本實(shí)用新型涉及摩托車的技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種具有多級(jí)減震結(jié)構(gòu)的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)及雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的摩托車通常采用兩輪或三輪結(jié)構(gòu)，位于前方的車輪則為摩托車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，駕駛者通過操作轉(zhuǎn)動(dòng)車把來改變摩托車的行進(jìn)方向，三輪結(jié)構(gòu)的摩托車較雙輪結(jié)構(gòu)更容易被駕駛者掌握。而傳統(tǒng)的三輪摩托車普遍采用單輪在前、雙輪在后的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)則存在轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性問題，不能在車速高的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，否則會(huì)發(fā)生側(cè)翻；另外，傳統(tǒng)的三輪摩托車也只能夠適用于較為平坦的路面，在路面有較大起伏時(shí)，傳統(tǒng)三輪車的前輪和后輪的減震結(jié)構(gòu)都存在較大的安全隱患。

近年來，各個(gè)摩托車廠商開始探索研發(fā)雙前輪的摩托車，采用并排設(shè)置的左前輪和右前輪，后輪則為單輪，左前輪和右前輪同為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，同時(shí)引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)向，車輛的整體重心分布更加合理，行駛時(shí)也更加穩(wěn)定。

在比亞喬公司申請(qǐng)的、公布號(hào)為CN103153769的專利中，公開了一種具有兩個(gè)前轉(zhuǎn)向輪的可傾斜摩托車，該摩托車中設(shè)置有車架、兩個(gè)前轉(zhuǎn)向輪、可旋轉(zhuǎn)地連接至所述車架且剛性連接至支撐組件的轉(zhuǎn)向管，每個(gè)支撐組件各自用于每個(gè)轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向組中包括轉(zhuǎn)向管、兩個(gè)側(cè)柱和與轉(zhuǎn)向管、側(cè)柱分別連接的上前橫臂、下前橫臂、上后橫臂和下后橫臂，而上前橫臂、下前橫臂、上后橫臂和下后橫臂起到了支撐車體的作用，在摩托車行駛時(shí)，上前橫臂、下前橫臂、上后橫臂和下后橫臂同時(shí)隨轉(zhuǎn)彎或路面起伏而相對(duì)轉(zhuǎn)向管發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證車體的穩(wěn)定。

在雅馬哈公司申請(qǐng)的、公布號(hào)為CN104487331的專利中，公開了一種車輛，該車輛具有左前輪和右前輪、與左右前輪分別連接的左緩沖裝置和右緩沖裝置、連接左右緩沖裝置和車頭管的連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)又包括上橫向部、下橫向部、左側(cè)向部和右側(cè)向部，上橫向部、下橫向部分別與車頭管、左側(cè)向部、右側(cè)向部相連接，在車輛行駛時(shí)，上橫向部和下橫向部隨車輛轉(zhuǎn)彎或路面起伏而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證車體穩(wěn)定。

在上述兩個(gè)專利文件中所記載的技術(shù)方案中都采用了類似搖擺傾斜機(jī)構(gòu)，在上橫向部（上前橫臂、上后橫臂）、下橫向部（下后橫臂、下后橫臂）、左側(cè)向部（側(cè)柱）和右側(cè)向部（側(cè)柱）之間形成了一個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛的行駛狀況發(fā)生改變時(shí)，該平行四邊形發(fā)生形變，從而能夠與行駛狀況相適應(yīng)。

但是，現(xiàn)有的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中所采用的上橫向部和下橫向部都為剛性桿狀結(jié)構(gòu)，使用中由該剛性桿狀結(jié)構(gòu)需承載車架及駕駛者的重量，因而為了獲得相應(yīng)的支撐強(qiáng)度，防止使用中發(fā)生斷裂，上橫向部和下橫向部必須要達(dá)到足夠大的尺寸，以滿足桿狀結(jié)構(gòu)的中間受力位置具有足夠大的實(shí)心斷面，該部件需要經(jīng)過相對(duì)復(fù)雜的加工工藝才能獲得。另外該搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中形成的上述平行四邊形結(jié)構(gòu)本身只起到適應(yīng)性形變的作用，而不具備任何減震結(jié)構(gòu)，車輛行駛中的震動(dòng)仍然全部依靠傳統(tǒng)減震器來解決，當(dāng)路面狀況較差時(shí)，仍會(huì)有較大震動(dòng)反饋至駕駛者。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種前輪的搖臂結(jié)構(gòu)及雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:

本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)，包括左搖臂和右搖臂，固定軸將左搖臂和右搖臂與車頭管相連接，左搖臂和右搖臂為相互獨(dú)立的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，左搖臂和右搖臂的前、后表面上分別設(shè)置導(dǎo)凸，且左搖臂上的各導(dǎo)凸與右搖臂上的各導(dǎo)凸對(duì)應(yīng)對(duì)稱，在左搖臂和右搖臂前、后兩側(cè)分別設(shè)置前壓蓋和后壓蓋，前、后壓蓋上分別設(shè)置限位槽，左搖臂和右搖臂前表面的導(dǎo)凸與前壓蓋的限位槽相配合，左搖臂和右搖臂后表面的導(dǎo)凸與后壓蓋的限位槽相配合；左搖臂和右搖臂分別設(shè)置貫通的導(dǎo)槽，前、后壓蓋之間通過對(duì)應(yīng)穿過左搖臂或右搖臂上導(dǎo)槽的固定柱相連接，固定軸被包圍設(shè)置在左搖臂和右搖臂之間并與車頭管連接，左搖臂和右搖臂分別以固定軸為軸、在導(dǎo)凸和限位槽及導(dǎo)槽和固定柱的配合約束下轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型還可以采用以下技術(shù)措施：

所述的左搖臂和右搖臂上設(shè)置的導(dǎo)凸為圓弧狀，前、后壓蓋內(nèi)側(cè)的限位槽為圓形，導(dǎo)凸的外側(cè)壁與限位槽的內(nèi)側(cè)壁相貼合，左搖臂和右搖臂上的導(dǎo)槽分組沿圓弧設(shè)置，導(dǎo)槽的圓弧設(shè)置軌跡、導(dǎo)凸所在圓弧、限位槽和上固定軸為同軸設(shè)置。

所述的左搖臂和右搖臂上對(duì)應(yīng)位置導(dǎo)凸所在圓弧角度之和的上限為圓周與左搖臂和右搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；左搖臂和右搖臂對(duì)應(yīng)于導(dǎo)凸位置的相鄰端端面上分別設(shè)置固定槽，固定槽的底面是與固定軸同軸設(shè)置的圓弧面；左上搖臂和右上搖臂的兩固定槽之間設(shè)置軸承，固定軸與軸承相配合。

所述的左搖臂和右搖臂之間設(shè)置二次減震結(jié)構(gòu)，上述二次減震結(jié)構(gòu)包括：左搖臂和右搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置的槽孔、分設(shè)在兩側(cè)槽孔內(nèi)的兩段彈簧、兩彈簧相對(duì)端成對(duì)設(shè)置的相互配合的凸凹鉸接頭和將彈簧與對(duì)應(yīng)槽孔相固定的預(yù)緊螺栓。

本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)，包括車頭管、上搖臂、下?lián)u臂、側(cè)柱和減震器；上搖臂與下?lián)u臂分別與車頭管活動(dòng)連接；側(cè)柱包括左側(cè)柱和右側(cè)柱，左側(cè)柱分別與上搖臂的左端和下?lián)u臂的左端活動(dòng)連接，右側(cè)柱分別與上搖臂的右端和下?lián)u臂的右端活動(dòng)連接；減震器包括左減震器和右減震器，左減震器的上端與左側(cè)柱相連接，右減震器的上端與右側(cè)柱相連接，上搖臂和下?lián)u臂中至少有一個(gè)搖臂采用上述的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)。

所述的下?lián)u臂為兩個(gè)，分別為下前搖臂和下后搖臂，設(shè)置在車頭管的前后兩側(cè)，下前搖臂和下后搖臂分別采用上述的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)；下前搖臂又包括左下前搖臂和右下前搖臂，下后搖臂包括左下后搖臂和右下后搖臂，下固定軸同時(shí)穿過連接左下前搖臂和右下前搖臂的前、后壓蓋以及連接左下后搖臂和右下后搖臂的前、后壓蓋，將左下前搖臂、右下前搖臂、左下后搖臂和右下后搖臂與車頭管活動(dòng)連接。

所述的下前搖臂和下后搖臂上設(shè)置的導(dǎo)凸為圓弧狀，前后壓蓋內(nèi)側(cè)的限位槽為圓形，各導(dǎo)凸的外側(cè)壁與限位槽的內(nèi)側(cè)壁相貼合，下前搖臂和下后搖臂上的導(dǎo)槽分組沿圓弧設(shè)置，導(dǎo)槽的圓弧設(shè)置軌跡、導(dǎo)凸所在圓弧、限位槽和下固定軸為同軸設(shè)置；下前搖臂上同組對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左下前搖臂和右下前搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；下后搖臂上同組對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左下后搖臂和右下后搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；左下前搖臂和右下前搖臂、左下后搖臂和右下后搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置固定槽，固定槽的底面是與下固定軸同軸設(shè)置的圓弧面；分別設(shè)置在左下前搖臂和右下前搖臂之間、左下后搖臂和右下后搖臂之間的兩固定槽內(nèi)設(shè)置軸承，下固定軸與軸承相配合。

所述的上搖臂為兩個(gè)，分別為上前搖臂和上后搖臂，設(shè)置在車頭管的前后兩側(cè)，上前搖臂和上后搖臂分別采用上述的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)；上前搖臂又包括左上前搖臂和右上前搖臂，上后搖臂包括左上后搖臂和右上后搖臂，上固定軸同時(shí)穿過連接左上前搖臂和右上前搖臂的前、后壓蓋以及連接左上后搖臂和右上后搖臂的前、后壓蓋，將左上前搖臂、右上前搖臂、左上后搖臂和右上后搖臂與車頭管活動(dòng)連接。

所述的上前搖臂和上后搖臂上設(shè)置的導(dǎo)凸為圓弧狀，前后壓蓋內(nèi)側(cè)的限位槽為圓形，各導(dǎo)凸的外側(cè)壁與限位槽的內(nèi)側(cè)壁相貼合，上前搖臂和上后搖臂上的導(dǎo)槽分組沿圓弧設(shè)置，導(dǎo)槽的圓弧設(shè)置軌跡、導(dǎo)凸所在圓弧、限位槽和上固定軸為同軸設(shè)置；上前搖臂上同組對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左上前搖臂和右上前搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；上后搖臂上同組對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左上后搖臂和右上后搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；左上前搖臂和右上前搖臂、左上后搖臂和右上后搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置固定槽，固定槽的底面是與上固定軸同軸設(shè)置的圓弧面；分別設(shè)置在左上前搖臂和右上前搖臂之間、左上后搖臂和右上后搖臂之間的兩固定槽內(nèi)設(shè)置軸承，上固定軸與軸承相配合。

所述的上搖臂和下?lián)u臂中至少有一組前輪的搖臂結(jié)構(gòu)中設(shè)置二次減震結(jié)構(gòu)，上述二次減震結(jié)構(gòu)包括：同組左搖臂和右搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置的槽孔、分設(shè)在兩側(cè)槽孔內(nèi)的兩段彈簧、兩彈簧相對(duì)端成對(duì)設(shè)置的相互配合的凸凹鉸接頭和將彈簧與對(duì)應(yīng)槽孔相固定的預(yù)緊螺栓。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:

本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)中，搖臂為獨(dú)立且活動(dòng)連接的左搖臂和右搖臂，采用了上述結(jié)構(gòu)的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中，則在左上搖臂和右上搖臂之間、左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間靈活設(shè)置二次減震結(jié)構(gòu)，從而通過活動(dòng)連接的兩段桿結(jié)構(gòu)取代了現(xiàn)有技術(shù)中的單一剛性桿狀結(jié)構(gòu)，使車體搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中的受力更加均勻分散，在現(xiàn)有技術(shù)的抗彎折設(shè)計(jì)處引入活動(dòng)連接固定，通過彈性部件實(shí)現(xiàn)相對(duì)形變，從而可以在提高車體性能的同時(shí)減小對(duì)應(yīng)支撐部件的尺寸以節(jié)省材料、降低車重。通過前、后壓蓋和導(dǎo)凸之間的配合來限定摩托車行駛過程中同組兩段搖臂中各段的移動(dòng)幅度和角度，同時(shí)加強(qiáng)了上搖臂和下?lián)u臂分別與車頭管之間的連接強(qiáng)度，并將受力均勻分散到軸承和前、后壓蓋，消除了摩托車在啟動(dòng)、急加速和急減速情況下車頭管與上、下?lián)u臂連接位置的應(yīng)力集中，增強(qiáng)了部件間連接的可靠性。另外左上搖臂和右上搖臂之間、左下?lián)u臂和右下?lián)u臂之間的二次減震結(jié)構(gòu)也能夠起到二次減震的作用，從而進(jìn)一步減小復(fù)雜路面行駛時(shí)的車體震動(dòng)，提高駕駛者的舒適度。本實(shí)用新型中的二次減震結(jié)構(gòu)設(shè)置在同組左搖臂、右搖臂的相對(duì)端，彈簧通過預(yù)緊螺栓安裝在對(duì)應(yīng)的槽孔內(nèi)，從而將彈簧隱藏，提高了部件的整合度，減小了減震結(jié)構(gòu)的體積，預(yù)緊后的兩彈簧之間通過凸凹鉸接頭相互配合，既能在使用中保證彈簧具有足夠的支撐和減震強(qiáng)度，又便于生產(chǎn)加工、安裝和拆卸。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖；

圖2是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖4是本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下通過附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型中所述的各部件方向均以摩托車在向前正常行駛時(shí)的方向?yàn)榍跋颍c該方向背離的方向?yàn)楹笙?；本?shí)用新型中的左向和右向均與位于摩托車駕駛位置的駕駛者視角相對(duì)應(yīng)。

如圖1所示，本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)，包括左搖臂1和右搖臂2，固定軸3將左搖臂和右搖臂與車頭管相連接，左搖臂和右搖臂為相互獨(dú)立的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，左搖臂1和右搖臂2的前、后表面上分別設(shè)置導(dǎo)凸4，且左搖臂上的各導(dǎo)凸與右搖臂上的各導(dǎo)凸對(duì)應(yīng)對(duì)稱，在左搖臂和右搖臂前、后兩側(cè)分別設(shè)置前壓蓋5a和后壓蓋5b，前、后壓蓋上分別設(shè)置限位槽6，左搖臂和右搖臂前表面的導(dǎo)凸4與前壓蓋的限位槽6相配合，左搖臂和右搖臂后表面的導(dǎo)凸與后壓蓋的限位槽相配合；左搖臂和右搖臂分別設(shè)置貫通的導(dǎo)槽7，前、后壓蓋之間通過對(duì)應(yīng)穿過左搖臂或右搖臂上導(dǎo)槽的固定柱8相連接，固定軸3被包圍設(shè)置在左搖臂和右搖臂之間并與車頭管連接，左搖臂和右搖臂分別以固定軸3為軸、在導(dǎo)凸4和限位槽6及導(dǎo)槽7和固定柱8的配合約束下轉(zhuǎn)動(dòng)。

左搖臂和右搖臂上設(shè)置的導(dǎo)凸為圓弧狀，前、后壓蓋內(nèi)側(cè)的限位槽為圓形，導(dǎo)凸的外側(cè)壁與限位槽的內(nèi)側(cè)壁相貼合，左搖臂和右搖臂上的導(dǎo)槽分組沿圓弧設(shè)置，導(dǎo)槽的圓弧設(shè)置軌跡、導(dǎo)凸所在圓弧、限位槽和固定軸為同軸設(shè)置。

左搖臂和右搖臂上對(duì)應(yīng)位置導(dǎo)凸所在圓弧角度之和的上限為圓周與左搖臂和右搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；左搖臂和右搖臂對(duì)應(yīng)于導(dǎo)凸位置的相鄰端端面上分別設(shè)置固定槽19，固定槽的底面是與固定軸同軸設(shè)置的圓弧面；左上搖臂和右上搖臂的兩固定槽之間設(shè)置軸承18，固定軸與軸承相配合。

左搖臂和右搖臂之間設(shè)置二次減震結(jié)構(gòu)，上述二次減震結(jié)構(gòu)包括：左搖臂和右搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置的槽孔12、分設(shè)在兩側(cè)槽孔內(nèi)的兩段彈簧13、兩彈簧相對(duì)端成對(duì)設(shè)置的相互配合的凸凹鉸接頭14和將彈簧與對(duì)應(yīng)槽孔相固定的預(yù)緊螺栓15。彈簧通過預(yù)緊螺栓安裝在對(duì)應(yīng)的槽孔內(nèi)，從而將彈簧隱藏，提高了部件的整合度，減小了減震結(jié)構(gòu)的體積，預(yù)緊后的兩彈簧之間通過凸凹鉸接頭相互配合，既能在使用中保證彈簧具有足夠的支撐和減震強(qiáng)度，又便于生產(chǎn)加工、安裝和拆卸。

本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)，包括車頭管、上搖臂、下?lián)u臂、側(cè)柱和減震器；上搖臂與下?lián)u臂分別與車頭管活動(dòng)連接；側(cè)柱包括左側(cè)柱和右側(cè)柱，左側(cè)柱分別與上搖臂的左端和下?lián)u臂的左端活動(dòng)連接，右側(cè)柱分別與上搖臂的右端和下?lián)u臂的右端活動(dòng)連接；減震器包括左減震器和右減震器，左減震器的上端與左側(cè)柱相連接，右減震器的上端與右側(cè)柱相連接，上搖臂和下?lián)u臂中至少有一個(gè)搖臂采用上述的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)。即搖臂結(jié)構(gòu)中包括左搖臂和右搖臂，固定軸將左搖臂和右搖臂與車頭管相連接，左搖臂和右搖臂為相互獨(dú)立的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，左搖臂和右搖臂的前、后表面上分別設(shè)置導(dǎo)凸，且左搖臂上的各導(dǎo)凸與右搖臂上的各導(dǎo)凸對(duì)應(yīng)對(duì)稱，在左搖臂和右搖臂前、后兩側(cè)分別設(shè)置前壓蓋和后壓蓋，前、后壓蓋上分別設(shè)置限位槽，左搖臂和右搖臂前表面的導(dǎo)凸與前壓蓋的限位槽相配合，左搖臂和右搖臂后表面的導(dǎo)凸與后壓蓋的限位槽相配合；左搖臂和右搖臂分別設(shè)置貫通的導(dǎo)槽，前、后壓蓋之間通過對(duì)應(yīng)穿過左搖臂或右搖臂上導(dǎo)槽的固定柱相連接，固定軸被包圍設(shè)置在左搖臂和右搖臂之間并與車頭管連接，左搖臂和右搖臂分別以固定軸為軸、在導(dǎo)凸和限位槽及導(dǎo)槽和固定柱的配合約束下轉(zhuǎn)動(dòng)。

雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中的上搖臂和下?lián)u臂可以根據(jù)需求單獨(dú)采用本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu),也可以同時(shí)采用上述本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)。在上、下?lián)u臂都采用本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)時(shí)，還可以采用雙下?lián)u臂、單上搖臂的的三搖臂結(jié)構(gòu)，單下?lián)u臂、雙上搖臂的三搖臂結(jié)構(gòu)或者雙下?lián)u臂、雙上搖臂的四搖臂結(jié)構(gòu)。

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例即為雙下?lián)u臂、單上搖臂的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中包括車頭管9、上搖臂、下?lián)u臂、側(cè)柱和減震器（未圖示）；其中車頭管內(nèi)設(shè)置前輪的轉(zhuǎn)向軸；上搖臂與下?lián)u臂分別與車頭管活動(dòng)連接；側(cè)柱包括左側(cè)柱20a和右側(cè)柱20b，左側(cè)柱分別與上搖臂的左端和下?lián)u臂的左端活動(dòng)連接，右側(cè)柱分別與上搖臂的右端和下?lián)u臂的右端活動(dòng)連接；減震器包括左減震器和右減震器，左減震器的上端與左側(cè)柱相連接，右減震器的上端與右側(cè)柱相連接，上搖臂包括獨(dú)立的左上搖臂1a和右上搖臂2a，左上搖臂和右上搖臂相對(duì)鄰近端的前、后表面上分別設(shè)置導(dǎo)凸4，且左上搖臂上的各導(dǎo)凸與右上搖臂上的各導(dǎo)凸對(duì)應(yīng)對(duì)稱，左上搖臂和右上搖臂相鄰位置的前后側(cè)分別設(shè)置前壓蓋5a和后壓蓋5b，前、后壓蓋各自朝向上搖臂的一側(cè)分別設(shè)置限位槽6，左上搖臂和右上搖臂前表面的導(dǎo)凸4與前壓蓋的限位槽相配合，左上搖臂和右上搖臂后表面的導(dǎo)凸與后壓蓋的限位槽相配合，左上搖臂和右上搖臂分別設(shè)置貫通的導(dǎo)槽7，前、后壓蓋之間通過對(duì)應(yīng)穿過左上搖臂或右上搖臂上導(dǎo)槽的固定柱8相連接，上固定軸3a被左上搖臂和右上搖臂包圍且穿過前壓蓋和后壓蓋后與車頭管固定連接，通過上固定軸和前、后壓蓋將左上搖臂、右上搖臂與車頭管活動(dòng)連接。

上搖臂上設(shè)置的導(dǎo)凸為圓弧狀，前后壓蓋內(nèi)側(cè)的限位槽為圓形，各導(dǎo)凸的外側(cè)壁與限位槽的內(nèi)側(cè)壁相貼合，使左上搖臂和右上搖臂上的導(dǎo)凸能夠在限位槽中沿內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)，上搖臂上的導(dǎo)槽分組沿圓弧設(shè)置，導(dǎo)槽的圓弧設(shè)置軌跡、導(dǎo)凸所在圓弧、限位槽和下固定軸為同軸設(shè)置；上搖臂上的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左上搖臂和右上搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和較小時(shí)，左上搖臂和右上搖臂相對(duì)前、后壓蓋能夠轉(zhuǎn)過的角度就更大，具有更大的活動(dòng)裕量，兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和較大時(shí)，左上搖臂和右上搖臂相對(duì)前、后壓蓋能夠轉(zhuǎn)過的角度相對(duì)較小，實(shí)際生產(chǎn)中可以根據(jù)不同的使用需求選用不同的轉(zhuǎn)過角度，同時(shí)配以對(duì)應(yīng)的二次減震結(jié)構(gòu)進(jìn)行彈性受力補(bǔ)償。左上搖臂和右上搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置固定槽，固定槽的底面是與上固定軸同軸設(shè)置的圓弧面；固定槽內(nèi)設(shè)置軸承，下固定軸與軸承相配合，固定槽內(nèi)的軸承可為平行設(shè)置的多個(gè)。通過軸承支撐上固定軸，將受力分散，也提高了左上搖臂、右上搖臂與上固定軸之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)性能。

本實(shí)施例中左上搖臂和右上搖臂上設(shè)置的導(dǎo)槽分別為兩個(gè)，遠(yuǎn)離上固定軸軸心的兩個(gè)導(dǎo)槽的長度大于接近上固定軸軸心的兩個(gè)導(dǎo)槽長度，但遠(yuǎn)離上固定軸軸心的兩個(gè)導(dǎo)槽所在圓與接近上固定軸軸心的兩個(gè)導(dǎo)槽所在圓同軸，同樣為上固定軸的軸心。

下?lián)u臂為兩個(gè)，分別為下前搖臂和下后搖臂，設(shè)置在車頭管的前后兩側(cè)，下前搖臂和下后搖臂分別采用上述的本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)；下前搖臂又包括左下前搖臂1c和右下前搖臂2c，下后搖臂包括左下后搖臂1d和右下后搖臂2d，下固定軸3b同時(shí)穿過連接左下前搖臂和右下前搖臂的前、后壓蓋以及連接左下后搖臂和右下后搖臂的前、后壓蓋，將左下前搖臂、右下前搖臂、左下后搖臂和右下后搖臂與車頭管9活動(dòng)連接。

下前搖臂和下后搖臂上設(shè)置的導(dǎo)凸為圓弧狀，前后壓蓋內(nèi)側(cè)的限位槽為圓形，各導(dǎo)凸的外側(cè)壁與限位槽的內(nèi)側(cè)壁相貼合，下前搖臂和下后搖臂上的導(dǎo)槽分組沿圓弧設(shè)置，導(dǎo)槽的圓弧設(shè)置軌跡、導(dǎo)凸所在圓弧、限位槽和下固定軸為同軸設(shè)置；下前搖臂上同組對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左下前搖臂和右下前搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；下后搖臂上同組對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左下后搖臂和右下后搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；左下前搖臂和右下前搖臂、左下后搖臂和右下后搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置固定槽，固定槽的底面是與下固定軸同軸設(shè)置的圓弧面；分別設(shè)置在左下前搖臂和右下前搖臂之間、左下后搖臂和右下后搖臂之間的兩固定槽內(nèi)設(shè)置軸承，下固定軸與軸承相配合，固定槽中的軸承為平行設(shè)置的多個(gè)。

左下前搖臂和左下后搖臂之間設(shè)置連接棱柱17，右下前搖臂和右下后搖臂之間設(shè)置連接棱柱17，從而進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。

在上搖臂和雙下?lián)u臂中的至少一組搖臂結(jié)構(gòu)中設(shè)置二次減震結(jié)構(gòu)10，根據(jù)需要還可將所有搖臂結(jié)構(gòu)中都設(shè)置二次減震結(jié)構(gòu)，二次減震結(jié)構(gòu)包括：左搖臂和右搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置的槽孔12、分設(shè)在兩側(cè)槽孔內(nèi)的兩段彈簧13、兩彈簧相對(duì)端成對(duì)設(shè)置的相互配合的凸凹鉸接頭14和將彈簧與對(duì)應(yīng)槽孔相固定的預(yù)緊螺栓15。彈簧通過預(yù)緊螺栓安裝在對(duì)應(yīng)的槽孔內(nèi)，從而將彈簧隱藏，提高了部件的整合度，減小了減震結(jié)構(gòu)的體積，預(yù)緊后的兩彈簧之間通過凸凹鉸接頭相互配合，既能在使用中保證彈簧具有足夠的支撐和減震強(qiáng)度，又便于生產(chǎn)加工、安裝和拆卸。

如圖4所示，本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例即為雙下?lián)u臂、雙上搖臂的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的雙前輪摩托車的前輪搖擺傾斜機(jī)構(gòu)中包括車頭管9、上搖臂、下?lián)u臂、側(cè)柱和減震器（未圖示）；其中車頭管內(nèi)設(shè)置前輪的轉(zhuǎn)向軸；上搖臂與下?lián)u臂分別與車頭管活動(dòng)連接；側(cè)柱包括左側(cè)柱20a和右側(cè)柱20b，左側(cè)柱分別與上搖臂的左端和下?lián)u臂的左端活動(dòng)連接，右側(cè)柱分別與上搖臂的右端和下?lián)u臂的右端活動(dòng)連接；減震器包括左減震器和右減震器，左減震器的上端與左側(cè)柱相連接，右減震器的上端與右側(cè)柱相連接，上搖臂包括獨(dú)立的左上搖臂1a和右上搖臂2a，左上搖臂和右上搖臂相對(duì)鄰近端的前、后表面上分別設(shè)置導(dǎo)凸，且左上搖臂上的各導(dǎo)凸與右上搖臂上的各導(dǎo)凸對(duì)應(yīng)對(duì)稱，左上搖臂和右上搖臂相鄰位置的前后側(cè)分別設(shè)置前壓蓋5a和后壓蓋5b，前、后壓蓋各自朝向上搖臂的一側(cè)分別設(shè)置限位槽，左上搖臂和右上搖臂前表面的導(dǎo)凸與前壓蓋的限位槽相配合，左上搖臂和右上搖臂后表面的導(dǎo)凸與后壓蓋的限位槽相配合，左上搖臂和右上搖臂分別設(shè)置貫通的導(dǎo)槽，前、后壓蓋之間通過對(duì)應(yīng)穿過左上搖臂或右上搖臂上導(dǎo)槽的固定柱8相連接，上固定軸3a被左上搖臂和右上搖臂包圍且穿過前壓蓋和后壓蓋后與車頭管固定連接，通過上固定軸和前、后壓蓋將左上搖臂、右上搖臂與車頭管活動(dòng)連接。

上搖臂為兩個(gè)，分別為上前搖臂和上后搖臂，設(shè)置在車頭管的前后兩側(cè)，上前搖臂和上后搖臂分別采用上述的本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)；上前搖臂又包括左上前搖臂1a和右上前搖臂2a，上后搖臂包括左上后搖臂1b和右上后搖臂2b，上固定軸3a同時(shí)穿過連接左上前搖臂和右上前搖臂的前、后壓蓋以及連接左上后搖臂和右上后搖臂的前、后壓蓋，將左上前搖臂、右上前搖臂、左上后搖臂和右上后搖臂與車頭管9活動(dòng)連接。

上搖臂上設(shè)置的導(dǎo)凸為圓弧狀，前后壓蓋內(nèi)側(cè)的限位槽為圓形，各導(dǎo)凸的外側(cè)壁與限位槽的內(nèi)側(cè)壁相貼合，使上前搖臂和上后搖臂上的導(dǎo)凸能夠在限位槽中沿內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)，上搖臂上的導(dǎo)槽分組沿圓弧設(shè)置，導(dǎo)槽的圓弧設(shè)置軌跡、導(dǎo)凸所在圓弧、限位槽和下固定軸為同軸設(shè)置；上搖臂上的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左搖臂和右搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和較小時(shí)，左搖臂和右搖臂相對(duì)前、后壓蓋能夠轉(zhuǎn)過的角度就更大，具有更大的活動(dòng)裕量，兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和較大時(shí)，左搖臂和右搖臂相對(duì)前、后壓蓋能夠轉(zhuǎn)過的角度相對(duì)較小，實(shí)際生產(chǎn)中可以根據(jù)不同的使用需求選用不同的轉(zhuǎn)過角度，同時(shí)配以對(duì)應(yīng)的二次減震結(jié)構(gòu)進(jìn)行彈性受力補(bǔ)償。左搖臂和右搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置固定槽，固定槽的底面是與上固定軸同軸設(shè)置的圓弧面；固定槽內(nèi)設(shè)置軸承，下固定軸與軸承相配合，固定槽內(nèi)的軸承可為平行設(shè)置的多個(gè)。通過軸承支撐上固定軸，將受力分散，也提高了左上搖臂、右上搖臂與上固定軸之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)性能。

本實(shí)施例中左上搖臂和右上搖臂上設(shè)置的導(dǎo)槽分別為兩個(gè)，遠(yuǎn)離上固定軸軸心的兩個(gè)導(dǎo)槽的長度大于接近上固定軸軸心的兩個(gè)導(dǎo)槽長度，但遠(yuǎn)離上固定軸軸心的兩個(gè)導(dǎo)槽所在圓與接近上固定軸軸心的兩個(gè)導(dǎo)槽所在圓同軸，同樣為上固定軸的軸心。

下?lián)u臂為兩個(gè)，分別為下前搖臂和下后搖臂，設(shè)置在車頭管的前后兩側(cè)，下前搖臂和下后搖臂分別采用上述的本實(shí)用新型的前輪的搖臂結(jié)構(gòu)；下前搖臂又包括左下前搖臂1c和右下前搖臂2c，下后搖臂包括左下后搖臂1d和右下后搖臂2d，下固定軸3b同時(shí)穿過連接左下前搖臂和右下前搖臂的前、后壓蓋以及連接左下后搖臂和右下后搖臂的前、后壓蓋，將左下前搖臂、右下前搖臂、左下后搖臂和右下后搖臂與車頭管9活動(dòng)連接。

下前搖臂和下后搖臂上設(shè)置的導(dǎo)凸為圓弧狀，前后壓蓋內(nèi)側(cè)的限位槽為圓形，各導(dǎo)凸的外側(cè)壁與限位槽的內(nèi)側(cè)壁相貼合，下前搖臂和下后搖臂上的導(dǎo)槽分組沿圓弧設(shè)置，導(dǎo)槽的圓弧設(shè)置軌跡、導(dǎo)凸所在圓弧、限位槽和下固定軸為同軸設(shè)置；下前搖臂上同組對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左下前搖臂和右下前搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；下后搖臂上同組對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩導(dǎo)凸所在圓弧對(duì)應(yīng)角度之和的上限為圓周與左下后搖臂和右下后搖臂相對(duì)最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度之差；左下前搖臂和右下前搖臂、左下后搖臂和右下后搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置固定槽，固定槽的底面是與下固定軸3b同軸設(shè)置的圓弧面；分別設(shè)置在左下前搖臂和右下前搖臂之間、左下后搖臂和右下后搖臂之間的兩固定槽內(nèi)設(shè)置軸承，下固定軸與軸承相配合，固定槽中的軸承為平行設(shè)置的多個(gè)。

左下前搖臂和左下后搖臂之間設(shè)置連接棱柱17，右下前搖臂和右下后搖臂之間設(shè)置連接棱柱17，從而進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。

在雙上搖臂和雙下?lián)u臂中的至少一組搖臂結(jié)構(gòu)中設(shè)置二次減震結(jié)構(gòu)10，二次減震結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例中所示結(jié)構(gòu)相同，根據(jù)需要還可將所有搖臂結(jié)構(gòu)中都設(shè)置二次減震結(jié)構(gòu)，二次減震結(jié)構(gòu)包括：左搖臂和右搖臂的相鄰端端面上分別設(shè)置的槽孔、分設(shè)在兩側(cè)槽孔內(nèi)的兩段彈簧、兩彈簧相對(duì)端成對(duì)設(shè)置的相互配合的凸凹鉸接頭和將彈簧與對(duì)應(yīng)槽孔相固定的預(yù)緊螺栓。彈簧通過預(yù)緊螺栓安裝在對(duì)應(yīng)的槽孔內(nèi)，從而將彈簧隱藏，提高了部件的整合度，減小了減震結(jié)構(gòu)的體積，預(yù)緊后的兩彈簧之間通過凸凹鉸接頭相互配合，既能在使用中保證彈簧具有足夠的支撐和減震強(qiáng)度，又便于生產(chǎn)加工、安裝和拆卸。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例公開如上，然而，并非用以限定本實(shí)用新型,任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi),當(dāng)然會(huì)利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾a，成為等同變化的等效實(shí)施例,但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。