本實(shí)用新型屬于摩托車領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車的左、右側(cè)翻大踏板安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前兩輪摩托車側(cè)翻大踏板安裝方式通常有如下兩種:

如圖1所示，第一種安裝方式為：左側(cè)翻大踏板和右側(cè)翻大踏板2的上安裝點(diǎn)A和下安裝點(diǎn)B均分別與車架7緊固，且左側(cè)翻大踏板和右側(cè)翻大踏板2通過尾部連接彎管3進(jìn)行緊固加強(qiáng)。右側(cè)翻大踏板2處設(shè)有消聲器4，該消聲器4自帶的后部安裝板4a與獨(dú)立的消聲器懸掛板5連接緊固，且消聲器4自帶的中部安裝板與車架緊固。這種裝配方式缺點(diǎn)是尾部連接彎管外形較難看，容易遮擋后牌照，此外消聲器懸掛板零件體積較大，成本較高。

如圖2所示，第二種安裝方式為：左側(cè)翻大踏板和右側(cè)翻大踏板2的上安裝點(diǎn)和下安裝點(diǎn)均分別與車架7緊固，且左側(cè)翻大踏板和右側(cè)翻大踏板2通過尾部連接彎管3進(jìn)行緊固加強(qiáng)。右側(cè)翻大踏板2處設(shè)有消聲器4，該消聲器4自帶的后部安裝板4a與三角架6連接緊固，三角架6焊接在車架上，且消聲器4自帶的中部安裝板與車架緊固。這種方式的缺點(diǎn)是尾部連接彎管外形較難看，容易遮擋后牌照，此外車架三角架為了美觀，往往會新設(shè)計(jì)腳蹬護(hù)板來遮住它，體積較大，增加成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車的左、右側(cè)翻大踏板安裝結(jié)構(gòu)，欲在保證安裝強(qiáng)度的情況下，簡化安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種摩托車的左、右側(cè)翻大踏板安裝結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的左側(cè)翻大踏板(1)和右側(cè)翻大踏板(2)，而左側(cè)翻大踏板(1)和右側(cè)翻大踏板(2)的上安裝點(diǎn)(A)和下安裝點(diǎn)(B)均分別與車架(7)緊固，其特征在于：所示左側(cè)翻大踏板(1)中部的底面設(shè)有左安裝板(20)，該左安裝板后部與左連接桿(8)下端緊固，該左連接桿上端與左踏板支承(9)緊固，且左踏板支承(9)焊接在所述車架(7)的左車架支撐管(7a)后上部；

所述右側(cè)翻大踏板(2)中部的底面設(shè)有右安裝板(10)，該右安裝板后部與右連接桿(11)下端緊固，該右連接桿上端與右踏板支承(12)緊固，而右踏板支承(12)焊接在所述車架(7)的右車架支撐管(7b)后上部，且左、右連接桿(8、11)對稱設(shè)置。

與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，本案取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的尾部連接彎管(3)，取而代之的是采用左連接桿(8)和右連接桿(11)，并利用左連接桿(8)和右連接桿(11)保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這樣就避免了尾部連接彎管(3)遮擋后牌照的缺陷，從而大幅簡化了安裝結(jié)構(gòu)。

所述右側(cè)翻大踏板(2)處設(shè)有消聲器(4)，該消聲器(4)自帶的后部安裝板(4a)與所述右安裝板(10)前部緊固，且消聲器(4)自帶的中部安裝板(4b)與所述車架(7)緊固。

以上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效地簡化了消聲器(4)的安裝方式，并可靠地保證了消聲器(4)的安裝強(qiáng)度。

為了進(jìn)一步保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述左踏板支承(9)和右踏板支承(12)均為“U”形結(jié)構(gòu)，其開口端與對應(yīng)的左車架支撐管(7a)和右車架支撐管(7b)焊接固定。

有益效果：本案取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的尾部連接彎管，取而代之的是采用左連接桿和右連接桿，并利用左連接桿和右連接桿保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這樣就避免了尾部連接彎管遮擋后牌照的缺陷，從而大幅簡化了安裝結(jié)構(gòu)；同時，調(diào)整了消聲器的安裝方式，并利用右安裝板與右側(cè)翻大踏板相連，既保證了安裝強(qiáng)度，又進(jìn)一步簡化了安裝結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1為第一種現(xiàn)有安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為第二種現(xiàn)有安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的示意圖。

圖4為圖3中左側(cè)翻大踏板的安裝示意圖。

圖5為圖3中右側(cè)翻大踏板的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖3--5所示，一種摩托車的左、右側(cè)翻大踏板安裝結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的左側(cè)翻大踏板1和右側(cè)翻大踏板2，而左側(cè)翻大踏板1和右側(cè)翻大踏板2的上安裝點(diǎn)A和下安裝點(diǎn)B均分別與車架7緊固。所示左側(cè)翻大踏板1中部的底面設(shè)有左安裝板20，該左安裝板后部與左連接桿8下端緊固，該左連接桿上端與左踏板支承9緊固，且左踏板支承9焊接在車架7的左車架支撐管7a后上部。

右側(cè)翻大踏板2中部的底面設(shè)有右安裝板10，該右安裝板后部與右連接桿11下端緊固，該右連接桿上端與右踏板支承12緊固，而右踏板支承12焊接在車架7的右車架支撐管7b后上部，且左、右連接桿8、11對稱設(shè)置。右側(cè)翻大踏板2處設(shè)有消聲器4，該消聲器4自帶的后部安裝板4a與右安裝板10前部緊固，且消聲器4自帶的中部安裝板4b與車架7緊固。左踏板支承9和右踏板支承12均為“U”形結(jié)構(gòu)，其開口端與對應(yīng)的左車架支撐管7a和右車架支撐管7b焊接固定。需要指出的是，本案的中緊固方式均采用螺栓連接。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。