本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種降阻增程的電動汽車。

背景技術(shù)：

電動汽車的空氣阻力消耗了很大的能量，但是目前國內(nèi)外對電動汽車的空氣動力特性認識有限，設(shè)計思路還是很落后，國內(nèi)外的電動汽車目前還是采用進氣后對散熱器等各系統(tǒng)冷卻或吹拂，然后空氣在前箱直接排出車體的空氣動力結(jié)構(gòu)設(shè)計。甚至把電動汽車前箱相當一部分空間當作行李箱。此種空氣動力結(jié)構(gòu)設(shè)計沒認識到電動汽車的本質(zhì)特點，導致對電動汽車的形狀阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、車尾部的尾流區(qū)氣流狀況改善不大，迎風面積沒有減小致使阻力降低有限，行駛里程提高有限，而且電池組冷卻方式也有缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種電動汽車，以降低空氣阻力，增加行馳里程。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

設(shè)計一種降阻增程的電動汽車，包括降阻增程的空氣動力結(jié)構(gòu)，該空氣動力結(jié)構(gòu)包括依次連接的前箱進氣段、駕駛艙空氣流道段、車尾空氣流道段；

其中，前箱進氣段包括進氣箱，進氣箱包括電動汽車前艙各組成部分和防火墻，用于進入氣體，進氣箱前部設(shè)置空氣過濾裝置和/或流道進氣口設(shè)置空氣過濾裝置，濾除空氣中的雜質(zhì)，所述防火墻上開設(shè)有空氣流通孔和/或設(shè)有導氣槽；

所述駕駛艙空氣流道段包括沿左右前柱、左右上邊梁、左右后柱、左右D柱、左右后翼子板所設(shè)置的導氣管Ⅰ或其內(nèi)部所設(shè)的流道，和/或沿駕駛艙地板、車尾電動機艙所設(shè)置的導氣管Ⅳ，或沿駕駛艙地板、車尾行李箱地板所設(shè)置的導氣管Ⅴ，或沿電池組上方和/或下方、車尾行李箱地板所設(shè)置的導氣管Ⅵ，或沿電池組上方和/或下方、車尾電動機艙所設(shè)置的導氣管VII，和/或駕駛艙地板處的空氣流道、和/或電池組處的空氣流道；

駕駛艙空氣流道段還包括在電池組和駕駛艙地板之間所設(shè)的導氣管且導氣管沿車尾行李箱地板延長設(shè)置的導氣管VIII或在電池組和駕駛艙地板之間所設(shè)的導氣管且導氣管沿車尾電動機艙延長設(shè)置的導氣管IX；

所述車尾空氣流道段包括車尾行李箱蓋流道，后圍板流道，后保險杠流道，左右后翼子板流道，行李箱地板處的空氣流道，車尾電動機艙處的空氣流道，面向車尾氣體尾流區(qū)的車尾行李箱蓋上開設(shè)氣體排出孔Ⅰ，面向車尾氣體尾流區(qū)的后保險杠上開有氣體排出孔Ⅱ。

所述電池組處的空氣流道包括：電池組各表面及對應(yīng)所設(shè)的電池組各表面的隔板Ⅰ形成的流入空氣的電池組中空通道、或電池組上方和/或下方所設(shè)的雙層中空導氣板Ⅰ形成的導流通道或電池組內(nèi)部所設(shè)的流道或電池組框架流道； 所述駕駛艙地板處的空氣流道包括：駕駛艙地板各表面以及對應(yīng)所設(shè)的駕駛艙地板各表面的隔板Ⅱ形成的流入空氣的中空通道Ⅱ、或駕駛艙地板上方和/或下方所設(shè)的雙層中空導氣板Ⅴ形成的導流通道、或駕駛艙地板內(nèi)部所設(shè)的流道；

所述車尾行李箱地板處的空氣流道包括：車尾行李箱地板各表面以及對應(yīng)所設(shè)的車尾行李箱地板各表面的隔板Ⅲ形成的流入空氣中空通道Ⅲ、或車尾行李箱地板上方和/或下方所設(shè)的雙層中空導氣板Ⅲ形成的導流通道、或車尾行李箱地板內(nèi)部所設(shè)的流道；所述車尾電動機艙處的空氣流道包括：車尾電動機艙各表面以及對應(yīng)所設(shè)的車尾電動機艙各表面的隔板Ⅳ形成的流入空氣中空通道Ⅳ、或車尾電動機艙上方和/或下方所設(shè)的雙層中空導氣板Ⅳ形成的導流通道、或車尾電動機艙內(nèi)部所設(shè)的流道；

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，所述防火墻空氣流通孔與導氣管Ⅰ和/或?qū)夤堍艋驅(qū)夤堍趸驅(qū)夤堍龌驅(qū)夤躒II或?qū)夤躒III或?qū)夤躀X前端開口對應(yīng)連通，或與左右前柱內(nèi)設(shè)的流道對應(yīng)連通，或者通過導流管Ⅰ和/或者通過雙層中空導流板Ⅱ與駕駛艙地板處的空氣流道的前端對應(yīng)連通，或者通過導流管Ⅱ和/或者通過雙層中空導流板Ⅲ與電池組處的空氣流道的前端對應(yīng)連通；所述左右后柱內(nèi)設(shè)的流道后端與左右后翼子板內(nèi)部流道對應(yīng)連通；所述導氣管Ⅰ或?qū)夤堍艋驅(qū)夤堍趸驅(qū)夤堍龌驅(qū)夤躒II或?qū)夤躒III或?qū)夤躀X后端開口與后保險杠流道或車尾行李箱蓋流道對應(yīng)連通；所述駕駛艙地板處的空氣流道的后端與行李箱地板處的空氣流道對應(yīng)連通，和/或與車尾電動機艙處的空氣流道對應(yīng)連通；所述電池組處的空氣流道的后端通過導流管Ⅲ與后保險杠流道對應(yīng)連通，或與車尾行李箱地板處的空氣流道對應(yīng)連通，和/或與車尾電動機艙處的空氣流道對應(yīng)連通；所述車尾行李箱地板處的空氣流道或車尾電動機艙處的空氣流道與后保險杠流道或車尾行李箱蓋流道對應(yīng)連通；

所述后保險杠流道、左右后翼子板流道、車尾行李箱蓋流道以及車尾電動機艙處的空氣流道通過設(shè)置流道對應(yīng)相互連通，或其中任意兩者或三者通過設(shè)置流道相互連通。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，所述駕駛艙空氣流道段還包括與左右前柱以及左右中柱內(nèi)部流道對應(yīng)連通的左右前車門內(nèi)部流道和/或門檻內(nèi)部流道、與左右中柱以及左右后柱對應(yīng)連通的左右后車門內(nèi)部流道和/或門檻內(nèi)部流道，所述左右后車門內(nèi)部流道和/或門檻內(nèi)部流道與左右后翼子板內(nèi)部流道連通，所述左右前車門和左右后車門車門迎風面的門把手開孔設(shè)流道與相應(yīng)車門的內(nèi)部流道連通。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，所述駕駛艙空氣流道段還包括連通的內(nèi)部都設(shè)有流道的左右前柱、左右外視鏡、前擋風玻璃、左右上邊梁、車頂蓋、天窗玻璃、后擋風玻璃，其中前擋風玻璃內(nèi)部流道與進氣箱和/或左右前柱內(nèi)部流道連通，后擋風玻璃內(nèi)部流道的后端與后翼子板內(nèi)部流道和/或行李箱蓋內(nèi)部流道對應(yīng)連通；所述左右前柱的迎風面開孔設(shè)流道、左右外視鏡迎風面開孔設(shè)流道與左右前柱流道和/或左右前車門流道連通。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，所述駕駛艙空氣流道段還包括與左右前柱以及左右中柱內(nèi)部流道對應(yīng)連通的左右前車門玻璃內(nèi)部流道，與左右中柱以及左右后柱內(nèi)部流道對應(yīng)連通的左右后車門玻璃內(nèi)部流道，所述左右后柱內(nèi)部流道與左右后翼子板內(nèi)部流道對應(yīng)連通；所述左右D柱內(nèi)部流道的前端與后固定窗玻璃內(nèi)部流道的后端連通，左右D柱內(nèi)部流道后端與左右后翼子板內(nèi)部流道對應(yīng)連通。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，所述后翼子板其外表面上開有空氣進氣孔通過流道與車尾行李箱蓋流道和/或后保險杠流道連通，所述后翼子板的內(nèi)部流道、車尾行李箱蓋流道、尾燈座內(nèi)部流道對應(yīng)相互連通，或其中任意兩者通過設(shè)置流道相互連通。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，所述前箱進氣段還包括前保險杠面板、散熱器、前擋泥板加強撐、前翼子板、前橫梁和前箱蓋，所述前保險杠面板、前擋泥板加強撐、前橫梁、前翼子板和前箱蓋中的迎風面上至少一個上開有空氣流通孔，其中前翼子板或前擋泥板加強撐或前箱蓋迎風面上開的空氣流通孔或與進氣箱內(nèi)壁貫通或通過流道與左右前柱內(nèi)部流道和/或左右前車門流道連通，所述進氣箱的內(nèi)部的迎風梁或柱上開有減小迎風面積的通氣孔，所述散熱器正放或側(cè)放或平放或放在前箱或前箱蓋上或車尾行李箱處。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，所述進氣箱內(nèi)設(shè)有密封隔板，所述密封隔板將進氣箱分成上下箱兩部分，其中下箱內(nèi)安裝有散熱器；在上下箱對應(yīng)的防火墻上分別開設(shè)有空氣流通孔和/或氣體導氣槽；導氣管Ⅰ前端開口和/或前柱內(nèi)設(shè)的流道與下箱對應(yīng)的防火墻上開設(shè)的空氣流通孔對應(yīng)連通；上箱對應(yīng)的防火墻上開設(shè)的導氣槽和/或空氣流通孔通過導流管Ⅱ或中空導流板Ⅲ與電池組處的空氣流道對應(yīng)連通。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，還包括縱梁，所述縱梁貫穿車身前后，縱梁前后端開孔設(shè)貫通流道，縱梁流道前端與設(shè)置流道的吸能器、設(shè)置流道的前橫梁流道貫通相連，用來流入空氣，縱梁流道后端與設(shè)置流道的吸能器、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險杠。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，還包括通過電池組的設(shè)有流道的框架連接的前縱梁和后縱梁，所述前縱梁的前后端設(shè)貫通流道，后縱梁的前后端設(shè)貫通流道，電池組的框架前后端設(shè)貫通流道與前后縱梁流道貫通，前縱梁前端流道與設(shè)置流道的吸能器、設(shè)置流道的前橫梁流道貫通相連，用來流入空氣，后縱梁流道后端與設(shè)置流道的吸能器、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險杠。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，還包括與電池組的設(shè)流道的框架為一體的設(shè)有流道的前縱梁和后縱梁，電池組的框架設(shè)貫通流道，所述前縱梁內(nèi)部流道、后縱梁的內(nèi)部流道與電池組框架流道形成貫穿流道，前縱梁前端流道與設(shè)置流道的吸能器、設(shè)置流道的前橫梁流道貫通相連，用來流入空氣，后縱梁后端流道與設(shè)置流道的吸能器、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險杠。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，還包括設(shè)流道的前縱梁、后縱梁和地板主側(cè)梁，前縱梁流道前端與設(shè)置流道的吸能器、設(shè)置流道的前橫梁流道貫通相連用來流入空氣，前縱梁流道后端與地板主側(cè)梁流道相連，地板主側(cè)梁流道后端與后縱梁流道前端通過設(shè)置導流通道連通，后縱梁后端流道與設(shè)置流道的吸能器、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險杠。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，還包括貫穿車身前中后的設(shè)有流道的通氣加強梁，所述通氣加強梁前部開孔進氣，通氣加強梁后部流道與后保險杠內(nèi)部流道或車尾行李箱蓋流道連通。

優(yōu)選地，在上述降阻增程的電動汽車中，還包括依次連接在電池組的設(shè)有流道的框架前后兩端的與電池組框架為一體的內(nèi)部設(shè)有流道的前通氣加強梁和后通氣加強梁，電池組的框架設(shè)貫通流道，前加強梁流道和后加強梁流道與電池組框架流道連通，前通氣加強梁前部開孔進氣，后通氣加強梁內(nèi)部流道后端與后保險杠內(nèi)部流道或車尾行李箱蓋流道連通。

所述前箱進氣段、駕駛艙空氣流道段、車尾空氣流道段三者或兩者或單獨每段或每段的局部可做成一體的安裝在電動汽車上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型通過前箱進氣，使氣體在駕駛艙空氣流道段流動，經(jīng)車尾空氣流道段向車體后排出氣體，冷空氣和熱空氣對車后尾流區(qū)補充了空氣和熱量，提高了壓力，直接降低了電動汽車形狀阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、降低了迎風面積和車前方的空氣密度，從而能降低空氣阻力，增加行馳里程。

2、利用外部空氣直接引入電池組可以對電池組降溫，增加了電動汽車的安全性。節(jié)約了降溫能量，相應(yīng)增加了行駛里程。還可以在保證散熱降溫要求的同時，對電池組里布設(shè)的冷卻液管道改進，可縮小散熱器的面積，縮小迎風面積，從而進一步降低空氣阻力，增加行駛里程。

3、全車各空氣流道或車體各局部流道之間有不同的連通、取舍、添加方式，可根據(jù)需要選擇模塊式組合。因而，實施例較多，易于推廣實施。

4、前保險杠面板、前翼子板、前箱蓋上開有讓作用于迎風面積上的空氣流入進氣箱的進氣孔，進氣箱的內(nèi)部的迎風梁或柱上開有減小迎風面積的通氣孔，進一步降低行駛過程中的空氣阻力，增加行駛里程。

附圖說明

圖1為本實用新型降阻增程的電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號：1、進氣箱，2、密封隔板，3、防火墻，4、散熱器，5、前柱，6、上邊梁，7、后柱，8、導氣管Ⅰ，9、電池組，10、隔板Ⅰ，11、電池組中空通道，12、后保險杠，13、車尾的尾流區(qū)，14、氣體排出孔Ⅱ，15、導流管Ⅱ，16、導流管Ⅲ，17、空氣流通孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型中的附圖1，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚完整的描述，顯然所描述的實施例僅為本實用新型示意性的部分具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實用新型構(gòu)思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一：

參見圖1，圖中（圖中箭頭方向表示氣體的流動方向），本實用新型降阻增程的電動汽車，包括降阻增程的空氣動力結(jié)構(gòu)，該空氣動力結(jié)構(gòu)包括依次連接的前箱進氣段、駕駛艙空氣流道段、車尾空氣流道段。

其中電動汽車前箱進氣段包括進氣箱1，進氣箱1是由電動汽車前艙或前備箱改進而成的進氣結(jié)構(gòu)，主要用于進入氣體，包括前艙各板或前備箱各板和防火墻，并且前保險杠面板、前橫梁上開進氣孔，以利空氣進入并減小迎風面積，進氣箱的內(nèi)部的迎風梁上開有減小迎風面積的通氣孔，進氣箱1內(nèi)有密封隔板2，密封隔板2將進氣箱1分成上下箱兩部分，在上下箱對應(yīng)的防火墻3上開設(shè)有空氣流通孔17。

其中散熱器4和電動汽車必裝在前箱內(nèi)的其它部件盡量全集中在下箱內(nèi)，而上箱內(nèi)部盡量不裝其它部件；當然為讓車前方空氣順利進入，散熱器4除了可以正放、平放，也可采取側(cè)放或者放到前箱蓋上或車尾行李箱里，目的是減少阻力并讓氣體順利通過。本實施例中的散熱器4安裝在下箱內(nèi)。

駕駛艙空氣流道段包括沿左右前柱、左右上邊梁、左右后柱所鋪設(shè)的導氣管Ⅰ8和電池組9各表面及電池組9各表面對應(yīng)所設(shè)的電池組各隔板Ⅰ10形成的流入空氣電池組中空通道11，車尾空氣流道段包括后保險杠內(nèi)部流道，后保險杠設(shè)有內(nèi)部流道，面向車尾氣體尾流區(qū)的后保險杠板面上開有氣體排出孔Ⅱ。

下箱對應(yīng)的防火墻3上開設(shè)的空氣流通孔17分別與左右兩個導氣管Ⅰ8前端開口對應(yīng)連通，導氣管Ⅰ8后端開口與后保險杠12內(nèi)部設(shè)流道對應(yīng)連通。上箱對應(yīng)的防火墻3上開設(shè)的空氣流通孔17分別通過導流管Ⅱ15或雙層導流板Ⅱ與電池組中空通道11前端對應(yīng)連通，中空通道11后端通過導流管Ⅲ16與后保險杠12內(nèi)部設(shè)流道對應(yīng)連通。

本實施例把進氣箱1分為上下兩箱，使得進氣箱1的冷熱空氣分別充分利用，全車空氣動力路線如下：

空氣→散熱器→下箱的防火墻→兩個導氣管Ⅰ分別沿著左右前柱、左右上邊梁、左右后柱、左右后翼子板鋪設(shè)→內(nèi)部設(shè)流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的內(nèi)部設(shè)流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，加熱空氣流向車尾尾流區(qū)13。

空氣→上箱的開孔防火墻→導流管Ⅱ→電池組中空通道→兩個導流管Ⅲ（一端與電池組中空通道相連，另一端與后保險杠內(nèi)部流道的相連）→內(nèi)部設(shè)流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的設(shè)流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

通過前箱進氣，使氣體在駕駛艙空氣流道段流動，經(jīng)車尾空氣流道段向車體后排出氣體，冷空氣和熱空氣對車后尾流區(qū)13補充了空氣和熱量，提高了壓力。直接降低了車體形狀阻力、內(nèi)循環(huán)阻力，也降低了迎風面積和車前方的空氣密度，從而降低空氣阻力，增加行程。

與此同時，利用外部空氣直接引入電池組中空通道可以對電池組9降溫，增加了電動汽車的安全性。節(jié)約了降溫能量，相應(yīng)增加了行駛里程。如果對電池組9里布設(shè)的冷卻液管道改進，可以縮小散熱器4的面積，進而縮小了迎風面積，從而進一步降低空氣阻力，增加行程。

對電動汽車一些部件只是按需要形成中空或有內(nèi)部流道或開導氣孔，目的是形成空氣流道，在技術(shù)上不存在絲毫困難，如有必要，電動汽車頂蓋、地板、門檻都可以作為空氣流道。

實施例二：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例一結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例駕駛艙空氣流道段包含左右前柱、左右上邊梁、左右后柱和左右后翼子板內(nèi)部所設(shè)的左右流道，以代替實施例一中沿左右前柱、左右上邊梁、左右后柱和左右所設(shè)的左右兩個導氣管Ⅰ8；前柱5和上邊梁6、上邊梁6和后柱7、后柱7和后翼子板內(nèi)設(shè)流道之間連通，后翼子板7內(nèi)設(shè)流道與保險杠內(nèi)部設(shè)流道對應(yīng)連通。

全車空氣動力路線如下：

空氣→散熱器→下箱的防火墻→內(nèi)部有流道的左右前柱→內(nèi)部設(shè)流道的左右上邊梁→內(nèi)部設(shè)流道的左右后柱→內(nèi)部設(shè)流道的左右后翼子板→設(shè)流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的設(shè)流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

空氣→上箱的開孔防火墻→導流管Ⅱ→電池組中空通道→兩個導流管Ⅲ（一端與電池組中空通道相連，另一端與后保險杠內(nèi)部流道的相連）→內(nèi)部設(shè)流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的設(shè)流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例三：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例一結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例進氣箱內(nèi)不設(shè)密封隔板，進氣箱1不分為上下兩箱，駕駛艙空氣內(nèi)部空氣流道段為沿左右前柱、左右上邊梁和左右后柱及左右后翼子板所鋪設(shè)的左右兩個導氣管Ⅰ8，進氣箱1內(nèi)的混合冷熱空氣一起從上車身導流。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→兩個導氣管Ⅰ8（分別沿著左右前柱、左右上邊梁、左右后柱、左右后翼子板鋪設(shè)）→后保險杠內(nèi)部流道，面向車尾尾流區(qū)13的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例四：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例三結(jié)構(gòu)相似，以及結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例駕駛艙空氣流道段為依次連通的左右前柱、左右上邊梁、左右后柱和左右后翼子板內(nèi)部所設(shè)的左右流道，以代替實施例四中沿左右前柱、左右上邊梁和左右后柱、左右后翼子板所設(shè)的左右兩個導氣管Ⅰ8。前柱5和上邊梁6、上邊梁6和后柱7、后柱7和后翼子板內(nèi)設(shè)流道之間連通，后翼子板7內(nèi)設(shè)流道與保險杠內(nèi)部設(shè)流道對應(yīng)連通。

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→導氣槽→內(nèi)部有流道的左右前柱→內(nèi)部設(shè)流道的左右上邊梁→內(nèi)部設(shè)流道的左右后柱→內(nèi)部設(shè)流道的左右后翼子板→內(nèi)部設(shè)流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的設(shè)流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例五：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例四結(jié)構(gòu)相似，以及結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例所述駕駛艙空氣流道段為依次連通的左右前柱內(nèi)部流道、左右前車門內(nèi)部流道、左右中柱內(nèi)部流道、左右后車門部設(shè)流道、左右后柱部設(shè)流道、左右后翼子板內(nèi)部流道、后保險杠內(nèi)部流道。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→內(nèi)部有流道的左右前柱→內(nèi)部有流道左右前車門→內(nèi)部有流道的左右中柱→內(nèi)部有流道的左右后車門→內(nèi)部有流道的左右后柱→內(nèi)部有流道的左右后翼子板→內(nèi)部設(shè)有流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的有流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例六

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例四結(jié)構(gòu)相似，以及結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例所述駕駛艙空氣流道段為依次連通的左右前柱內(nèi)部流道、左右門檻內(nèi)部流道、左右中柱內(nèi)部流道、左右門檻內(nèi)部流道、左右后柱內(nèi)部流道、左右后翼子板內(nèi)部流道、后保險杠內(nèi)部流道。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→內(nèi)部有流道的左右前柱→內(nèi)部有流道左右門檻→內(nèi)部有流道的左右中柱→內(nèi)部有流道的左右門檻→內(nèi)部有流道的左右后柱→內(nèi)部有流道的左右后翼子板→內(nèi)部有流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的有流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例七

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例四結(jié)構(gòu)相似，以及結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例所述駕駛艙空氣流道段為依次連通的左右前柱內(nèi)部流道、前擋風玻璃內(nèi)部流道、左右上邊梁內(nèi)部流道、車頂蓋內(nèi)部流道、天窗玻璃內(nèi)部流道、后擋風玻璃內(nèi)部流道、左右后翼子板內(nèi)部流道、行李箱蓋內(nèi)部流道。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→內(nèi)部有流道的左右前柱→內(nèi)部有流道的前擋風玻璃→內(nèi)部有流道的左右上邊梁→內(nèi)部有流道的車頂蓋→內(nèi)部有流道的天窗玻璃→內(nèi)部有流道的后擋風玻璃→內(nèi)部有流道的左右后翼子板→內(nèi)部設(shè)有流道的行李箱蓋，面向車尾尾流區(qū)13的有流道的行李箱蓋面板上開氣體排出孔Ⅰ，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例八

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例四結(jié)構(gòu)相似，以及結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例所述駕駛艙空氣流道段為依次連通的左右前柱內(nèi)部流道、左右前車門玻璃內(nèi)部流道、左右中柱內(nèi)部流道、左右后車門玻璃內(nèi)部設(shè)流道、左右后柱部設(shè)流道、左右后翼子板內(nèi)部流道、后保險杠內(nèi)部流道。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→內(nèi)部有流道的左右前柱→內(nèi)部有流道左右前車門玻璃→內(nèi)部有流道的左右中柱→內(nèi)部有流道的左右后車門玻璃→內(nèi)部有流道的左右后柱→內(nèi)部有流道的左右后翼子板→內(nèi)部設(shè)有流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的有流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例九：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例三結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：駕駛艙空氣流道段為沿駕駛艙地板、車尾行李箱地板設(shè)置的導氣管Ⅴ，導氣管Ⅴ后端開口與后保險杠內(nèi)部流道對應(yīng)連通。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→導氣管Ⅴ（沿著駕駛艙地板、行李箱地板設(shè)置）→后保險杠內(nèi)部流道，面向車尾尾流區(qū)13的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

駕駛艙空氣流道段還可以是沿駕駛艙地板、車尾電動機艙所設(shè)置的導氣管Ⅳ，或沿電池組上方和/或下方、車尾行李箱地板所設(shè)置的導氣管Ⅵ，或沿電池組上方和/或下方、車尾電動機艙所設(shè)置的導氣管VII；或在電池組和駕駛艙地板之間所設(shè)的導氣管且導氣管沿車尾行李箱地板延長設(shè)置的導氣管VIII或在電池組和駕駛艙地板之間所設(shè)的導氣管且導氣管沿車尾電動機艙延長設(shè)置的導氣管IX。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→導氣管Ⅳ或?qū)夤堍龌驅(qū)夤躒II或?qū)夤躒III或?qū)夤躀X→后保險杠內(nèi)部流道，面向車尾尾流區(qū)13的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

另外，還可以根據(jù)需要對導氣管Ⅰ、導氣管Ⅳ、導氣管Ⅵ、導氣管VII、導氣管VIII、導氣管IX中的兩個或多個進行組合。

實施例十：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例九結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例駕駛艙空氣流道段為依次對應(yīng)連通的駕駛艙地板內(nèi)部流道、行李箱地板內(nèi)部流道、后保險杠12內(nèi)部流道，替代實施例九中的導氣管Ⅴ，進氣箱1內(nèi)的混合的冷熱空氣從有流道的地板內(nèi)流過。防火墻3上開設(shè)的空氣流通孔17分別通過導流管Ⅰ或雙層中空導流板Ⅰ與駕駛艙地板內(nèi)部流道前端對應(yīng)連通，行李箱地板內(nèi)部流道后端與后保險杠12內(nèi)部流道對應(yīng)連通。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→導流管Ⅰ→駕駛艙地板內(nèi)部流道→行李箱地板內(nèi)部流道→后保險杠內(nèi)部流道，面向車尾尾流區(qū)13的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例十一：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例三結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例駕駛艙空氣內(nèi)部流道段為電池組9各表面及對應(yīng)所設(shè)的電池組各隔板形成的流入空氣的電池組中空通道11，進氣箱1內(nèi)的混合的冷熱空氣從電池組各隔板Ⅰ形成的流入空氣的電池組中空通道11內(nèi)流過。防火墻3上開設(shè)的空氣流通孔17分別通過導流管Ⅱ或雙層中空導流板Ⅱ與電池組中空通道11前端對應(yīng)連通，電池組中空通道11的后端通過導流管Ⅲ16與后保險杠12內(nèi)部所設(shè)的流道對應(yīng)連通。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→導流管Ⅱ或雙層中空導流板Ⅱ→電池組中空通道→導流管Ⅲ（一端與電池組中空通道相連，另一端與后保險杠內(nèi)部所設(shè)流道相連）→內(nèi)部設(shè)有流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的有流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例十二：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例十一結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例駕駛艙空氣內(nèi)部流道段為電池組上方和/或下方所設(shè)的雙層中空導流板Ⅰ形成的導流通道；進氣箱1內(nèi)的混合的冷熱空氣從電池組9上方和/或下方所設(shè)的雙層中空導流板Ⅰ形成的導流通道內(nèi)流過。防火墻3上開設(shè)的空氣流通孔17分別通過導流管Ⅱ或雙層中空導流板Ⅱ與電池組上方和/或下方所設(shè)的雙層中空導氣板Ⅰ形成的導流通道前端對應(yīng)連通，雙層中空導氣板Ⅰ形成的導流通道的后端通過導流管Ⅲ16與后保險杠12內(nèi)部所設(shè)的流道對應(yīng)連通。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→導流管Ⅱ或雙層中空導流板Ⅱ→電池組上方和下方所設(shè)的雙層中空導氣板Ⅰ形成的導流通道→導流管Ⅲ（一端與雙層中空導氣板Ⅰ形成的導流通道相連，另一端與后保險杠內(nèi)部流道相連）→設(shè)流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的設(shè)流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例十三：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例四結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例車尾空氣流道段為依次連通的左右后翼子板內(nèi)部所設(shè)的流道、車尾電動機艙內(nèi)部所設(shè)的流道、后保險杠12內(nèi)部所設(shè)的流道。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→內(nèi)部有流道的左右前柱→內(nèi)部設(shè)流道的左右上邊梁→內(nèi)部設(shè)流道的左右后柱→內(nèi)部設(shè)流道的左右后翼子板→內(nèi)部設(shè)流道的車尾電動機艙→內(nèi)部設(shè)流道的后保險杠，面向車尾尾流區(qū)13的設(shè)流道的后保險杠12板面上開氣體排出孔Ⅱ14，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

實施例十四：

本實施例圖未畫出。本實施例與實施例十三結(jié)構(gòu)相似，結(jié)構(gòu)相同部分在此不再重述，其區(qū)別在于：本實施例車尾空氣流道段為依次連通的左右后翼子板內(nèi)部所設(shè)的流道、行李箱蓋內(nèi)部所設(shè)流道、后保險杠12內(nèi)部所設(shè)的流道，而且面向車尾尾流區(qū)13的行李箱蓋面上開氣體排出孔Ⅰ，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

全車空氣動力路線具體如下：

空氣→散熱器→進氣段的防火墻→內(nèi)部有流道的左右前柱→內(nèi)部有流道左右上邊梁→內(nèi)部有流道左右后柱→內(nèi)部有流道的左右后翼子板→內(nèi)部設(shè)流道的后保險杠和內(nèi)部設(shè)流道的行李箱蓋。后保險杠12及行李箱蓋面向車尾尾流區(qū)13的板面上開氣體排出孔，空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式進行描述，每個實施例重點說明的是與其它實施例的不同之處，各實施例之間相同相似的部分相互參照即可。進氣箱內(nèi)部根據(jù)需要設(shè)置導流內(nèi)腔或?qū)Я鞑考?，可以在進氣箱前部設(shè)置空氣過濾裝置和/或流道進氣口設(shè)置空氣過濾裝置。

全車各空氣流道或車體各局部流道之間有不同的連通、取舍、添加方式，根據(jù)需要選擇模塊式組合。

在實現(xiàn)依次連接的前箱進氣段、駕駛艙空氣流道段、車尾空氣流道段這一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對電動汽車的零部件只是按需要形成中空或有內(nèi)部流道或開導氣孔或?qū)獠?，目的是形成空氣流道，在技術(shù)和生產(chǎn)上不存在絲毫困難，而且因為流道的連通、取舍、添加、組合方式極為繁多和顯而易見且并不脫離本實用新型的精神或保護范圍，在此，不通過過多具體實施例做具體介紹。

對所公開實施例的上述說明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多處修改和借鑒對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離實用新型的精神或范圍的前提下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不限制于本文所顯示的這些實施例，而是要符合與本文公開原理和新穎特點相一致的最寬范圍。

另外，除上述實施例外，需要說明的是：如果電動汽車有貫穿車身前后的縱梁，可在縱梁前后端開孔設(shè)貫通流道，縱梁前端流道與設(shè)置流道的吸能器流道、設(shè)置流道的前橫梁流道貫通相連，用來流入空氣，后縱梁流道后端與設(shè)置流道的吸能器流道、設(shè)置流道的后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險杠，空氣流向有流道的后保險杠，并從面向車尾尾流區(qū)13的后保險杠12板面上的氣體排出孔Ⅱ14排出，最終空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

空氣動力路線具體如下：

空氣→進氣箱前保險杠面板→前橫梁流道→設(shè)置流道的吸能器流道→貫穿車身前后的縱梁→設(shè)置流道的吸能器流道→后橫梁流道→設(shè)流道的后保險杠→氣體排出孔14，最終空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

如果電動汽車沒有貫穿車身前后的縱梁，可在前縱梁前后端開孔設(shè)貫通流道，其前端與設(shè)置流道的吸能器、設(shè)置流道的前橫梁流道貫通相連用來流入空氣，在地板主側(cè)梁設(shè)置與前側(cè)梁相連的貫通流道，后縱梁前后端開孔設(shè)貫通流道，地板主側(cè)梁流道與后縱梁流道通過導流接頭連通，后縱梁流道后端與設(shè)置流道的吸能器流道、設(shè)置流道后橫梁流道貫通相連通往設(shè)流道的后保險杠，空氣流向設(shè)流道的后保險杠，并從氣體排出孔Ⅱ14排出，空氣最終空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

空氣動力路線具體如下：

空氣→進氣箱前保險杠面板→前橫梁流道→設(shè)置流道的吸能器流道→前縱梁內(nèi)部流道→地板主側(cè)梁內(nèi)部流道→后縱梁內(nèi)部流道→設(shè)置流道的吸能器流道→后橫梁流道→后保險杠內(nèi)部流道→氣體排出孔Ⅱ14，最終空氣流向車尾的尾流區(qū)13。

本實用新型中的前箱進氣段、駕駛艙空氣流道段、車尾空氣流道段三者可以做成一體安裝在電動汽車上。

除上述實施例外，為降低迎風面積，改善車尾尾流區(qū)狀況，可以把本實用新型中的散熱器4和空調(diào)散熱器一起或單獨設(shè)置在車尾行李箱里，行李箱蓋上表面開孔或槽和/或行李箱側(cè)壁板開孔或槽，以吸入冷卻空氣，在面向車尾尾流區(qū)13的行李箱蓋上開氣體排出孔或槽，散熱后的空氣經(jīng)流道流向車尾的尾流區(qū)13。

空氣動力路線具體如下：

空氣→車尾行李箱蓋上表面的孔或槽和/或車尾行李箱側(cè)壁板的孔或槽→散熱器和/或空調(diào)散熱器→氣體排出孔Ⅰ→車尾的尾流區(qū)13。