本實(shí)用新型涉及一種車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)和汽車。

背景技術(shù)：

汽車碰撞安全性是指在交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或車外行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到最低程度的性能。在汽車的碰撞安全性能中，車身結(jié)構(gòu)的耐撞性是較為重要的部分。車身結(jié)構(gòu)耐撞性的提高主要依靠車身前部的有效吸能以及碰撞能量的分散傳遞實(shí)現(xiàn)。因此，車身的主要傳力路徑對于降低整車加速度、減小侵入量等方面的結(jié)構(gòu)耐撞性能的提升起著十分重要的作用。

現(xiàn)有的A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)通常包括水平板狀結(jié)構(gòu)和豎直向上設(shè)置在該水平板狀結(jié)構(gòu)后端的豎直板狀結(jié)構(gòu)，部分A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)還在水平板狀結(jié)構(gòu)與豎直板狀結(jié)構(gòu)之間設(shè)置板狀加強(qiáng)筋。然而，現(xiàn)有的A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)與A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)、前輪罩上邊梁內(nèi)板和上封板組成的根部強(qiáng)度較低，在碰撞過程中易發(fā)生較大折彎，從而阻斷該處的傳力路徑，降低了車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)和汽車，該A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)能夠使碰撞傳力路徑更加穩(wěn)定，有利于提高車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。

本實(shí)用新型提供一種A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)，包括第一板狀結(jié)構(gòu)、第二板狀結(jié)構(gòu)和截面形狀為梯形的加強(qiáng)筋，

所述第一板狀結(jié)構(gòu)水平設(shè)置，

所述第二板狀結(jié)構(gòu)豎直向上設(shè)置在所述第一板狀結(jié)構(gòu)的后端，

所述加強(qiáng)筋設(shè)置在所述第一板狀結(jié)構(gòu)與所述第二板狀結(jié)構(gòu)之間，所述加強(qiáng)筋的底部與所述第一板狀結(jié)構(gòu)連接，所述加強(qiáng)筋的后端與所述第二板狀結(jié)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋的長度為128-148mm，高度為20-40mm。

進(jìn)一步地，所述梯形的頂邊為凸弧形。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋后端的底邊長度大于前端的底邊長度。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋后端的底邊長度為35-45mm，所述加強(qiáng)筋前端的底邊長度為25-30mm。

進(jìn)一步地，在所述第二板狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)設(shè)有用于連接A柱加強(qiáng)板的翻邊。

進(jìn)一步地，在所述第一板狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)有向下的翻邊。

進(jìn)一步地，所述翻邊的長度為90-110mm，寬度為5-15mm。

進(jìn)一步地，所述第一板狀結(jié)構(gòu)、第二板狀結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋一體沖壓成型。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括A柱加強(qiáng)板、A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)、前輪罩上邊梁內(nèi)板、上封板和上述任一所述的A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)，所述第一板狀結(jié)構(gòu)的前端與所述前輪罩上邊梁內(nèi)板連接，所述第一板狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)與所述上封板連接，所述第一板狀結(jié)構(gòu)的底面與所述A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)連接，所述第二板狀結(jié)構(gòu)的后端面與所述A柱加強(qiáng)板連接。

本實(shí)用新型的A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)，通過在第一板狀結(jié)構(gòu)與第二板狀結(jié)構(gòu)之間設(shè)置截面形狀為梯形的加強(qiáng)筋，從而大大增加了A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)、A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)、前輪罩上邊梁內(nèi)板和上封板所組成封閉結(jié)構(gòu)的根部強(qiáng)度，在碰撞過程中可以將前部碰撞力經(jīng)由此封閉結(jié)構(gòu)順利地傳遞到A柱，從而將碰撞能量分散，降低了碰撞加速度及侵入量，提高了車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)的外側(cè)連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)連接示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的加強(qiáng)筋的截面示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)；11：第一板狀結(jié)構(gòu)；12：第二板狀結(jié)構(gòu)；13：加強(qiáng)筋；14：翻邊；15：翻邊；2：A柱加強(qiáng)板；3：A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)；4：前輪罩上邊梁內(nèi)板；5：上封板。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1，包括第一板狀結(jié)構(gòu)11、第二板狀結(jié)構(gòu)12和截面形狀為梯形的加強(qiáng)筋13，第一板狀結(jié)構(gòu)11水平設(shè)置，第二板狀結(jié)構(gòu)12豎直向上設(shè)置在第一板狀結(jié)構(gòu)11的后端，加強(qiáng)筋13設(shè)置在第一板狀結(jié)構(gòu)11與第二板狀結(jié)構(gòu)12之間，加強(qiáng)筋13的底部與第一板狀結(jié)構(gòu)11連接，加強(qiáng)筋13的后端與第二板狀結(jié)構(gòu)12連接。

本實(shí)用新型的A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1，通過在第一板狀結(jié)構(gòu)11與第二板狀結(jié)構(gòu)12之間設(shè)置截面形狀為梯形的加強(qiáng)筋13，從而大大增加了A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1、A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)3、前輪罩上邊梁內(nèi)板4及上封板5所組成封閉結(jié)構(gòu)的根部強(qiáng)度，在碰撞過程中可以將前部碰撞力經(jīng)由此封閉結(jié)構(gòu)順利地傳遞到A柱，從而將碰撞能量分散，降低了碰撞加速度及侵入量，提高了車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。

在本實(shí)用新型中，若無相反說明，則使用整車坐標(biāo)系，整車坐標(biāo)系的X正向?yàn)閺能嚽安恐赶蜍嚭蟛康姆较?；Y正向?yàn)閺鸟{駛員側(cè)指向副駕駛員側(cè)(左舵)的方向；Z正向?yàn)榇怪毕蛏系姆较颉?/p>

本實(shí)用新型對加強(qiáng)筋13的設(shè)置長度和高度無嚴(yán)格限制，可根據(jù)實(shí)際需要合理設(shè)置。具體地，加強(qiáng)筋13的長度(即X向長度)可以為128-148mm，例如為138mm；高度(即Z向高度)可以為20-40mm，例如為30mm。該長度和高度設(shè)置范圍有利于增大A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1在X向的剛度。

本實(shí)用新型對加強(qiáng)筋13的截面形狀無嚴(yán)格限制；優(yōu)選地，梯形的頂邊為凸弧形。此外，加強(qiáng)筋13的拐角處以及加強(qiáng)筋13與第一板狀結(jié)構(gòu)11和第二板狀結(jié)構(gòu)12的連接處可以圓弧過渡(如圖4所示)。具有該截面形狀的加強(qiáng)筋13能夠增加結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度，從而使碰撞傳力路徑更加穩(wěn)定。

特別是，加強(qiáng)筋13后端的底邊長度可以大于前端的底邊長度；即，加強(qiáng)筋13從前端至后端逐漸加寬。該設(shè)置方式能夠進(jìn)一步增大A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1在X向的剛度，并且增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度，從而在碰撞過程中不易彎折，以便能夠良好地將碰撞能量傳遞至A柱。

本實(shí)用新型對加強(qiáng)筋13在Y向上的長度不作嚴(yán)格限制；優(yōu)選地，加強(qiáng)筋13后端的底邊長度(Y向長度)可以為35-45mm，例如為40mm；加強(qiáng)筋13前端的底邊長度25-30mm，例如為30mm。該設(shè)置范圍有利于增大A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1在X向的剛度，從而提高車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。

在本實(shí)用新型中，第二板狀結(jié)構(gòu)12與A柱加強(qiáng)板2連接，其可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，可以在第二板狀結(jié)構(gòu)12的外側(cè)設(shè)置用于連接A柱加強(qiáng)板2的翻邊14；可以理解的是，該翻邊14可以與第二板狀結(jié)構(gòu)12呈約90度角。該翻邊14的設(shè)置有利于加強(qiáng)第二板狀結(jié)構(gòu)12與A柱加強(qiáng)板2的連接強(qiáng)度。

在本實(shí)用新型中，第一板狀結(jié)構(gòu)11與A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)3、前輪罩上邊梁內(nèi)板4和上封板5連接，其可以為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，可以在第一板狀結(jié)構(gòu)11的內(nèi)側(cè)設(shè)置向下的翻邊15；該翻邊15可以與第一板狀結(jié)構(gòu)11呈約90度角。該翻邊15的設(shè)置有利于提高A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1在X向的剛度。

本實(shí)用新型對翻邊15的長度和寬度無嚴(yán)格限制；優(yōu)選地，該翻邊15的長度可以為90-110mm，例如100mm；寬度可以為5-15mm，例如10mm。該長度和寬度范圍的翻邊15能夠在較好地結(jié)構(gòu)的剛度和局部強(qiáng)度，從而使碰撞傳力路徑更加穩(wěn)定。

本實(shí)用新型對A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1的成型方式不作嚴(yán)格限制，可以本領(lǐng)域常規(guī)的成型方法進(jìn)行成型；優(yōu)選地，A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1可以一體沖壓成型，即第一板狀結(jié)構(gòu)11、第二板狀結(jié)構(gòu)12、加強(qiáng)筋13、翻邊14和翻邊15一體成型，該成型方式簡單，便于加工。

結(jié)合圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的汽車，包括A柱加強(qiáng)板2、A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)3、前輪罩上邊梁內(nèi)板4、上封板5和上述A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1，第一板狀結(jié)構(gòu)11的前端與前輪罩上邊梁內(nèi)板4連接，第一板狀結(jié)構(gòu)11的外側(cè)與上封板5連接，第一板狀結(jié)構(gòu)11的底面與A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)3連接，第二板狀結(jié)構(gòu)12的后端面與A柱加強(qiáng)板2連接。

具體地，第一板狀結(jié)構(gòu)11可以與A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)3、前輪罩上邊梁內(nèi)板4和上封板5焊接連接；第二板狀結(jié)構(gòu)12的后端面和翻邊14可以與A柱加強(qiáng)板2貼合焊接。

本實(shí)用新型的汽車，通過設(shè)置上述A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1，從而能夠增大A柱前連接板上段結(jié)構(gòu)1、A柱前連接板下段結(jié)構(gòu)3、前輪罩上邊梁內(nèi)板4、上封板5組成結(jié)構(gòu)根部的強(qiáng)度，避免碰撞過程中在該處發(fā)生折彎，從而保證了碰撞傳力路徑的穩(wěn)定性，使碰撞能量有效分散，提高了車身結(jié)構(gòu)的耐撞性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。