本實(shí)用新型涉及汽車地板技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車身地板加強(qiáng)組件。

背景技術(shù)：

常規(guī)車身的地板后端由于受到備胎、行李和懸掛的作用，在長期行駛過程中易發(fā)生開裂等故障，為降低故障發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，常規(guī)的措施及設(shè)計(jì)方式有以下幾種：小尺寸的車身在后地板后部車架橫梁布置較稀，主要依靠兩端縱梁做Z向支撐；該方案優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，缺點(diǎn)是地板局部剛度弱，接頭處強(qiáng)度差，易開裂。如圖1所示，后地板后部做數(shù)根橫梁，用以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是在結(jié)構(gòu)搭接優(yōu)良的情況下，車身Y向和Z向結(jié)構(gòu)性能較好，缺點(diǎn)是重量較重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠使地板具有較高的強(qiáng)度剛度、較好的工藝性和廣泛適用性，能夠有效防止地板振響情況以及開裂等失效情況，從而提高汽車NVH性能的車身地板加強(qiáng)組件。

本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件，包括加強(qiáng)橫梁，所述加強(qiáng)橫梁前后兩側(cè)部底端固定于地板上表面上，所述加強(qiáng)橫梁左右兩端分別與車架縱梁固定連接，所述加強(qiáng)橫梁與所述地板之間形成第一腔體。

本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件還可以是：

所述加強(qiáng)橫梁縱向截面形狀為倒置的“U”形，所述加強(qiáng)橫梁前后兩側(cè)部底端焊接于所述地板上表面上，所述加強(qiáng)橫梁左右兩端分別與車架縱梁焊接固定。

所述加強(qiáng)橫梁左端設(shè)有左加強(qiáng)橫梁連接板，所述加強(qiáng)橫梁右端設(shè)有右加強(qiáng)橫梁連接板，所述左加強(qiáng)橫梁連接板和所述右加強(qiáng)橫梁連接板分別與所述加強(qiáng)橫梁左右兩端固定連接，所述左加強(qiáng)橫梁連接板與所述地板之間形成第五空腔，所述右加強(qiáng)橫梁連接板與所述地板之間形成第六空腔，所述第五空腔和所述第六空腔分別與所述第一腔體相通。

所述左加強(qiáng)橫梁連接板和所述右加強(qiáng)橫梁連接板分別與所述加強(qiáng)橫梁左右兩端焊接固定。

所述地板下部位于所述左加強(qiáng)橫梁連接板與所述加強(qiáng)橫梁搭接處設(shè)有左橫梁支撐板，所述地板下部位于所述右加強(qiáng)橫梁連接板與所述加強(qiáng)橫梁搭接處設(shè)有右橫梁支撐板，所述左橫梁支撐板和所述右橫梁支撐板均固定于所述地板下部，所述左橫梁支撐板與所述地板之間形成第三腔體，所述右橫梁支撐板與所述地板之間形成第四腔體。

所述左橫梁支撐板和所述右橫梁支撐板均焊接固定于所述地板下表面上。

所述地板下部設(shè)有加強(qiáng)縱梁，所述加強(qiáng)縱梁前端與車架橫梁固定連接，所述加強(qiáng)縱梁后端與尾端板固定連接，所述加強(qiáng)縱梁左右兩端上表面與所述地板下表面固定連接，所述加強(qiáng)縱梁與所述地板之間形成第二腔體。

所述加強(qiáng)縱梁與所述加強(qiáng)橫梁在所述地板的上下部形成“十”字交叉形。

所述加強(qiáng)縱梁前端與車架橫梁焊接固定，所述加強(qiáng)縱梁后端與所述尾端板焊接固定，所述加強(qiáng)縱梁左右兩端上表面與所述地板下表面焊接固定。

本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件，包括加強(qiáng)橫梁，所述加強(qiáng)橫梁前后兩側(cè)部底端固定于地板上表面上，所述加強(qiáng)橫梁左右兩端分別與車架縱梁固定連接，所述加強(qiáng)橫梁與所述地板之間形成第一腔體。這樣，在地板的上部設(shè)置一根加強(qiáng)橫梁，并且加強(qiáng)橫梁前后兩側(cè)部底端固定在所述地板上表面上形成第一腔體，并且加強(qiáng)橫梁的左右兩端分別與車架縱梁固定連接，通過在地板上部設(shè)置加強(qiáng)橫梁，當(dāng)?shù)匕迳铣休d物體較多較重時(shí)，可以通過加強(qiáng)橫梁的設(shè)置將地板承受物體的力通過加強(qiáng)橫梁分散傳遞出去，不會(huì)因地板承受眾多物體的力，因應(yīng)力集中導(dǎo)致地板受力集中，導(dǎo)致地板扭彎或開裂等情況發(fā)生，本申請(qǐng)?jiān)诘匕宓纳喜吭O(shè)置加強(qiáng)橫梁，并與地板之間形成第一腔體，可以通過第一腔體來加固地板的強(qiáng)度，當(dāng)?shù)匕迨芰?，可以將地板受力通過加強(qiáng)橫梁有效的將力傳遞給車架縱梁進(jìn)行力的分散，設(shè)置加強(qiáng)橫梁可以有效的將地板承受的力進(jìn)行分散傳遞，從而使地板整體性能強(qiáng)大，能夠加強(qiáng)了地板的區(qū)域結(jié)構(gòu)，從而提高了地板的強(qiáng)度和剛度，可以有效防止振響以及開裂等失效情況。本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，其具有的優(yōu)點(diǎn)是：能夠使地板具有較高的強(qiáng)度剛度、較好的工藝性和廣泛適用性，能夠有效防止地板振響情況以及開裂等失效情況，從而提高汽車NVH性能。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種車身地板加強(qiáng)組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的仰視圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的車架結(jié)構(gòu)圖。

圖5是在圖4的基礎(chǔ)上增加加強(qiáng)縱梁的結(jié)構(gòu)圖。

圖6是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的地板上增加加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)圖。

圖7是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的加強(qiáng)橫梁兩端增加左、右加強(qiáng)橫梁連接板的結(jié)構(gòu)圖。

圖8是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的整體俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖9是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的左橫梁支撐板的結(jié)構(gòu)圖。

圖10是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的右橫梁支撐板的結(jié)構(gòu)圖。

圖11是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的整體仰視結(jié)構(gòu)圖。

圖12是本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件的另一整體結(jié)構(gòu)圖。

圖13是圖12的A-A的截面示意圖。

圖號(hào)說明

1…車架橫梁 2…車架縱梁 3…地板

4…加強(qiáng)縱梁 5…加強(qiáng)橫梁 6…左加強(qiáng)橫梁連接板

7…右加強(qiáng)橫梁連接板 8…左橫梁支撐板 9…右橫梁支撐板

10…尾端板 11…第一腔體 12…第二腔體

13…第三腔體 14…第四腔體

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖2至圖13對(duì)本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件，請(qǐng)參考圖2-13，包括加強(qiáng)橫梁5，所述加強(qiáng)橫梁5前后兩側(cè)部底端固定于地板3上表面上，所述加強(qiáng)橫梁5左右兩端分別與車架縱梁2固定連接，所述加強(qiáng)橫梁5與所述地板3之間形成第一腔體11。這樣，在地板3的上部設(shè)置一根加強(qiáng)橫梁5，并且加強(qiáng)橫梁5前后兩側(cè)部底端固定在所述地板3上表面上形成第一腔體11，并且加強(qiáng)橫梁5的左右兩端分別與車架縱梁2固定連接，通過在地板3上部設(shè)置加強(qiáng)橫梁5，當(dāng)?shù)匕?上承載物體較多較重時(shí)，可以通過加強(qiáng)橫梁5的設(shè)置將地板3承受物體的力通過加強(qiáng)橫梁5分散傳遞出去，不會(huì)因地板3承受眾多物體的力，因應(yīng)力集中導(dǎo)致地板受3力集中，導(dǎo)致地板3扭彎或開裂等情況發(fā)生，本申請(qǐng)?jiān)诘匕?的上部設(shè)置加強(qiáng)橫梁5，并與地板3之間形成第一腔體11，可以通過第一腔體11來加固地板3的強(qiáng)度，當(dāng)?shù)匕?受力后，可以將地板3受力通過加強(qiáng)橫梁5有效的將力傳遞給車架縱梁2進(jìn)行力的分散，設(shè)置加強(qiáng)橫梁5可以有效的將地板3承受的力進(jìn)行分散傳遞，從而使地板3整體性能強(qiáng)大，能夠加強(qiáng)了地板3的區(qū)域結(jié)構(gòu)，從而提高了地板3的強(qiáng)度和剛度，可以有效防止振響以及開裂等失效情況。本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，其具有的優(yōu)點(diǎn)是：能夠使地板具有較高的強(qiáng)度剛度、較好的工藝性和廣泛適用性，能夠有效防止地板振響情況以及開裂等失效情況，從而提高汽車NVH性能。

本實(shí)用新型的一種車身地板加強(qiáng)組件，請(qǐng)參考圖2-13，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述加強(qiáng)橫梁5縱向截面形狀為倒置的“U”形，所述加強(qiáng)橫梁5前后兩側(cè)部底端焊接于所述地板3上表面上，所述加強(qiáng)橫梁5左右兩端分別與車架縱梁2焊接固定。這樣，加強(qiáng)橫梁5形狀設(shè)計(jì)為“U”形，倒扣在地板3上部，與地板3形成第一腔體11，并且加強(qiáng)橫梁5的前后兩側(cè)部底端分別焊接在地板3的上表面上，從而提高加強(qiáng)橫梁5與地板3的連接強(qiáng)度，進(jìn)一步保障了地板3的強(qiáng)度和剛度，并且加強(qiáng)橫梁5左右兩端分別與車架縱梁2焊接固定連接，當(dāng)?shù)匕?受力后，可以通過加強(qiáng)橫梁5有效的將地板3承受的力傳遞給車架縱梁2進(jìn)行分散，不會(huì)因應(yīng)力集中，導(dǎo)致地板3開裂等情況發(fā)生，進(jìn)一步的保障了地板3的強(qiáng)度和剛度。還可以是：所述加強(qiáng)橫梁5左端設(shè)有左加強(qiáng)橫梁連接板6，所述加強(qiáng)橫梁5右端設(shè)有右加強(qiáng)橫梁連接板7，所述左加強(qiáng)橫梁連接板6和所述右加強(qiáng)橫梁連接板7分別與所述加強(qiáng)橫梁5左右兩端固定連接，所述左加強(qiáng)橫梁連接板6與所述地板3之間形成第五空腔，所述右加強(qiáng)橫梁連接板7與所述地板3之間形成第六空腔，所述第五空腔和所述第六空腔分別與所述第一腔體11相通。這樣，左加強(qiáng)橫梁連接板6和所述右加強(qiáng)橫梁連接板7都屬于地板3上部的加強(qiáng)橫梁5的延伸部件，隨地板3上部的加強(qiáng)橫梁5一起倒扣在地板3上部，左加強(qiáng)橫梁連接板6與地板3之間形成一個(gè)第五空腔，右加強(qiáng)橫梁連接板7也與地板3形成一個(gè)第六空腔，第五空腔、第六空腔和第一腔體11的三個(gè)腔體之間是相通的，即第一腔體11延伸連接到車架縱梁2處，左加強(qiáng)橫梁連接板6和所述右加強(qiáng)橫梁連接板7主要承擔(dān)傳力的作用，當(dāng)?shù)匕?受力時(shí)，可以通過加強(qiáng)橫梁5將力通過兩端的左加強(qiáng)橫梁連接板6和所述右加強(qiáng)橫梁連接板7分散傳遞到車架縱梁2上，從而減少地板3的受力。同時(shí)在不同車型中，通過調(diào)整左加強(qiáng)橫梁連接板6和所述右加強(qiáng)橫梁連接板7的尺寸，左加強(qiáng)橫梁連接板6和所述右加強(qiáng)橫梁連接板7可用于不同尺寸的加強(qiáng)橫梁5上。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述左加強(qiáng)橫梁連接板6和所述右加強(qiáng)橫梁連接板7分別與所述加強(qiáng)橫梁5左右兩端焊接固定。這樣，通過焊接的方式將左加強(qiáng)橫梁連接板6焊接在加強(qiáng)橫梁5的左端，將所述右加強(qiáng)橫梁連接板7焊接在加強(qiáng)橫梁5的右端，從而提高左加強(qiáng)橫梁連接板6和所述右加強(qiáng)橫梁連接板7與所述加強(qiáng)橫梁5的連接強(qiáng)度，從而有效的將地板3的力進(jìn)行傳遞分散給車架縱梁2，不會(huì)因地板3應(yīng)力集中，導(dǎo)致地板3開裂，從而提高了地板3的強(qiáng)度和剛度。

還可以是：所述地板3下部位于所述左加強(qiáng)橫梁連接板6與所述加強(qiáng)橫梁5搭接處設(shè)有左橫梁支撐板8，所述地板3下部位于所述右加強(qiáng)橫梁連接板7與所述加強(qiáng)橫梁5搭接處設(shè)有右橫梁支撐板9，所述左橫梁支撐板8和所述右橫梁支撐板9均固定于所述地板3下部，所述左橫梁支撐板8與所述地板3之間形成第三腔體13，所述右橫梁支撐板9與所述地板3之間形成第四腔體14。這樣，左加強(qiáng)橫梁連接板6與所述加強(qiáng)橫梁5搭接處的地板3下部設(shè)有左橫梁支撐板8，所述右加強(qiáng)橫梁連接板7與所述加強(qiáng)橫梁5搭接處的地板3下部設(shè)有右橫梁支撐板9，并且所述左橫梁支撐板8與所述地板3形成第三腔體13，所述右橫梁支撐板9與所述地板3形成第四腔體14，左橫梁支撐板8和右橫梁支撐板9與地板3上部的加強(qiáng)橫梁5隔著地板3對(duì)扣在地板3上部加強(qiáng)橫梁5與左加強(qiáng)橫梁連接板6和右加強(qiáng)橫梁連接板7的接頭處，進(jìn)一步加強(qiáng)了加強(qiáng)橫梁5的結(jié)構(gòu)及連接強(qiáng)度。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述左橫梁支撐板8和所述右橫梁支撐板9均焊接固定于所述地板3下表面上。這樣，通過焊接的方式將左橫梁支撐板8和所述右橫梁支撐板9焊接固定在所述地板3下部，從而減小地板3的受力，進(jìn)而提高整車的NVH性能。還可以是：所述地板3下部設(shè)有加強(qiáng)縱梁4，所述加強(qiáng)縱梁4前端與車架橫梁1固定連接，所述加強(qiáng)縱梁4后端與尾端板10固定連接，所述加強(qiáng)縱梁4左右兩端上表面與所述地板3下表面固定連接，所述加強(qiáng)縱梁4與所述地板3之間形成第二腔體12。這樣，加強(qiáng)縱梁4形狀為“U”形，從底部扣在地板3上，使加強(qiáng)縱梁4與所述地板3之間形成第二腔體12，加強(qiáng)縱梁4前端與車架橫梁1連接，加強(qiáng)縱梁4后端與尾端板10連接，當(dāng)?shù)匕?受力時(shí)，力通過加強(qiáng)橫梁5、左加強(qiáng)橫梁連接板6和右加強(qiáng)橫梁連接板7將力分散到車架縱梁2上，再通過設(shè)置在地板3底部的加強(qiáng)縱梁4，進(jìn)一步的加強(qiáng)了地板3的X向和Z向的受力強(qiáng)度。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述加強(qiáng)縱梁4與所述加強(qiáng)橫梁5在所述地板3的上下部形成“十”字交叉形。這樣，地板3上部的加強(qiáng)橫梁5，設(shè)計(jì)成U型倒扣在地板3的上部，加強(qiáng)橫梁5與地板3形成第一腔體11；加強(qiáng)縱梁4安裝在地板3的下部，加強(qiáng)橫梁5與加強(qiáng)縱梁4成“十字”形交叉在地板3上下交錯(cuò)，主要承擔(dān)Z向及Y向力，并將受力傳到車架縱梁2上。還可以是：所述加強(qiáng)縱梁4前端與車架橫梁1焊接固定，所述加強(qiáng)縱梁4后端與所述尾端板10焊接固定，所述加強(qiáng)縱梁4左右兩端上表面與所述地板3下表面焊接固定。這樣，通過焊接的方式將加強(qiáng)縱梁4前端與車架橫梁2焊接固定，所述加強(qiáng)縱梁4后端與所述尾端板10焊接固定，從而提高加強(qiáng)縱梁4與車架橫梁2和尾端板10的連接強(qiáng)度。

上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。