧的兩端分別與左上搖臂和右上搖臂相連接，或彈簧的兩端分別與左下?lián)u臂和右下?lián)u臂相連接，從而通過彈簧限定左上搖臂和右上搖臂之間、左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間相對(duì)位移的角度和幅度，在保證了對(duì)車身支撐強(qiáng)度的同時(shí)還能夠起到彈性減震的作用。彈性部件的設(shè)置位置和數(shù)量可以根據(jù)具體要求和應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行任意組合。

為保證活動(dòng)式上搖臂和下?lián)u臂對(duì)車架的整體支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定度，左下?lián)u臂又包括左下前搖臂7a和左下后搖臂7b，右下?lián)u臂又包括右下前搖臂8a和右下后搖臂8b，車頭管1設(shè)置在左下前搖臂7a、右下前搖臂8a和左下后搖臂7b、右下后搖臂8b之間，下固定軸9同時(shí)將左下前搖臂、右下前搖臂、左下后搖臂、右下后搖臂和車頭管鉸接；左下固定軸14的兩端分別將左下前搖臂的左端、左下后搖臂的左端與左側(cè)柱鉸接，右下固定軸15的兩端分別將右下前搖臂的右端、右下后搖臂的右端與右側(cè)柱鉸接。

左下前搖臂7a的右端選擇設(shè)置鉸接槽10或鉸接頭11，右下前搖臂8a的左端設(shè)置對(duì)應(yīng)的鉸接頭和鉸接槽，左下前搖臂和右下前搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合；左下后搖臂7b的右端選擇設(shè)置鉸接槽10或鉸接頭11，右下后搖臂8b的左端設(shè)置對(duì)應(yīng)的鉸接頭和鉸接槽，左下后搖臂和右下后搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合；下固定軸9的兩端分別穿過左下前搖臂、右下前搖臂間配合的鉸接頭和鉸接槽以及左下后搖臂、右下后搖臂間配合的鉸接頭和鉸接槽，并將左下前搖臂、右下前搖臂、左下后搖臂、右下后搖臂與車頭管同時(shí)鉸接；左下前搖臂和左下后搖臂之間、右下前搖臂和右下后搖臂之間分別設(shè)置連接板19，將左下前搖臂和左下后搖臂、右下前搖臂和右下后搖臂前后對(duì)應(yīng)固定。

左上搖臂又包括左上前搖臂4a和左上后搖臂4b，右上搖臂又包括右上前搖臂5a和右上后搖臂5b，車頭管1設(shè)置在左上前搖臂、右上前搖臂和左上后搖臂、右上后搖臂之間，上固定軸6同時(shí)將左上前搖臂、右上前搖臂、左上后搖臂、右上后搖臂和車頭管鉸接；左上固定軸12的兩端分別將左上前搖臂的左端、左上后搖臂的左端與左側(cè)柱鉸接，右上固定軸13的兩端分別將右上前搖臂的右端、右上后搖臂的右端與右側(cè)柱鉸接。

左上前搖臂4a的右端選擇設(shè)置鉸接槽10或鉸接頭11，右上前搖臂5a的左端設(shè)置對(duì)應(yīng)的鉸接頭11和鉸接槽10，左上前搖臂和右上前搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合；左上后搖臂4b的右端選擇設(shè)置鉸接槽或鉸接頭，右上后搖臂5b的左端設(shè)置對(duì)應(yīng)的鉸接頭和鉸接槽，左上后搖臂和右上后搖臂相對(duì)端的鉸接槽和鉸接頭相互配合；上固定軸6的兩端分別穿過左上前搖臂、右上前搖臂間配合的鉸接頭和鉸接槽以及左上后搖臂、右上后搖臂間配合的鉸接頭和鉸接槽，并將左上前搖臂、右上前搖臂、左上后搖臂、右上后搖臂與車頭管同時(shí)鉸接。

在左上前搖臂4a和右上前搖臂5a之間、左上后搖臂4b和右上后搖臂5b之間、左下前搖臂7a和右下前搖臂8a之間、左下后搖臂7b和右下后搖臂8b之間分別設(shè)置一個(gè)彈簧16，即本實(shí)施例中共設(shè)置四個(gè)彈簧。

左上前搖臂、右上前搖臂、左上后搖臂和右上后搖臂的上側(cè)分別設(shè)置向上凸起的安裝臺(tái)17，彈簧的兩端分別設(shè)置彈簧固定座18，各彈簧兩端的彈簧固定座分別與對(duì)應(yīng)的安裝臺(tái)鉸接，從而將左上前搖臂4a和右上前搖臂5a、左上后搖臂4b和右上后搖臂5b按組配成對(duì)連接。

左下前搖臂和右下前搖臂的前側(cè)分別設(shè)置向前凸起的安裝臺(tái)17，左下后搖臂和右下后搖臂的后側(cè)分別設(shè)置向后凸起的安裝臺(tái)17，設(shè)置在左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間的各彈簧兩端的彈簧固定座分別與對(duì)應(yīng)的安裝臺(tái)鉸接，從而將左下前搖臂7a和右下前搖臂8a、左下后搖臂7b和右下后搖臂8b按組配成對(duì)連接。

如圖5所示，本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例中，左上前搖臂4a和右上前搖臂5a之間、左上后搖臂4b和右上后搖臂5b之間分別設(shè)置彈簧16，左下前搖臂7a和右下前搖臂8a之間、左下后搖臂7b和右下后搖臂之間未設(shè)置彈簧，即本實(shí)施例中設(shè)置兩個(gè)彈簧。

如圖6所示，本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例中，左上前搖臂4a和右上前搖臂5a之間設(shè)置彈簧16，其它部位不設(shè)置彈簧。

如圖7所示，本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施例中，在左上前搖臂4a和右上前搖臂5a之間、左下前搖臂7a和右下前搖臂8a之間、左下后搖臂7b和右下后搖臂之間分別設(shè)置一個(gè)彈簧16，即本實(shí)施例中設(shè)置三個(gè)彈簧。

如圖8所示，本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第五實(shí)施例中，左下前搖臂7a和右下前搖臂8a之間、左下后搖臂7b和右下后搖臂之間分別設(shè)置一個(gè)彈簧16，即本實(shí)施例中設(shè)置兩個(gè)彈簧。

如圖9所示，本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第六實(shí)施例中，左下前搖臂7a和右下前搖臂8a之間設(shè)置一個(gè)彈簧16，即本實(shí)施例中設(shè)置一個(gè)彈簧。

如圖10所示，本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第七實(shí)施例中，下?lián)u臂包括左下前搖臂7a、左下后搖臂7b、右下前搖臂8a和右下后搖臂，而上搖臂則包括左上前搖臂4a和右上前搖臂5a，左上前搖臂4a和右上前搖臂5a之間、左下前搖臂7a和右下前搖臂8a之間、左下后搖臂7b和右下后搖臂之間分別設(shè)置一個(gè)彈簧16，即本實(shí)施例中設(shè)置三個(gè)彈簧。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例公開如上，然而，并非用以限定本實(shí)用新型,任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi),當(dāng)然會(huì)利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾a，成為等同變化的等效實(shí)施例,但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。