本實(shí)用新型涉及一種副車架安裝結(jié)構(gòu)和汽車，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

副車架是汽車的重要結(jié)構(gòu)組件，通常采用螺栓連接或直接焊接到車身上，其作用是支承前后車橋和懸掛支架，阻隔振動(dòng)和噪聲，起到一定緩沖作用，并加強(qiáng)了底盤剛性，減少其直接進(jìn)入車廂。車身設(shè)計(jì)過程中，主要通過噪聲傳遞函數(shù)(Noise Transfer Function，NTF)指標(biāo)來驗(yàn)算副車架安裝結(jié)構(gòu)是否滿足性能要求。

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的副車架安裝結(jié)構(gòu)10包括前縱梁內(nèi)板03、懸架橫梁前支架上固定板20、懸架橫梁前支架05、懸架橫梁前支架下固定板30、螺紋管07和前縱梁外板08。螺紋管07與懸架橫梁前支架上固定板20、懸架橫梁前支架下固定板30端焊連接組成分總成，再與前縱梁內(nèi)板03、前縱梁外板08以及懸架橫梁前支架05進(jìn)行焊接。然而，此種方案的NTF峰值較高，無法起到有效阻隔振動(dòng)和噪聲的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種副車架安裝結(jié)構(gòu)和汽車，以有效阻隔汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本實(shí)用新型提供一種副車架安裝結(jié)構(gòu)，包括相扣合的前縱梁內(nèi)板和前縱梁外板，所述前縱梁內(nèi)板和前縱梁外板之間形成空腔部，所述空腔部的兩端分別設(shè)有向所述空腔部外側(cè)彎折的連接部；

所述空腔部的側(cè)壁開設(shè)容納有螺紋管的安裝孔，所述螺紋管一端伸入所述空腔部中，另一端暴露于所述空腔部外側(cè)，且所述螺紋管的另一端固定連接有懸架橫梁前支架，所述懸架橫梁前支架的兩端與所述前縱梁內(nèi)板固定連接。

進(jìn)一步地，所述空腔部靠近所述螺紋管的一側(cè)設(shè)置懸架橫梁前支架固定板。

進(jìn)一步地，所述懸架橫梁前支架固定板的截面為L形，包括互相垂直的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板背離所述第二固定板的一側(cè)面固定連接于所述前縱梁內(nèi)板。

進(jìn)一步地，所述第二固定板開設(shè)第二固定板通孔，所述螺紋管設(shè)置于所述空腔部內(nèi)的一端穿過所述第二固定板通孔。

進(jìn)一步地，所述第二固定板和所述螺紋管之間具有間隔。

進(jìn)一步地，所述前縱梁內(nèi)板和所述螺紋管之間具有間隔。

進(jìn)一步地，所述前縱梁內(nèi)板遠(yuǎn)離所述螺紋管的一端設(shè)置有內(nèi)板凹陷部，所述內(nèi)板凹陷部的深度不大于10mm。

進(jìn)一步地，所述前縱梁外板遠(yuǎn)離所述螺紋管的一端設(shè)置有外板凹陷部，所述外板凹陷部的深度不大于10mm。

另一方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車，具有如上所述的副車架安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過合理布置副車架安裝結(jié)構(gòu)各組件的位置，顯著降低了NTF值，既可以提高其承重和減震性能，又可以簡化焊接工藝、方便現(xiàn)場操作。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中副車架安裝結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中副車架安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的副車架安裝結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的副車架安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

10-現(xiàn)有的副車架安裝結(jié)構(gòu)

20-懸架橫梁前支架上固定板

30-懸架橫梁前支架下固定板

02-空腔部

03-前縱梁內(nèi)板

31-內(nèi)板凹陷部

04-懸架橫梁前支架固定板

41-第一固定板

42-第二固定板

05-懸架橫梁前支架

06-連接部

07-螺紋管

08-前縱梁外板

81-外板凹陷部

09-副車架安裝結(jié)構(gòu)

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中副車架安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中副車架安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖3為本實(shí)用新型提供的副車架安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4為本實(shí)用新型提供的副車架安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。本實(shí)用新型提供的副車架安裝結(jié)構(gòu)適用于多種型號的汽車。

如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提供的副車架安裝結(jié)構(gòu)09包括相扣合的前縱梁內(nèi)板03和前縱梁外板08，所述前縱梁內(nèi)板03和前縱梁外板08之間形成空腔部02，所述空腔部02的兩端分別設(shè)有向所述空腔部02外側(cè)彎折的連接部06，前縱梁內(nèi)板03和前縱梁外板08可通過該連接部06固定連接；

所述空腔部02的側(cè)壁開設(shè)容納有螺紋管07的安裝孔，所述螺紋管07一端伸入所述空腔部02中，另一端暴露于所述空腔部02外側(cè)，且所述螺紋管07的另一端固定連接有懸架橫梁前支架05，所述懸架橫梁前支架05的兩端與所述前縱梁內(nèi)板03固定連接。

本實(shí)用新型通過合理布置副車架安裝結(jié)構(gòu)各組件的位置，顯著降低了NTF值，既可以提高其承重和減震性能，又可以簡化焊接工藝、方便現(xiàn)場操作。

該實(shí)施例中，所述懸架橫梁前支架05的截面為z字形，由螺紋管連接部以及相互平行的第一支架安裝部和第二支架安裝部組成。螺紋管連接部固定連接上述螺紋管07，并在相對應(yīng)的位置開設(shè)通孔，以使螺紋管07兩端導(dǎo)通。

該實(shí)施例中，所述“固定連接”一般指焊接或螺接。具體地，前縱梁內(nèi)板03可通過空腔部02兩端的連接部06和前縱梁外板08焊接，懸架橫梁前支架05可與螺紋管07的另一端焊接。

如圖4所示，所述空腔部02靠近所述螺紋管07的一側(cè)還可設(shè)置懸架橫梁前支架固定板04。

進(jìn)一步地，所述懸架橫梁前支架固定板04的截面為L形，包括互相垂直的第一固定板41和第二固定板42，所述第一固定板41背離所述第二固定板42的一側(cè)面固定連接于所述前縱梁內(nèi)板03。

進(jìn)一步地，所述第二固定板42開設(shè)第二固定板通孔，所述螺紋管07設(shè)置于所述空腔部02內(nèi)的一端穿過所述第二固定板通孔，以使螺紋管07的另一端位置固定。

該實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第二固定板42和所述螺紋管07之間具有間隔。該優(yōu)選方案中，雖然所述螺紋管07設(shè)置于所述空腔部02內(nèi)的一端穿過所述第二固定板通孔，但是螺紋管07的外壁和第二固定板通孔的外周并不連接，而是具有設(shè)定的間隔，以使螺紋管07的另一端的位置相對固定的同時(shí)，減小震動(dòng)和噪聲的傳導(dǎo)，有利于降低副車架安裝結(jié)構(gòu)的NTF指標(biāo)。其中，第二固定板42和螺紋管07之間的間隔通?？蔀?-5mm。

相似地，所述前縱梁內(nèi)板03和所述螺紋管07之間也可具有間隔。螺紋管07的外壁和安裝孔的外周并不連接，而是具有設(shè)定的間隔，以使螺紋管07的位置相對固定的同時(shí)，減小震動(dòng)和噪聲的傳導(dǎo)，有利于降低副車架安裝結(jié)構(gòu)的NTF指標(biāo)。其中，前縱梁內(nèi)板03和所述螺紋管07的間隔通?？蔀?-5mm。

所述前縱梁內(nèi)板03遠(yuǎn)離所述螺紋管07的一端設(shè)置有內(nèi)板凹陷部31，所述內(nèi)板凹陷部31的深度不大于10mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該內(nèi)板凹陷部31的深度減小，有利于增大空腔部02的截面積，使得該副車架安裝結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，進(jìn)一步有利于降低副車架安裝結(jié)構(gòu)的NTF指標(biāo)。

相似地，所述前縱梁外板08遠(yuǎn)離所述螺紋管07的一端也可以設(shè)置有外板凹陷部81，所述外板凹陷部81的深度不大于10mm。該外板凹陷部81的深度相比于現(xiàn)有技術(shù)中同樣有所減小，有利于增大空腔部02的截面積，使得該副車架安裝結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，進(jìn)一步有利于降低副車架安裝結(jié)構(gòu)的NTF指標(biāo)。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，具有如上所述的副車架安裝結(jié)構(gòu)。通過合理布置副車架安裝結(jié)構(gòu)各組件的位置，顯著降低了NTF值，既可以提高其承重和減震性能，又可以簡化焊接工藝、方便現(xiàn)場操作。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。